畢業(yè)論文-----電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書</p><p>　　本任務(wù)書附在畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書首頁位置。</p><p><b>　　編號(hào)</b></p><p><b>　　畢</b></p><p><b>　　業(yè)</b></p><p><b&

2、gt;　　論</b></p><p><b>　　文</b></p><p>　　課題名稱: 電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷 </p><p>　　姓 名: </p><p>　　學(xué) 號(hào)

3、: </p><p>　　專 業(yè): 汽車運(yùn)用技術(shù) </p><p>　　班 級(jí): </p><p>　　指導(dǎo)老師:

4、 </p><p>　　二 0 一 0 年 十 一 月 </p><p><b>　　序 言</b></p><p>　　汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，

5、汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì)汽車給我們帶來的種種歡樂與夢(mèng)想……</p><p>　　汽車同其它現(xiàn)代高級(jí)復(fù)雜工具如電子計(jì)算機(jī)等一樣，并非是哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個(gè)式樣，如果你能見到當(dāng)時(shí)的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也

6、有一個(gè)漫長的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個(gè)階段。</p><p>　　人類最初的工作勞動(dòng)完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。奴隸就是一種“生物發(fā)動(dòng)機(jī)”。隨著人類的進(jìn)步與發(fā)展，人們對(duì)自然界的認(rèn)識(shí)越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強(qiáng)，人們不僅使用人力、畜力、而且知道風(fēng)力和水力。在現(xiàn)

7、在社會(huì)中做為汽車“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過了無數(shù)次的改革，但是其中還存在了許多問題。</p><p>　　本文主要介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因及故障的診斷方法和流程。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要 …………………………………………………………………………2</p><p>　　關(guān)

8、鍵詞 ………………………………………………………………………2</p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及分類………………………………………2</p><p>　　1.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 ………………………………………………………2</p><p>　　1.2 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) …………………………………………………….3</p><p&g

9、t;　　1.3 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) …………………………………………………..3</p><p>　　第二章、 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及故障診斷</p><p>　　2.1發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象 …………………………………………5</p><p>　　2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的理論分析……………………………………………….5</p>&l

10、t;p>　　2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障分析及診斷……………………………………….6</p><p>　　2.4 特殊車型實(shí)際案例分析…………………………………………………….6</p><p>　　第三章、 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展前景………………………………………8</p><p>　　3.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史 …………………………………………………

11、8</p><p>　　3.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展前景 ……………………………………………………10</p><p>　　第四章、 總結(jié)………………………………………………………………………12</p><p>　　第五章、致謝…………………………………………………………………12</p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………

12、…………………12</p><p>　　摘要：文章從幾個(gè)方面詳細(xì)分析了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、分類、工作原理及動(dòng)力不足的原因診斷及排除方法</p><p>　　關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力不足 原因分析 故障診斷</p><p>　　第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及分類</p><p>　?。?江西制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院 08汽車（ 1 ）班 侯航洛 20

13、08201015） </p><p><b>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類</b></p><p><b>　　按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類</b></p><p>　　內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。</p>

14、<p>　　按照氣缸排列方式分類</p><p>　　內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><

15、p><b>　　按照氣缸數(shù)目分類</b></p><p>　　內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p><b>　　按照冷卻方式分類</b

16、></p><p>　　內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p><b>　　按照行程分類</b>

17、;</p><p>　　內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。</p><p><b>　

18、　按照所用燃料分類</b></p><p>　　內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。</p><p><b>　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)</b>

19、;</p><p>　　汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。 </p><p>　　1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

20、 組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組功能： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。</p><p&

21、gt;<b>　　2、配氣機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組件等組成。 功能：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程</p><p>　　1.3 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)</p><p>　　發(fā)

