長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展研究[畢業(yè)論文+任務(wù)書+開題報告+文獻(xiàn)綜述]

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(論文)</p><p><b>　　( 屆)</b></p><p>　　論文題目長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展研究</p><p>　　所在學(xué)院 商學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 經(jīng)濟(jì)學(xué) &

2、lt;/p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　誠 信 聲 明</b></p>

3、<p>　　我聲明，所呈交的論文是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>

4、;<p><b>　　授 權(quán) 聲 明</b></p><p>　　學(xué)校有權(quán)保留送交論文的原件，允許論文被查閱和借閱，學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，學(xué)校必須嚴(yán)格按照授權(quán)對論文進(jìn)行處理，不得超越授權(quán)對論文進(jìn)行任意處置。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p&

5、gt;<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　長三角地區(qū)是全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)是長三角地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展是提高長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)在全國乃至全球競爭力的有效方式和途徑。產(chǎn)業(yè)集群是一種世界經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，通過大量相關(guān)企業(yè)按照一定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系集中在一個特定區(qū)域，形成相互協(xié)作又相互競爭的產(chǎn)業(yè)群落。在經(jīng)濟(jì)全球化的推動下，由于產(chǎn)業(yè)集群擁有較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)

6、、集聚效應(yīng)和創(chuàng)新效應(yīng)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步向集群化發(fā)展靠近。</p><p>　　本文首先梳理了產(chǎn)業(yè)集群理論的演進(jìn)過程和基本含義，同時指出了汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展對于企業(yè)競爭的重要性和必要性。這部分知識點(diǎn)的梳理是本文進(jìn)行研究的依托。然后本文分析了長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)劣勢。依托國內(nèi)外前人和學(xué)者的相關(guān)研究，對長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了實(shí)證分析，從競爭力角度分析目前長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢和不足。最后基于分析結(jié)

7、果，對長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提出對策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群,長三角地區(qū),汽車產(chǎn)業(yè)</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Yangtze River delta region is the most developed in economics in our nation, and the

8、 car industry is a pillar industry of the region. Automobile industry cluster development is the effective ways and approaches to improve the competitiveness of Yangtze River delta region automobile industry in the natio

9、nal and even the whole world. Industrial cluster is a kind of world economic phenomenon, through a large number of relevant enterprises according to certain economic relations focus on a particula</p><p>　　T

10、his paper first analyzes the industrial cluster theory of evolution process and the basic meaning, and points out the importance and necessity for the enterprise competition to develop the auto industry cluster. This par

11、t of knowledge is the basic for the researching. Then, this paper analyzes the current situation and the pros and cons of Yangtze River delta region automobile industry. Relying on predecessors and scholars at home and a

12、broad for studies of Yangtze River delta region of auto ind</p><p>　　Keywords: industrial cluster, Yangtze River delta, auto industry</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>

13、;　　摘 要I</b></p><p>　　ABSTRACTII</p><p><b>　　目 錄1</b></p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　一、產(chǎn)業(yè)集群理論2</p><p>　?。ㄒ唬﹪庀嚓P(guān)理論2</p&

14、gt;<p>　?。ǘ﹪鴥?nèi)相關(guān)理論3</p><p><b>　?。ㄈ┛偨Y(jié)4</b></p><p>　　二、長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀5</p><p>　?。ㄒ唬╅L三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析5</p><p>　　1．長三角汽車產(chǎn)業(yè)總體情況5</p><p>　　

15、2．上海市汽車產(chǎn)業(yè)情況7</p><p>　　3．江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)情況9</p><p>　　4．浙江省汽車產(chǎn)業(yè)情況9</p><p>　?。ǘ╅L三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性分析10</p><p>　　1．相關(guān)系數(shù)判斷長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)性10</p><p>　　三、長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力分析1

16、2</p><p>　?。ㄒ唬┗诨疑珳y度的AHP模糊綜合評價方法12</p><p>　?。ǘ╅L三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的模糊評價15</p><p>　?。ㄈ┒壷笜?biāo)評價結(jié)果分析16</p><p>　　（四）一級指標(biāo)評價結(jié)果分析16</p><p>　　四、長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策18</p&

17、gt;<p>　　（一）培育龍頭企業(yè)，提高集群競爭力18</p><p>　?。ǘ┝⒆愫献?，走自主研發(fā)之路18</p><p>　?。ㄈ┨岣邔I(yè)化程度，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)系18</p><p>　?。ㄋ模┘訌?qiáng)創(chuàng)新，培育自主品牌19</p><p><b>　　五、結(jié)束語20</b></p>

18、;<p><b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　產(chǎn)業(yè)集群作為一種介于單個企業(yè)和市場之間的特殊企業(yè)空間組織形態(tài)，在各國經(jīng)濟(jì)體系中表現(xiàn)出非凡的活力，極大地促進(jìn)了企業(yè)間跨界的知識流動和擴(kuò)張，降低了企業(yè)間的交易費(fèi)用并為企業(yè)間經(jīng)濟(jì)活動分散提供了可能性。</p><

19、;p>　　80年代中后期，浙江一帶鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)集聚區(qū)開始迅速發(fā)展起來。國內(nèi)的一些學(xué)者在對這些區(qū)域進(jìn)行調(diào)查、研究的基礎(chǔ)上，提出了“溫州模式”、“蘇南模式”、“浙江模式”等成功發(fā)展的模式。</p><p>　　眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)涉及到上游的冶金、鋼鐵、機(jī)械、電子、橡膠、石化、塑料、玻璃、化學(xué)、紡織等工業(yè)領(lǐng)域，其產(chǎn)業(yè)鏈還延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等諸多行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè)，它的

20、產(chǎn)業(yè)鏈長，對相關(guān)行業(yè)的依賴性和帶動作用非常強(qiáng)，通過實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略，可以有效促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，制定實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略已引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，高度專業(yè)化的分工，形成大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售，大大降低了生產(chǎn)和交易的成本，形成整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合作，造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁的競爭力，由于產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢和效應(yīng)，加快了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　立足于世界，圍繞豐田汽車公司形成的豐田汽車城，圍繞通

21、用、福特和克萊斯勒汽車公司形成的底特律汽車城，圍繞大眾汽車公司建立的斯圖加特汽車城，包括正在通過建立產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略以提高競爭力的印度，都在通過產(chǎn)業(yè)集群的方式來提高競爭力加快發(fā)展速度。對比國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，長三角汽車產(chǎn)業(yè)是中國汽車產(chǎn)業(yè)重要組成部分，同時也是長三角經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。雖然長三角汽車產(chǎn)業(yè)有上海汽車集團(tuán)，南京汽車集團(tuán)和民營企業(yè)浙江吉利等一系列汽車企業(yè)。但是對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群研究和關(guān)注較多的錢平凡學(xué)者指出：制約我國汽車

22、產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵因素是企業(yè)過于分散，鑒于國際汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群而發(fā)展起步的，作為國際汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也要通過集群模式發(fā)展和壯大起來。</p><p>　　本文立足于產(chǎn)業(yè)集群理論知識，深入調(diào)查和研究長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀，通過分析長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和競爭優(yōu)劣勢，了解長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，通過閱讀學(xué)習(xí)大量前人的研究，結(jié)合自己理解提出長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的對策。</p>

23、<p><b>　　一、產(chǎn)業(yè)集群理論</b></p><p><b>　　（一）國外相關(guān)理論</b></p><p>　　有關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的研究最早可以追溯到馬歇爾（19世紀(jì)末）關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)理論的研究。而后，韋伯（1909）的工業(yè)區(qū)位理論，科斯（1934）的交易費(fèi)用理論，以及克魯格曼（1991）的規(guī)模收益遞增理論，波特(20世紀(jì)中后期)

24、的新競爭理論等等，都從不同的側(cè)面對產(chǎn)業(yè)集群的形成及其特征的內(nèi)在機(jī)理進(jìn)行了探討與研究。隨著人們對產(chǎn)業(yè)集群的認(rèn)識不斷深入，產(chǎn)業(yè)集群理論也不斷趨于完善。外部經(jīng)濟(jì)理論是馬歇爾（1909）從古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度首先提出來的，他解釋了基于外部經(jīng)濟(jì)的企業(yè)在同一區(qū)位集中的現(xiàn)象。他發(fā)現(xiàn)了外部經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集群的密切關(guān)系，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是外部導(dǎo)致的。馬歇爾認(rèn)為，外部經(jīng)濟(jì)包括三種類型：市場規(guī)模擴(kuò)大帶來的中間投入品的規(guī)模效應(yīng)；勞動力市場規(guī)模效應(yīng)；信息交換和技術(shù)擴(kuò)散。韋伯

25、的區(qū)位集聚論（1929）是韋伯在其區(qū)位理論中探討了促使工業(yè)在一定地區(qū)集聚的原因，首次建立了有關(guān)集聚的一套規(guī)則和概念。韋伯認(rèn)為，影響工業(yè)地方性積累和分布的因素除了運(yùn)輸成本和勞動力外，還有集聚要素和分散要素，分散要素是集聚要素的相反傾向而已。所謂集聚要素是使某一點(diǎn)集中產(chǎn)生優(yōu)勢，或成本降低的集聚，而分散要素是使生產(chǎn)分散化產(chǎn)生優(yōu)勢的要素。并將之歸結(jié)為包括</p><p><b>　?。ǘ﹪鴥?nèi)相關(guān)理論</

26、b></p><p>　　我國對產(chǎn)業(yè)集群的研究，始于20世紀(jì)90年代，而大量的研究則是2000年以后。目前國內(nèi)對產(chǎn)業(yè)集群的研究，主要是借鑒和運(yùn)用國外產(chǎn)業(yè)集群理論對伴隨我國沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化而出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)集群或產(chǎn)業(yè)集群萌芽進(jìn)行分析，如浙江的“塊狀經(jīng)濟(jì)”、廣東的“專業(yè)鎮(zhèn)”和北京中關(guān)村等地的高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。學(xué)者史忠良（2005）認(rèn)為，國內(nèi)對產(chǎn)業(yè)集群的研究尚處于初期，引用過多，研究不足。中國內(nèi)地較

27、早研究產(chǎn)業(yè)集群的學(xué)者主要集中在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江與廣東一帶，特別是浙江地區(qū)。由于浙江中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅速，首先引起浙江學(xué)者的關(guān)注，并對產(chǎn)業(yè)集群的形成原因作了多角度的探討。梁小萌（2001）指出:產(chǎn)業(yè)集聚不僅能使企業(yè)獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且也有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一方面，產(chǎn)業(yè)集聚使企業(yè)獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了競爭優(yōu)勢，有助于實(shí)現(xiàn)內(nèi)部擴(kuò)張，另一方面，集聚在同一區(qū)域的企業(yè)，出于對同一產(chǎn)業(yè)“食物鏈”的依賴而密切聯(lián)系，分工協(xié)作，容易實(shí)

28、現(xiàn)企業(yè)的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)外部擴(kuò)張。聶鳴（2002）的觀點(diǎn)是將競爭力的基礎(chǔ)建立在創(chuàng)新能力上則是通過以更快的速度向市場推出技術(shù)新穎的產(chǎn)品，避開在成本方面的競爭。這種競爭方式的可持續(xù)性更高</p><p><b>　?。ㄈ┛偨Y(jié)</b></p><p>　　綜上所述，國外對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群理論的研究已經(jīng)比較完善，從內(nèi)外因素對產(chǎn)業(yè)集群作了較多研究。從理論提出到結(jié)合實(shí)力分析都有較多涉及

29、。而國內(nèi)學(xué)者基本建立在國外對于產(chǎn)業(yè)集群理論的基礎(chǔ)上對產(chǎn)業(yè)集群從競爭力角度進(jìn)行分析研究。本文將立足國外相關(guān)學(xué)者產(chǎn)業(yè)集群理論，結(jié)合國內(nèi)相關(guān)學(xué)者對于產(chǎn)業(yè)集群的研究和汽車產(chǎn)業(yè)的具體特點(diǎn)，通過對長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力表現(xiàn)層、外部環(huán)境影響要素、競爭力形成層三個方面對該地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群競爭力進(jìn)行分析。</p><p>　　二、長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　長三角地區(qū)位于我國沿海中部的

30、長江出?？?，地勢平坦，河網(wǎng)交錯，土地肥沃，交通便利。從城市經(jīng)濟(jì)概念出發(fā)，就是江浙滬毗鄰地區(qū)的16個市組成的都市群。長三角城市包括：上海市；江蘇省的8個市：南京、蘇州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、無錫、常州、南通；浙江省的7個市：杭州、寧波、湖州、嘉興、舟山、紹興、臺州。</p><p>　?。ㄒ唬╅L三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析</p><p>　　1．長三角汽車產(chǎn)業(yè)總體情況</p>&