22、動(dòng)機(jī)是一種將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，其中以柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡稱柴油機(jī)。雖然柴油機(jī)有許多種型式，其具體構(gòu)造也不完全一樣，但都有：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系、潤滑系及冷卻系。曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃油供給系，是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的三大基本部分，它們互相配合，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。使用過程中，三者技術(shù)狀態(tài)的好壞及相互之間配合的正確與否，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能具有決定性的影響。潤滑系和泠卻系為柴油機(jī)的輔助

23、系統(tǒng)，是柴油機(jī)長期正常工作不可缺少的重要部分。如果潤滑系或冷卻系工作不正常，那么柴油機(jī)就會(huì)發(fā)生故障，也不能正常工作。由此可見，柴油機(jī)在使用過程中，必須對(duì)以上各部分予以充分重視，不可忽視任何一個(gè)部分，否則，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作將無法保證，甚至?xí)斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。</p><p>　　第二章 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及故障診斷</p><p>　　2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象&l

24、t;/p><p>　　動(dòng)機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時(shí)仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高車速</p><p>　　2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的理論分析</p><p>　　1.氣門調(diào)整不當(dāng)，不能全開。 </p><p>　　2.空氣濾清器堵塞。</p><p><b>

25、;　　3.燃油壓力過低。</b></p><p><b>　　4.氣缸缺火。</b></p><p>　　5.點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)或高壓火花弱。</p><p>　　6.空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障。</p><p>　　7.噴油器堵塞或霧化不良。</p>&

26、lt;p>　　8.廢氣再循環(huán)裝置工作不良。</p><p>　　9.氣缸壓縮壓力過低或配氣正時(shí)失準(zhǔn)。</p><p>　　10.排氣受阻，在發(fā)動(dòng)機(jī)加載時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度明顯偏低。</p><p>　　2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障分析及診斷</p><p>　　(一)確認(rèn)汽車行駛無力是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足引起的</p><

27、;p>　　汽車加速時(shí)提速很慢，上坡時(shí)汽車行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下子就歸罪于發(fā)動(dòng)機(jī)，要注意如果傳動(dòng)系打滑或行駛系“罷勁”，均會(huì)使汽車提速遲鈍，易被誤解為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不佳。為確認(rèn)汽車提速遲鈍是否由發(fā)動(dòng)機(jī)造成，可按以下辦法鑒別。</p><p>　　1.在公路上把汽車車速提起來，然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空檔。如果汽車借慣性滑行距離較長，證明汽車傳動(dòng)及行駛部分無“罷勁”故障。如果滑行車速降速明

28、顯，則為汽車行駛“罷勁”。</p><p>　　2.汽車上坡時(shí)按常規(guī)換檔后，應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否與車速匹配。若車速降速明顯，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，則說明傳動(dòng)系打滑。</p><p>　　3.對(duì)帶有牽引力控制系統(tǒng)的車輛來說，則應(yīng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)再試車一次。如果關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，汽車動(dòng)力充足的話，故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動(dòng)機(jī)。例如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以

29、在這時(shí)并沒有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車裝備有牽引力調(diào)節(jié)裝置和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，而EBCM將噪聲干擾誤以為輪速的增加。這樣的話，EBCM就會(huì)始終給這個(gè)車輪施加一定的制動(dòng)力，以致駕駛員抱怨這種車動(dòng)力不足。另外，駕駛員信息屏?xí)@示“Traction Active”，而你可覺察到汽車正在施加制動(dòng)。</p><p>　　干擾信號(hào)產(chǎn)生的原因在于輪速傳感器磁體上的定位不好，可隨意上下浮動(dòng)或者是屏蔽不好?！　?/p>

30、　 </p><p>　　4.大負(fù)荷時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)無力，在已知自動(dòng)變速器沒故障時(shí)也可做一下失速試驗(yàn)，看失速轉(zhuǎn)速是否過低?！?</p><p>　　（二）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的本質(zhì)原因分析</p><p>　　燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不佳主要由以下幾個(gè)方面促成：</p><p>　　1.空燃比不良或供給量不足。</p><p&g