31、lt;p>　?。?）長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)量。長三角作為中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，已成為中國國內(nèi)最大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，集聚了全國最大的汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)等服務(wù)企業(yè)。</p><p>　　從總體上來看，2001-2009年長三角汽車產(chǎn)量始終保持穩(wěn)定的上升趨勢，即使08年金融危機(jī)對全國各行業(yè)經(jīng)濟(jì)影響很大，但是長三角地區(qū)汽車產(chǎn)量依然保持增長趨勢，達(dá)到了139.22萬輛。截止2009年，長三角汽車產(chǎn)量達(dá)到

32、了203.82萬輛，再創(chuàng)新高。</p><p>　　表1 2001-2009年長三角汽車產(chǎn)量（單位：萬輛）</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫</p><p>　?。?）長三角地區(qū)汽車產(chǎn)量占全國產(chǎn)量比重。從數(shù)據(jù)增長情況來看，2009年長三角汽車產(chǎn)量比2008年增長48.5%，增長率較2008年的6.22%和2007年的13.9%有較大幅度的提升。而且高出全

33、國汽車增長率47.6%近1個百分點(diǎn)。同時，長三角地區(qū)汽車產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量比重在近幾年也不斷上升,2009年比2008年提高了0.08個百分點(diǎn)。</p><p>　　表2 2001-2009年長三角汽車產(chǎn)量占全國比重</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫</p><p>　?。?）各地區(qū)汽車產(chǎn)量占長三角產(chǎn)量比重。在2001-2009年間，上海地區(qū)作為長三角汽

34、車產(chǎn)業(yè)的龍頭老大，始終占據(jù)著長三角汽車產(chǎn)量的半壁江山，最高比重保持在2001年的69.08%，最低為2008年的58.74%；江蘇地區(qū)汽車生產(chǎn)位居第二位，且多年來保持穩(wěn)定發(fā)展，除2005年逼近30%外，產(chǎn)量基本保持在25%上下；而浙江地區(qū)作為長三角地區(qū)比重最小的省份，多年來保持迅速增長趨勢，年均增長超過2個百分點(diǎn)，且2008在各地飽受金融危機(jī)影響的情況下，產(chǎn)量比例猛增至19.95%，創(chuàng)幾年來新高，但2009年有明顯下滑趨勢。</p

35、><p>　　（4）長三角地區(qū)產(chǎn)品特色。長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以占長三角地區(qū)汽車工業(yè)總產(chǎn)值一半以上的上海地區(qū)為核心，江蘇、浙江兩地齊發(fā)展。江浙滬三地已形成了門類齊全、優(yōu)勢互補(bǔ)、相關(guān)配套的汽車產(chǎn)業(yè)體系。各地圍繞上汽集團(tuán)，南汽集團(tuán)和吉利汽車集團(tuán)等區(qū)域核心企業(yè)形成了工業(yè)園區(qū)。但是由于不同的稟賦和歷史因素，江浙滬三地產(chǎn)品種類各有側(cè)重。上海地區(qū)作為長江汽車帶的“增長極”，以上海通用汽車和上海大眾的轎車生產(chǎn)為主，兼顧其他品牌的生

36、產(chǎn)。江蘇地區(qū)作為全國知名的客車生產(chǎn)基地，以南京躍進(jìn)的輕型車和揚(yáng)州亞星的大客車為代表，在汽車品種上與上海形成分工與互補(bǔ)形式。而浙江地區(qū)整車以民營經(jīng)濟(jì)型轎車及零部件生產(chǎn)為主，雖然實(shí)力較弱，但總體呈上升趨勢。而且隨著吉利汽車收購沃爾沃，上升趨勢將更加明顯。</p><p>　　表3 2001-2009年長三角各地區(qū)汽車產(chǎn)量占長三角汽車產(chǎn)量比例（單位：%）</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計數(shù)

37、據(jù)庫</p><p>　　2．上海市汽車產(chǎn)業(yè)情況</p><p>　?。?）汽車生產(chǎn)及銷量。2009年，擺脫08年金融危機(jī)影響后，上海汽車產(chǎn)業(yè)明顯回暖，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)新高，分別為125.08萬輛和123.98萬輛，比08年提升了55.09%和53.89%，同比金融危機(jī)前得07年增長了52.31%和51.34%，增長速度極快。</p><p>　　表4 2004-20

38、09年上海汽車產(chǎn)銷量（萬輛）</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫</p><p>　　（2）行業(yè)經(jīng)濟(jì)總量及效益。汽車產(chǎn)業(yè)作為上海的六大重點(diǎn)發(fā)展工業(yè)之一，也是上海著力發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。2009年上海地區(qū)共有汽車制造業(yè)單位677個，同比減少了1.46%；從業(yè)人員18.18，同比增長2.77%；完成工業(yè)總產(chǎn)值2566.79億元，同比增長38.65%；實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值2531.18億元，同比增

39、長6.36%；年末資產(chǎn)總計2514.50億元，同比增長28.29%；主營業(yè)務(wù)收入3141.82億元，同比增長39.65%；實(shí)現(xiàn)利潤總額351.72億元，同比增長123.27%；實(shí)現(xiàn)利稅總額197.24億元，同比增長89.73%。由此可見，09年上海汽車工業(yè)擺脫金融危機(jī)影響，快速復(fù)蘇，在汽車制造業(yè)單位減少的同時，各項指標(biāo)快速增長，實(shí)現(xiàn)利潤總額甚至同比增長了123.27%，創(chuàng)歷史新高。</p><p>　　表5 20

40、04-2009年上海汽車行業(yè)主要指標(biāo)</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫</p><p>　　3．江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)情況</p><p>　　目前江蘇省汽車企業(yè)主要以客車企業(yè)為主，主要包括南汽集團(tuán)、春蘭汽車、揚(yáng)州亞星并與鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞形成了密集的汽車工業(yè)園區(qū)。同時隨著長安福特在南京建成第二工廠，將福特及其聯(lián)盟企業(yè)馬自達(dá)吸引過來，與南京菲亞特形成在江蘇的核心

41、主題企業(yè)，形成汽車產(chǎn)業(yè)集群。</p><p>　　2009年江蘇省年初庫存汽車1.10萬輛，其中載貨汽車0.31萬輛，轎車0.47萬輛；本年生產(chǎn)50.62萬輛，其中載貨汽車5.87萬輛，轎車21.47萬輛；本年銷售49.92萬輛，其中載貨汽車5.70萬輛，轎車21.27萬輛；年末庫存1.10萬輛，其中載貨汽車0.48萬輛，轎車0.52萬輛。從總體數(shù)據(jù)看來，2009年江蘇汽車工業(yè)生產(chǎn)和銷售呈較大上升趨勢，總體生產(chǎn)總

42、量同比增長53.25%，銷售總量同比增長49.15%。</p><p>　　表6 2004-2009年江蘇省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)汽車生產(chǎn)、銷售、庫存（單位：萬輛）</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫</p><p>　　4．浙江省汽車產(chǎn)業(yè)情況</p><p>　　與上海一灣相隔的浙江省，民營汽車企業(yè)十分發(fā)達(dá)。但這里有年產(chǎn)銷能力已經(jīng)達(dá)到3

43、0萬輛的吉利汽車集團(tuán)，還有眾泰汽車等一批民營汽車企業(yè)。此外，浙江還有以萬象集團(tuán)，華翔集團(tuán)為代表的一批實(shí)力雄厚，資格老道的汽車零部件公司，和一大批中心零部件企業(yè)，很多零部件產(chǎn)品已形成一定的出口規(guī)模，浙江已成為全國汽車類部件主要生產(chǎn)基地和出口基地。</p><p>　　在整車制造方面，雖然浙江汽車工業(yè)基礎(chǔ)不強(qiáng)，汽車產(chǎn)量和江蘇相比有一定的差距，但2004-2009年間，浙江省汽車產(chǎn)量發(fā)展形勢良好，產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，于200

44、9年達(dá)到28.17萬輛，同比增長14.8%，其中載貨汽車產(chǎn)量為2.30萬輛，同比減少29.9%。</p><p>　　表7 2004-2009年浙江省汽車產(chǎn)量（萬輛）</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫</p><p>　?。ǘ╅L三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性分析</p><p>　　1．相關(guān)系數(shù)判斷長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)性<

45、/p><p>　　根據(jù)長三角各省市2001年至2010年汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量（見表8），計算得到長三角汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)系數(shù)：上海市與江蘇省之間的相關(guān)系數(shù)為0.9735，江蘇省與浙江省之間的相關(guān)系數(shù)為0.9102，浙江省與上海市之間的相關(guān)系數(shù)為0.9775。</p><p>　　表8 長三角汽車產(chǎn)業(yè)2001年-2010年歷年產(chǎn)量（萬輛）</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計

46、數(shù)據(jù)庫</p><p>　　可見長三角三地區(qū)之間的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)系數(shù)都大于0.9，這表明長三角各地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是高度正相關(guān)的；而且上海與其他兩省的關(guān)聯(lián)度要高于浙江與江蘇的關(guān)聯(lián)度。從而表明了這十年來上海市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動并影響著長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，表現(xiàn)出了極大的輻射效應(yīng)。</p><p>　　三、長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力分析</p><p>　　

47、（一）基于灰色測度的AHP模糊綜合評價方法</p><p>　　在分析長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)數(shù)據(jù)時，由于指標(biāo)體系復(fù)雜，目標(biāo)較多，并且大部分指標(biāo)體系具有一定模糊性，難以量化，因此本文采用模糊綜合評判法進(jìn)行評價。模糊綜合評判法是運(yùn)用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)方法的一種綜合評價方法。此評價方法利用模糊隸屬度的理論把定性指標(biāo)定量化，使定性和定量完美結(jié)合的方法來提高評價結(jié)果的綜合性、合理性和科學(xué)性。</p>

48、<p>　　根據(jù)長三角汽車產(chǎn)業(yè)的具體特點(diǎn)和本文前面擁有的相關(guān)數(shù)據(jù)，借鑒馮梅教授《長三角汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群研究》一文中對競爭力的模糊評價法，本文提出了如表9所示的汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價體系。</p><p>　　表9 長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價指標(biāo)體系</p><p>　　利用各指標(biāo)五年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)建立表格，確定最優(yōu)指標(biāo)集Vi 然后利用公式對指標(biāo)值進(jìn)行規(guī)范處理后，在利用上述公式，

49、得到各指標(biāo)與最優(yōu)指標(biāo)集中的最佳指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣E。</p><p>　　確立關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣后，采用層次分析法，對關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣?yán)?.1-0.9的比例標(biāo)度將定性的比較變?yōu)槎康呐袛鄶?shù)據(jù)并建立相關(guān)矩陣。在矩陣建立后，求出矩陣的最大特征值λmax，并得出對應(yīng)的特征值W，然后進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，保證C.R.小于0.1使矩陣的不一致性可以接受。</p><p>　　表10 判斷標(biāo)度含義表</p&g

50、t;<p>　　再通過總排序權(quán)重計算公式ak-1 =[a1k-1 ，a2k-1 ，…，amk-1]，并運(yùn)用MATLAB矩陣實(shí)驗(yàn)室軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行層次中排序，得出汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價體系的權(quán)重計算結(jié)果如表11。</p><p>　　表11 長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價體系的權(quán)重計算結(jié)果</p><p>　?。ǘ╅L三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的模糊評價</p><

51、p>　　1.建立相關(guān)模糊集。定義準(zhǔn)則層一級指標(biāo)集為U=（U1，U2，U3，），相應(yīng)的權(quán)重集為W=（w1，w2，w3），其中wk（k=1,2,3）表示指標(biāo)Uk在U中的比重并歸一化，并且w1+w2+w3=1。定義方案層指標(biāo)集為Uky=（Uky，Uky2，…Ukyn），相應(yīng)的權(quán)重集為Wky=（wky1，wky2，…wkyn），其中wkn表示Ukn在U中的比重。定義評語集為V=（1，2，3，4，5）表示由高到低的各級評語，本文采用五級評分

52、制，即V={好，較好，一般，較差，差}。</p><p>　　2.確定評價矩陣。首先構(gòu)成每個二級指標(biāo)Uk的方案層三級指標(biāo)集Uky進(jìn)行模糊評價。由于Uky具有模糊性，不能得出具體數(shù)據(jù)，通過專家評分來得到Uky隸屬于第t個評語Vt的程度，即方案三級指標(biāo)Uky獲得Vt評語的比率，它是以單因子評價形式出現(xiàn)的，由此構(gòu)造出模糊評價矩陣Rky=（rkyij）n*5。</p><p>　　3.綜合評價。第

53、一層次綜合評價先通過對各個方案層Uky的評價矩陣Rky做模糊運(yùn)算，得到方案層三級指標(biāo)Uky對于評語集V的隸屬向量Bky。Bky=Wky*Rky=（bky1，bky2，bky3，bky4，bky5）。第二層和第三層模糊評價矩陣以此類推求得。當(dāng)b1+b2+b3+b4+b5≠1時，可做歸一處理。同時令評分集A=（a1,a2，a3，a4，a5）T,則長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的綜合評分公式為：P=B*A。</p><p>