31、t;<b>　　2.點(diǎn)火性能不良。</b></p><p>　　3.對(duì)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，電控系統(tǒng)失常。</p><p>　　4.發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳。</p><p>　　對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，若混合氣的空燃比不當(dāng)，混合氣過稀或過濃，均會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。若混合氣過濃，排氣管必冒黑煙；若混合氣過稀，則會(huì)造成燃燒緩慢，嚴(yán)

32、重時(shí)會(huì)導(dǎo)致氣管回火放炮。但若空燃比失調(diào)不太嚴(yán)重，則上述癥狀便不十分明顯?？扇蓟旌蠚夤┙o量不足也不是靠直覺可以察覺的。</p><p>　　造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，所以應(yīng)檢查油路及空氣濾清器。</p><p>　　點(diǎn)火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負(fù)荷時(shí)斷火、點(diǎn)火不正時(shí)等。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整或裝配

33、不當(dāng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳，主要是機(jī)械磨損或裝配調(diào)整不正確從而致使進(jìn)、排氣性能不佳，氣缸壓力下降等，如正時(shí)帶錯(cuò)齒、凸輪磨損、氣門間隙不正確、氣門積炭嚴(yán)重、氣門彈簧過軟導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門漂浮、缸套與活塞環(huán)磨損等。</p><p>　　電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器或ECU出現(xiàn)某些問題導(dǎo)致噴油控制、點(diǎn)火提前角控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等出現(xiàn)問題。</p>

34、;<p>　?。ㄈ┤加凸┙o情況的檢查　</p><p>　?。ㄋ模┢嚾呋D(zhuǎn)化器的檢查</p><p>　　三元催化轉(zhuǎn)化器位于汽車下部正中央，用螺栓固定在排氣歧管的后部管上。三元催化轉(zhuǎn)化器為一整體式結(jié)構(gòu)，如圖5-2所示，在其排氣管中央的柵格網(wǎng)表面涂有催化劑。三元催化轉(zhuǎn)化器的作用是將廢氣中的HC、CO和N0x等有害的氣體轉(zhuǎn)化成C02，N2，和水蒸汽。</p>

35、<p>　　當(dāng)理論空燃比為14．7：1，廢氣溫度在400℃～800℃時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)化器能最有效地減少廢氣中HC、C0和N0x的含量。</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)諸如熄火等故障時(shí)，可能導(dǎo)致廢氣溫度超過1400℃，從而使三元催化轉(zhuǎn)化器基質(zhì)熔化，燒壞三元催化轉(zhuǎn)化器。應(yīng)避免使用含鉛燃油，因?yàn)閺U氣中的鉛會(huì)覆蓋在催化劑表面，阻止催化反應(yīng)的進(jìn)行，廢氣中的殘留燃油也有可能毒害催化劑。</p>&l

36、t;p>　　1.目測(cè)檢查。檢查三元催化轉(zhuǎn)化器的外觀。如發(fā)現(xiàn)外殼被壓扁、銹蝕或出現(xiàn)凹痕，則應(yīng)更換。</p><p>　　2.從汽車上拆除三元催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，</p><p>　　用電筒照其排氣15處，看是否被積炭或鉛</p><p><b>　　污染物堵塞。</b></p><p>　　3.輕輕搖動(dòng)三元催化轉(zhuǎn)化器，聽聽

37、內(nèi)部元件有無松動(dòng)的跡象。如果發(fā)生元件堵塞、熔化或其他形式的損壞，都應(yīng)更換三元催化轉(zhuǎn)化器。</p><p><b>　　4.功能測(cè)試</b></p><p>　　(1)以2500r／min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)約2rain，將三元催化轉(zhuǎn)化器加熱至工作溫度。</p><p>　　(2)在三元催化轉(zhuǎn)化器的廢氣人口處和出口處分別接一支表面溫度探頭，測(cè)量溫度。