54、　　結(jié)合本文相關(guān)系數(shù)矩陣得出的評分體系和模糊評價方法，得出模糊評價綜合評價結(jié)果如表12。</p><p>　　表12 長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力模糊綜合評價結(jié)果</p><p>　?。ㄈ┒壷笜?biāo)評價結(jié)果分析</p><p>　　1.三大強(qiáng)項看優(yōu)勢。從二級指標(biāo)評價結(jié)果來看，得分最高的是產(chǎn)業(yè)配套指標(biāo)，達(dá)到了7.134?？梢姡龀珠L三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)服務(wù)

55、機(jī)構(gòu)在各研究指標(biāo)中是最突出的。可以說長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)形成并得到了很好的發(fā)展，已經(jīng)為長三角汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展打下了基礎(chǔ)。居于第二的是群內(nèi)合作能力，得分為6.532。從長三角地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分布情況來看，上海目前以整車制造業(yè)為主，江蘇以大型客車生產(chǎn)為主，而浙江以民營企業(yè)發(fā)展汽車零部件及配套產(chǎn)品生產(chǎn)為主。所以長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，上下游企業(yè)間擁有一定的合作性。而國家出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，上海國際汽車城

56、建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組審議通過的《上海國際汽車城“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，《浙江省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》等一系列政策的出臺，以及各地政府為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展采取的特殊優(yōu)惠政策，財政資金補(bǔ)助，企業(yè)技術(shù)開發(fā)費(fèi)按實(shí)例支的政策，為評價政府規(guī)劃贏得了6.450的得分。</p><p>　　2.三大弱項看劣勢。在評價結(jié)果中，比較弱的三個指標(biāo)為4.964的產(chǎn)業(yè)潛力、5.150的群內(nèi)企業(yè)競爭力和5.200的市場控制力。結(jié)合三項二級指標(biāo)所包含的三

57、級指標(biāo)和長三角汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，目前長三角地區(qū)共有30多家整車制造企業(yè)，但是只有上海通用和上海大眾兩家汽車企業(yè)年銷量超過30萬輛，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而其他汽車企業(yè)規(guī)模都比較小，沒有自身規(guī)模優(yōu)勢，因此導(dǎo)致了群內(nèi)企業(yè)競爭力不足；長三角汽車產(chǎn)品在全國市場上的銷售情況來看，主要以上海大眾旗下大眾、斯柯達(dá)，上海通用的福特、雪佛蘭、凱迪拉克，南京菲亞特等合資品牌為主，上海華普，浙江吉利等民營企業(yè)銷量甚微。由此可見，長三角地區(qū)汽車企業(yè)缺少本地區(qū)

58、自主品牌，在國內(nèi)市場上缺少競爭力，更在國際市場上缺少一席之地。而且國內(nèi)自主品牌缺少研發(fā)精神，缺少技術(shù)革新，主要通過引用外國生產(chǎn)技術(shù)和專利產(chǎn)品來組合成型產(chǎn)品，自主持有品牌缺乏，使國內(nèi)產(chǎn)品缺少與國際產(chǎn)品競爭的能力，導(dǎo)致國內(nèi)產(chǎn)品在消費(fèi)者心中可信度不高，銷量不足，一旦合資企業(yè)合作出現(xiàn)問題，長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)隨時會面臨災(zāi)難性的問題，長此以往，極不利于長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，正是由于這些原因，使得產(chǎn)業(yè)潛力和市場</p><

59、p>　?。ㄋ模┮患壷笜?biāo)評價結(jié)果分析</p><p>　　群內(nèi)競爭力作為三個一級指標(biāo)中的最弱項，雖然其中的產(chǎn)業(yè)競爭力擁有5.800的得分，但是結(jié)合三級指標(biāo)和長三角汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀不難看出，長三角地區(qū)目前擁有較強(qiáng)的上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，但是橫向關(guān)聯(lián)度不夠，聚合能力不強(qiáng)。由于我國前期重工業(yè)發(fā)展受國家多種政策制度限制，使得上海主要以轎車整車制造業(yè)為主，江蘇以客車生產(chǎn)為主，浙江以零部件企業(yè)居多，而各地區(qū)整車生產(chǎn)的主要配

60、件基本來自于合作生產(chǎn)甚至直接依賴進(jìn)口，長三角各地區(qū)之間合作缺乏。且產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭不足，專業(yè)性不強(qiáng)，從而使企業(yè)技術(shù)革新，科技研發(fā)精力投入缺乏。使零部件及整車產(chǎn)品在國內(nèi)國際上的競爭不足，缺乏市場占有率。</p><p>　　集群發(fā)展環(huán)境在獲得6.254的得分以后，在一級指標(biāo)中排在其中。一個比上不足比下有余的指標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)，長三角地區(qū)擁有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群所必備的資源因素、人文環(huán)境、產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)等因素，同時政府的大力支持和相關(guān)

61、性政策的出臺，為長三角地區(qū)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群起到了推波助瀾的作用。但是產(chǎn)業(yè)潛力的不足也是該一級指標(biāo)屈居第二的根本原因，因此，提高產(chǎn)業(yè)潛力，增強(qiáng)集群發(fā)展的各因素，是提升集群發(fā)展環(huán)境指標(biāo)的根本。</p><p>　　集群升級能力雖然居于榜首，且旗下二級指標(biāo)評價結(jié)果均超過6.0。但還是需要居安思危，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新能力，將長三角地區(qū)人文科技優(yōu)勢、政府政策優(yōu)勢融入到產(chǎn)品研發(fā)，技術(shù)革新上來，使長三角地區(qū)產(chǎn)品更好的融入到全球汽車產(chǎn)

62、業(yè)鏈當(dāng)中，提高出口創(chuàng)匯能力。</p><p>　　四、長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策</p><p>　?。ㄒ唬┡嘤堫^企業(yè)，提高集群競爭力</p><p>　　發(fā)展成功的產(chǎn)業(yè)集群都是以一家或幾家大企業(yè)為主導(dǎo)，帶動大量的中小型企業(yè)共同發(fā)展。大企業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群的形成中應(yīng)發(fā)揮“旗艦”作用，力爭體現(xiàn)“確立一個點(diǎn)，形成一個面”的產(chǎn)業(yè)輻射和凝聚作用。在中小型汽車企業(yè)的發(fā)展過程中，可

63、以向大型汽車集團(tuán)靠攏，大力發(fā)展相互之間的協(xié)作，慢慢形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。這樣不但能增強(qiáng)汽車集團(tuán)的競爭力，還能使中小型汽車企業(yè)在大型汽車集團(tuán)的支持下得到良好的發(fā)展。在長三角地區(qū)，應(yīng)以上汽集團(tuán)為中心，周圍的吉利、春蘭、澳柯馬等中小型汽車企業(yè)則圍繞著上汽集團(tuán)不斷發(fā)展壯大。從而使得大中小企業(yè)都應(yīng)有各自的核心競爭能力，并形成以大型企業(yè)為主導(dǎo)，大中小共生共存和共榮共辱的合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這個結(jié)構(gòu)應(yīng)是金字塔形的，大企業(yè)是塔尖，而塔基則是眾多拱衛(wèi)