38、</p><p>　　(3)出口處溫度至少應(yīng)比進(jìn)口處溫度高38％。</p><p>　　(4)如果溫差低于規(guī)定值，則應(yīng)更換三元催化轉(zhuǎn)化器。</p><p>　　(5)用排氣背壓表檢測(cè)在氧傳感器安裝孔處或一氧化碳(co)測(cè)試管處檢測(cè)排氣壓力。</p><p>　　(6)在氧傳感器(或一氧化碳測(cè)試管)處安裝排氣壓力表。</p>&l

39、t;p>　　(7)在正常工作溫度下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，壓力表讀數(shù)不應(yīng)超過8．6kPa(有些車確也超過這一數(shù)值，此處僅供參考)。把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至2000r／min，壓力表的讀數(shù)不應(yīng)超過20．7kPa。如果在兩種轉(zhuǎn)速中的任何一種情況下背壓超出規(guī)定值，那么表明排氣系統(tǒng)受阻。</p><p>　　(8)檢查排氣系統(tǒng)有無壓扁的管路，系統(tǒng)是否發(fā)生熱變形或內(nèi)部消聲器是否出現(xiàn)故障。如果沒有找到排氣系統(tǒng)背壓過高的明顯原因，那么可

40、能是三元催化轉(zhuǎn)化器受阻。完成檢測(cè)后，在重新安裝前用防粘劑涂敷氧傳感器的螺紋。</p><p>　　5.動(dòng)力不足檢查歌訣</p><p>　　動(dòng)力不足原因多，基本檢查不多說。缺缸故障找一找，高壓火弱遲或早；混合氣稀油壓低，油泵油嘴濾清器；進(jìn)氣壓力流量計(jì)，各種重要傳感器；廢氣渦輪不增壓，可變配氣工作差；進(jìn)氣不足排氣堵，油門不能全開足；彈簧過軟氣門浮，高速運(yùn)轉(zhuǎn)力不足；氣門積炭缸壓低，拆開檢查有道

41、理。</p><p>　　2.4 特殊車型實(shí)際案例分析</p><p>　　V3菱悅發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足怎么解決</p><p>　　首先可以利用診斷電腦查看是否存在故障，如果沒有任何故障代碼，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足可能與積碳有一定關(guān)系，清洗一下節(jié)氣門體、進(jìn)氣道、噴油器和三元催化器的積碳應(yīng)該就會(huì)有所好轉(zhuǎn)了，清洗積碳后去拉一下高速。對(duì)于長期在市區(qū)內(nèi)行駛的車輛來說，低擋位低車速行

42、駛很容易產(chǎn)生積碳，如果方便的話，最好是每間隔一個(gè)月就去跑跑高速，定期高轉(zhuǎn)速行駛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有好處的。</p><p>　　2. 車型：通用別克世紀(jì)，2.2L、4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速無力。    診斷與排除：該車進(jìn)入維修站時(shí)，怠速平穩(wěn)，掛P檔時(shí)，加油感覺動(dòng)力不足；掛D檔運(yùn)行，提速無力，提不起高速，即加速不良。該

43、車在以前維修時(shí)，清洗全部的噴油器，更換汽油濾清器、汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器，問題依然沒有解決，且又更換了全部火花塞、高壓線及點(diǎn)火線圈，故障依舊，故障始終找不到正確原因。    該車無故障代碼，用SCANNER—MT2500檢測(cè)數(shù)據(jù)流，各傳感器數(shù)據(jù)正常，怠速時(shí)，打開空調(diào)或原地打轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升，說明怠速控制系統(tǒng)正常。用SUN500檢測(cè)各缸高壓火強(qiáng)度正常，點(diǎn)火動(dòng)態(tài)波形也正常，尾氣排放數(shù)據(jù)HC和CO含量偏低，空燃