64、在大企業(yè)周圍的中小型企業(yè)。集群中的大企業(yè)特別是大型整車企業(yè)應(yīng)努力培育核心競爭能力，強(qiáng)化與集群中其他企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系能力，應(yīng)成立集群網(wǎng)絡(luò)的信息中心、聯(lián)絡(luò)中心和協(xié)調(diào)中心；而集群中的中小企業(yè)應(yīng)突出零部件生產(chǎn)的專業(yè)化優(yōu)勢，力爭做專做精、做強(qiáng)做大，形成核心競爭力，開拓集群內(nèi)企業(yè)和集群外企業(yè)多極配套市場，開發(fā)國內(nèi)和國際兩個市場。</p><p>　?。ǘ┝⒆愫献鳎咦灾餮邪l(fā)之路</p><p>　　各

65、國的汽車產(chǎn)業(yè)集群都由于各自的國情差異而有所不同，底特律、豐田城、巴塞羅那等汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成方式各不相同。底特律與豐田城的汽車產(chǎn)業(yè)集群都是由本地企業(yè)家通過創(chuàng)業(yè)而形成；而巴塞羅那的汽車產(chǎn)業(yè)集群則是由跨國公司本地化生產(chǎn)而帶動的。長三角地區(qū)汽車生產(chǎn)企業(yè)與國外合資企業(yè)占相當(dāng)大的比例，汽車整車企業(yè)中具有外資背景的就有大眾、通用、菲亞特、起亞和福特。而此類國際汽車公司于國內(nèi)企業(yè)合作主要看中的是國內(nèi)低廉的勞動力市場和強(qiáng)大的消費(fèi)市場，并非真正協(xié)作發(fā)展我

66、國的汽車產(chǎn)業(yè)。所以對于國內(nèi)的汽車企業(yè)而言，更應(yīng)該好好的抓住這樣的學(xué)習(xí)機(jī)會，在合作的過程中努力向這樣的大型跨國公司學(xué)習(xí)，增強(qiáng)自身的各項能力，并接受國外資金、技術(shù)的轉(zhuǎn)移以增強(qiáng)汽車生產(chǎn)的競爭力，尤其是研發(fā)的能力。最終具備自主設(shè)計制造轎車的能力。上汽集團(tuán)與德國大眾汽車公司的合作及與美國通用汽車公司的合作，菲亞特進(jìn)入南京，都是極好的機(jī)會。</p><p>　?。ㄈ┨岣邔I(yè)化程度，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)系</p>&l

67、t;p>　　產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)，應(yīng)該充分細(xì)分產(chǎn)業(yè)價值鏈，每個企業(yè)只從事價值鏈中一個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)研發(fā)，進(jìn)行高度的分工協(xié)作。專業(yè)化分工有助于企業(yè)提高資金整合力度，專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時，專業(yè)化的分工勢必要形成強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)系與合作。長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群首先要通過汽車企業(yè)的地域集中優(yōu)勢，不斷提高集聚效應(yīng)；其次要促進(jìn)汽車企業(yè)及相關(guān)單位之間的合作，強(qiáng)化聯(lián)合行動效應(yīng)。正如豐田城和底特律兩大汽車城，由于豐田城汽車產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)

68、之間合作多于競爭，使得汽車生產(chǎn)效率優(yōu)于底特律汽車城。提高專業(yè)化，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)系，各企業(yè)在充分享受集聚效應(yīng)的同時還獲得了更強(qiáng)的聯(lián)合行動，為企業(yè)提高競爭力和市場影響力提供了優(yōu)勢。</p><p>　　（四）加強(qiáng)創(chuàng)新，培育自主品牌</p><p>　　在知識經(jīng)濟(jì)背景下，基于區(qū)域創(chuàng)新能力的動態(tài)競爭優(yōu)勢是區(qū)域的發(fā)展原則。而持續(xù)創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)，就是依靠企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與支撐機(jī)構(gòu)之間集聚形成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)

69、，營造創(chuàng)新環(huán)境，為企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)。而引導(dǎo)企業(yè)踏上發(fā)展創(chuàng)新之路，除了政府提供創(chuàng)新的硬環(huán)境外，企業(yè)更應(yīng)該立足于長三角強(qiáng)大的科教事業(yè)，充分利用長三角大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)，形成產(chǎn)學(xué)研的密切合作網(wǎng)絡(luò)，快速將科技信息和知識轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品，培育出自主品牌。因?yàn)楫?dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有顯著的全球化特征，長三角汽車企業(yè)應(yīng)該放眼未來，面向全球，致力于自由品牌的培育與傳播。只有擁有世界級品牌，才會有世界范圍的產(chǎn)品市場，也才會有為長三角汽車產(chǎn)業(yè)擺脫OEM和ODM生產(chǎn)狀

70、況，逐漸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群，結(jié)構(gòu)優(yōu)化的持久動力。</p><p><b>　　五、結(jié)束語</b></p><p>　　長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，而汽車產(chǎn)業(yè)作為長三角經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是市場需求潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、積累資金能力強(qiáng)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，具有顯著的經(jīng)濟(jì)特征。本文從產(chǎn)業(yè)集群理論出發(fā)，結(jié)合前人研究的基礎(chǔ)上，提出了有助于提升長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力發(fā)展的幾點(diǎn)對策與建議

71、。面對日益激烈的市場競爭，對于長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究還需要繼續(xù)積累經(jīng)驗(yàn)，深入研究和探索發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 馬歇爾.經(jīng)濟(jì)學(xué)原理[M].北京：商務(wù)印書館（中譯本），1997:P564-568.</p><p>　　[2] 韋伯.1929，工業(yè)區(qū)位論[M].李剛劍等譯，北京商務(wù)印書館

72、，1997:P135-138.</p><p>　　[3] Krugman, Geography and trade[M].Cambndge, MAMIT Press, 1991:P15-17.</p><p>　　[4] Porter, competition.andEconomicDevelopment:Local clusters in a global Economy[J].Eco

73、nomic Development Quartely, 2000（14）:P15-35.</p><p>　　[5] 梁小萌.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集聚及區(qū)域協(xié)調(diào)[J].改革與戰(zhàn)略，2001（5）：P12-16.</p><p>　　[6] 聶鳴，李俊，駱靜.ＯＥＣＤ國家產(chǎn)業(yè)集群政策分析和對我國的啟示[J].中國地質(zhì)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2002（2）：P40-43.</p>&l

74、t;p>　　[7] 張輝.產(chǎn)業(yè)集群競爭力的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)機(jī)理[J].中國軟科學(xué)，2003（1）：P43-44.</p><p>　　[8] 錢東平.產(chǎn)業(yè)集群的理論與實(shí)踐[J].中國財政經(jīng)濟(jì)出版社，2005（1）：P15-16.</p><p>　　[9] 張杰，劉東.我國地方產(chǎn)業(yè)集群升級困境的一個制度解析-基于社會資本[J].東南學(xué)術(shù)，2006（9）：P98-104.</p>

75、<p>　　[10] 譚炳才.產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展形態(tài)與轉(zhuǎn)型升級機(jī)理研究[D].決策與參考軟科學(xué)，2006（8）：P55-58.</p><p>　　Lynn Mytelka and Fulvia Farinelli. Local Clusters, Innovation Systems and Sustained Competitiveness[R].DiscussionPapersfrom United

76、Nations University,2000</p><p>　　Ayaokada. Skills Development and Interfirm Learning Linkages under Globalization: Lessons from the Indian Automobile industry[J].World Development, 2004,32(7):P1235-1288</

77、p><p>　　Sumila gulyani. Effects of Poor Transportation on Lean Production and Industrial Clustering: Evidence from the Indian Auto Industrial[J]. World Development , 2001, 29(7): P1157-1177</p><p>

78、　　Catherine Beaudry and Peter Swann. Growth in Industrial Cluster: a Bird’s Eye View of the United Kingdom[R].SIEPR Dicussion Paper,2001,(2):P1-38</p><p>　　劉衛(wèi)東，薛鳳旋.論汽車工業(yè)空間組織結(jié)構(gòu)之變化——生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的影響[J].地理科學(xué)進(jìn)展，1998,17

79、（2）：P7-14</p><p>　　劉衛(wèi)東，薛風(fēng)旋．中國汽車工業(yè)——改革開放后的重整與國際化［Ｊ］．地理研究，1997，16（3）：P1-11</p><p>　　錢平凡．實(shí)施集群化戰(zhàn)略，促進(jìn)我國汽車工業(yè)發(fā)展［Ｊ］．汽車工業(yè)研究，2004（8）：P8-12 </p><p>　　悟透社非士流汽車論壇汽車.汽車業(yè)發(fā)展需要中國底特律［Ｎ］中國商報——汽車導(dǎo)報，200

80、3，（9）</p><p>　　胡安生，馮復(fù)勇．中國汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形及其評價［Ｊ］．上海汽車，2005，（1）P2-7</p><p>　　王今,侯嵐．產(chǎn)業(yè)集群的識別方法及實(shí)證研究［Ｊ］.科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2004,(11):P117-120</p><p>　　[21]楊宗錦，陳瑋玲，長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究［Ｊ］，市場論壇，2005（5）P60-62&

81、lt;/p><p>　　[22]馮梅，長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的實(shí)證研究［Ｊ］，邊疆經(jīng)濟(jì)與文化，2006（4），P50-52</p><p>　　[23]顏丙祥，任榮明，揚(yáng)中華，汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價模型研究——以長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群為例［Ｊ］，科技進(jìn)步與對策，2008,25（4），P135-138</p><p>　　[24]楊浩，長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的配套與互動研究［

82、Ｊ］,工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2006,11（25），P100-104</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)論文設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一個本科生的畢業(yè)論文，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，知識結(jié)構(gòu)的欠缺，對理論認(rèn)識的不到位，在論文的撰寫當(dāng)中存在不少的問題。但是在我研究課題的落實(shí)、論文撰寫等方面，導(dǎo)師給予了悉心指導(dǎo)和熱情關(guān)懷，使我從中受益

83、匪淺，使我的論文也有了基本的框架模型，并賦予了一定的專業(yè)理論知識?？梢哉f本文得以完成，傾注了導(dǎo)師大量的心血和汗水。在此謹(jǐn)向我的導(dǎo)師 致以崇高的敬意和衷心的感謝！同時我也真誠地感謝各位同學(xué)朋友對我學(xué)習(xí)、生活上的關(guān)心和照顧！最后還要感謝評閱論文和出席論文答辯委員會的諸位專家、教授在百忙中給予的悉心指導(dǎo)，這也為我今后的工作生活提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)！</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(論文)</b>

84、</p><p><b>　　任 務(wù) 書</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p>　　題　　目：　　　　長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展研究　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　</p><p>　　一、選題的背景、意義</p><p>

85、　　（一）、選題背景和意義</p><p>　　長三角地區(qū)位于我國沿海中部的長江出海口，地勢平坦，河網(wǎng)交錯，土地肥沃，交通便利。經(jīng)濟(jì)意義上的長 三角區(qū)域，一般是指以上海為中心，包括江蘇和浙江兩省的16個城市的地區(qū)，土地面積約占全國的2.1％，人口約占10.4％ 。它是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最俠、經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大、社會發(fā)展水平最高的區(qū)域之一。</p><p>　　改革開放近30年來，優(yōu)越的地理位置

86、、良好的工業(yè)基礎(chǔ)、強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和靈活的民間資本，已令長三角地區(qū)成為我國汽車生產(chǎn)基地最集中的地區(qū)。長三角汽車制造業(yè)整體規(guī)模大，無論產(chǎn)值、銷售收入還是利潤總額等各項指標(biāo)都位居全國前列。長三角汽車產(chǎn)業(yè)是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，同時也是長三角的支柱產(chǎn)業(yè)之一；長三角地區(qū)作為我國汽車產(chǎn)業(yè)十分集中的一個地區(qū)，有背靠美團(tuán)通用和德國大眾兩大跨國公司的全國最大的轎車制造商上汽集團(tuán)，有南京汽車集團(tuán)和民營企業(yè)浙江吉利等汽車公司，而且正在打造一條長江三角洲

87、汽車零部件產(chǎn)業(yè)長廊。2005年長三角汽車制造業(yè)總產(chǎn)值2681.03億元，占全國的24.26%。其中，上海、江蘇和浙江分別以1042.38億元、844.49億元和794.16億元而占長三角汽車制造業(yè)總產(chǎn)值的38.88%、31.50%和29.62%。2005年長三角汽車產(chǎn)品銷售收入1401.25億元，占全國的24.03%。其中，上海、江蘇和浙江分別以1186.81億元、819.98億元和763.86億元而占長三角汽車制造業(yè)總產(chǎn)值的56.94