44、比為19.5：1以上，混合氣明顯偏稀，分析是噴油量不足造成。拆下并重新清洗各缸噴油器、怠速通道、節(jié)氣門體，重新發(fā)動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力仍不足。檢查三元催化轉(zhuǎn)換器正常，排氣通暢。進(jìn)一步檢查系統(tǒng)油壓稍低，由于已經(jīng)更換了汽油濾清器、油泵和油壓調(diào)節(jié)器，因而分析是否是油箱有雜質(zhì)將油泵進(jìn)油口堵塞或油箱蓋單向閥損壞，導(dǎo)致工作時(shí)油箱內(nèi)形成真空。使油泵泵油不良，于是首先更換了一個(gè)同車型油箱蓋，上車路試，動(dòng)力仍然不足，于是拆下油箱，發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有不少雜</p

45、><p>　　3. 奧迪A6 2.8L發(fā)動(dòng)機(jī),配置四輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器, 行駛150000km</p><p>　　故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)動(dòng)力不足,自動(dòng)變速器升擋滯后。故障診斷:首先利用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器讀取故障碼,結(jié)果無故障碼儲(chǔ)存。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作基本檢查,油、電及缸壓、正時(shí)正常。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)、空加速提升自如有力。接下來對(duì)自動(dòng)變速器檢查,拆下自動(dòng)變速器油底殼,檢查油質(zhì)有點(diǎn)臟,但油底無雜物

46、,證明自動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)工作正常。更換自動(dòng)變速器濾網(wǎng)及自動(dòng)變速器油后,再次進(jìn)行路試。故障現(xiàn)</p><p>　　第三章、 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展前景</p><p>　　3.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史</p><p>　　生在德國，長在日本-------汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史!!!!</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”。汽車的發(fā)展與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步有

47、著直接的聯(lián)系。</p><p>　　18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人。法國的居紐（N.J.Cugnot）是第一個(gè)將蒸汽機(jī)裝到車子上的人。1770年，居紐制作了一輛三輪蒸汽機(jī)車。這輛車全長7.23米，時(shí)速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機(jī)車。</p><p>　　1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1860年申請(qǐng)了專利。發(fā)動(dòng)機(jī)用煤氣和空

48、氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品，因?yàn)槊簹獍l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為零。</p><p>　　1867 年，德國人奧托（Nicolaus August Otto）受里諾研制煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)，對(duì)煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大量的研究，制作了一臺(tái)臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后經(jīng)過改進(jìn)，于1878年在法國舉辦的國際展覽會(huì)上展出了

49、他制作的樣品。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長期的研究過程中，奧托提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。德國人奧姆勒和卡爾·本茨根據(jù)奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。</p><p>　　1892年，德國工程師狄塞爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機(jī)，并取得了制造這種發(fā)動(dòng)機(jī)的專利權(quán)。</p><p

50、>　　1957年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結(jié)合的機(jī)構(gòu)，無曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu)，可將三角活塞運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40%，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固定轉(zhuǎn)子為行星運(yùn)動(dòng)，制成功率為 22.79千瓦、轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分的新型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)具有重要的開發(fā)價(jià)值，因而引起各

51、國的重視。日本東洋公司（馬自達(dá)公司）買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的樣機(jī)，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車上，可以說，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)生在德國，長在日本。</p><p>　　3.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展前景</p><p>　　目前汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)通過燃料的燃燒，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱動(dòng)力機(jī)械。內(nèi)燃機(jī)是熱效率最高的熱力機(jī)械，但仍存在著巨大的節(jié)能及降低尾氣污染的潛力。對(duì)于量調(diào)節(jié)式的汽油

52、機(jī)而言，在部分負(fù)荷時(shí)，會(huì)因節(jié)氣門開度小而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失大，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率，影響到經(jīng)濟(jì)性。取消節(jié)氣門就是提高汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的最根本措施。但由于目前的汽油機(jī)是用節(jié)氣門來調(diào)節(jié)混合氣量的，取消節(jié)氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出無法控制，因此必須探索新的途徑。汽油直接噴射技術(shù)就是基于這一思路。將汽油機(jī)的節(jié)氣門調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，改為用噴油量控制動(dòng)力輸出。這樣一來，采用汽油直接噴射的汽油機(jī)與目前的電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油消耗量可以減少１５％左右。但汽

53、油機(jī)采用直接噴射技術(shù)后，現(xiàn)有的三效催化系統(tǒng)難以發(fā)揮作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放品質(zhì)下降，因此還需要重新探索新的途徑。目前的混合氣均質(zhì)壓燃理論為解決這一問題提供了很好的思路。該理論是在汽油機(jī)上取消節(jié)氣門，用噴油量調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，采用大量的高溫廢氣混合到適當(dāng)比例的燃料和空氣混合氣中，用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程用活塞壓縮使混合氣自己著火，從而解決汽油機(jī)無節(jié)氣門下的動(dòng)力輸出與同時(shí)采用</p><p><b>　　第四章、 總

54、結(jié)</b></p><p>　　本文主要講述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及故障診斷方法。在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是汽車故障的重要原因之一。對(duì)其準(zhǔn)確的檢測(cè)診斷，不僅可以反映車輛的綜合性能蹦技術(shù)狀況，而且對(duì)汽車的使用，維修質(zhì)量的監(jiān)控都有十分重要的意義.。我希望能通過這篇論文給予從事汽車有關(guān)方面工作的人員帶來便利和參考，給司機(jī)朋友們一些建議。</p>&

55、lt;p>　　首先說明了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類，汽車動(dòng)力性能是汽車平均速度的標(biāo)準(zhǔn)，而速度正是汽車最重要的價(jià)值之一，可以說是汽車的生命。發(fā)動(dòng)機(jī)—堪稱現(xiàn)代汽車的心臟，對(duì)汽車動(dòng)力性的影響是非常重大的。</p><p>　　其次說明了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理，為分析其動(dòng)力性問題做好準(zhǔn)備。</p><p>　　第二章講述了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)方法并舉出了一些實(shí)例。電控3發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)的方法有直觀診斷法、儀器診

56、斷法、故障指示燈檢測(cè)法、自診斷法。最后對(duì)其診斷方法及流程做一總結(jié)。</p><p><b>　　第五章 致謝</b></p><p>　　經(jīng)過5個(gè)月的努力，我終于完成了自己的畢業(yè)論文，在還這期間我收益非淺。為了寫好畢業(yè)論文，我通過網(wǎng)絡(luò)、查找書籍、請(qǐng)教老師和同學(xué)不斷搜集了大量資料，不僅搜集到了與論文題目有關(guān)的，而有其他的知識(shí) 。此外還要特別感謝我的論文指導(dǎo)老師給我的幫

57、助和鼓勵(lì)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　齊志鵬 汽車傳感器和執(zhí)行器的原理和維修 人民郵電出版社 2002</p><p>　　【2】 馮健璋 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2003</p><p>　　【3】 王豐元 電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 北京：人民交通出版社 200

58、5.2</p><p>　　【4】 張?jiān)讫?康嘵敏 汽車故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 汽車技術(shù) 2000 （7）</p><p>　　【5】何峰 楊寧 汽車動(dòng)力學(xué) 貴陽：貴陽科技出版社 2003.4</p><p>　　【6】 祝虹 新華每日電訊 汽車周刊 2008.7</p><p>　　【

59、7】汪立亮 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 四川 高等教育出版社 2009.4</p><p>　　【8】張子波，等 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 北京：高等教育出版社 2006</p><p>　　【9】張鳳山 上海通用別克轎車維修技術(shù) 山東科學(xué)技術(shù)出版社 2001.7</p><p>　　【10】 車勝創(chuàng) 奧迪系列轎車維修技術(shù) 山東科學(xué)技術(shù)出版社 2000.10</p&