88、%、23.35%和19.71%。2005年長三角汽車產(chǎn)品利潤總額153.36億元，占全</p><p>　　從長三角地區(qū)整體汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看,兩省一市的汽車產(chǎn)業(yè)又各具特色。上海市汽車產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模較大,處于國內(nèi)同行業(yè)第一陣營的位置，已經(jīng)形成了若干實(shí)力較強(qiáng)的優(yōu)勢企業(yè)，如全國三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)、中德合資企業(yè)上海大眾、中美合資企業(yè)上海通用，且2004年上汽集團(tuán)就已成為我國第一家進(jìn)入全球500強(qiáng)的汽車集團(tuán)，產(chǎn)品結(jié)

89、構(gòu)以乘用車為主,以轎車為重點(diǎn),商用車發(fā)展相對滯后；產(chǎn)業(yè)體系比較完整，整車、零部件、技術(shù)開發(fā)和服務(wù)貿(mào)易并舉發(fā)展，特別是依托優(yōu)越的區(qū)域條件，汽車服務(wù)貿(mào)易發(fā)展較快，已初步建立起集市場交易、江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體特點(diǎn)是：產(chǎn)品領(lǐng)域包括轎車、載貨車、大中輕型客車、專用車、農(nóng)用運(yùn)輸車及汽車零部件；南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚(yáng)州亞星、鹽城的東風(fēng)悅達(dá)、起亞等數(shù)家獨(dú)具各自優(yōu)勢的企業(yè)；在專用車制造方面具有較強(qiáng)的市場競爭力；轎車領(lǐng)域以經(jīng)濟(jì)車型為主，中高

90、檔轎車起步較晚。浙江省產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模雖然不大，但其產(chǎn)業(yè)特色突出地體現(xiàn)在兩個方面：一是以民營經(jīng)濟(jì)為主，民營企業(yè)的迅速崛起是浙江汽車及零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原因。如吉利汽車集團(tuán)是國內(nèi)最早獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)，其生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車已在國內(nèi)汽車市場占據(jù)一席</p><p>　　放眼世界，國際上絕大多數(shù)國家的汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式來提高競爭力加快發(fā)展速度。如全球著名的汽車產(chǎn)業(yè)集群有：日本的豐田汽車城，它就是圍繞

91、豐田汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群；美國的底特律汽車城，它是圍繞著通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群；德國的斯圖加特也有圍繞著大眾汽車公司而建立的汽車產(chǎn)業(yè)集群。作為汽車后起國家印度，目前正在大力實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來提升其汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。</p><p>　　我國作為一個巨大的汽車市場，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，而從產(chǎn)業(yè)競爭力的角度來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)的水平仍然很低。為了改變這種

92、狀況，縮小與汽車工業(yè)先進(jìn)國家的差距，提升我國汽車產(chǎn) 業(yè)的國際競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的夢想，產(chǎn)業(yè)集群勢在必行。由此可見，研究長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展，建立長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)品牌特色，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)更快更好發(fā)展，具有切實(shí)而深遠(yuǎn)的意義。</p><p>　　二、相關(guān)研究的最新成果及動態(tài) </p><p><b>　?。ㄒ唬﹪庀嚓P(guān)理論</b></p

93、><p>　　有關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的研究最早可以追溯到馬歇爾（19世紀(jì)末）關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)理論的研究。而后，韋伯（1909）的工業(yè)區(qū)位理論，科斯（1934）的交易費(fèi)用理論，以及克魯格曼（1991）的規(guī)模收益遞增理論，波特(20世紀(jì)中后期)的新競爭理論等等，都從不同的側(cè)面對產(chǎn)業(yè)集群的形成及其特征的內(nèi)在機(jī)理進(jìn)行了探討與研究。隨著人們對產(chǎn)業(yè)集群的認(rèn)識不斷深入，產(chǎn)業(yè)集群理論也不斷趨于完善。外部經(jīng)濟(jì)理論是馬歇爾（1909）從古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的角

94、度首先提出來的，他解釋了基于外部經(jīng)濟(jì)的企業(yè)在同一區(qū)位集中的現(xiàn)象。他發(fā)現(xiàn)了外部經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集群的密切關(guān)系，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是外部導(dǎo)致的。馬歇爾認(rèn)為，外部經(jīng)濟(jì)包括三種類型：市場規(guī)模擴(kuò)大帶來的中間投入品的規(guī)模效應(yīng)；勞動力市場規(guī)模效應(yīng)；信息交換和技術(shù)擴(kuò)散。韋伯的區(qū)位集聚論（1929）是韋伯在其區(qū)位理論中探討了促使工業(yè)在一定地區(qū)集聚的原因，首次建立了有關(guān)集聚的一套規(guī)則和概念。韋伯認(rèn)為，影響工業(yè)地方性積累和分布的因素除了運(yùn)輸成本和勞動力外，還有集聚要素和

95、分散要素，分散要素是集聚要素的相反傾向而已。所謂集聚要素是使某一點(diǎn)集中產(chǎn)生優(yōu)勢，或成本降低的集聚，而分散要素是使生產(chǎn)分散化產(chǎn)生優(yōu)勢的要素。并將之歸結(jié)為包括</p><p><b>　　（二）國內(nèi)相關(guān)理論</b></p><p>　　我國對產(chǎn)業(yè)集群的研究，始于20世紀(jì)90年代，而大量的研究則是2000年以后。目前國內(nèi)對產(chǎn)業(yè)集群的研究，主要是借鑒和運(yùn)用國外產(chǎn)業(yè)集群理論分析

96、伴隨我國沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化而出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)集群或產(chǎn)業(yè)集群萌芽，如浙江的“塊狀經(jīng)濟(jì)”、廣東的“專業(yè)鎮(zhèn)”和北京中關(guān)村等地區(qū)的高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。學(xué)者史忠良（2005）認(rèn)為，國內(nèi)對產(chǎn)業(yè)集群的研究尚處于初期，引用過多，研究不足。中國內(nèi)地較早研究產(chǎn)業(yè)集群的學(xué)者主要集中在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江與廣東一帶，特別是浙江地區(qū)。由于浙江中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅速，首先引起浙江學(xué)者的關(guān)注，并對產(chǎn)業(yè)集群的形成原因作了多角度的探討。梁小萌（2001）指出:

97、產(chǎn)業(yè)集聚不僅能使企業(yè)獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且也有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一方面，產(chǎn)業(yè)集聚使企業(yè)獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了競爭優(yōu)勢，有助于實(shí)現(xiàn)內(nèi)部擴(kuò)張，另一方面，集聚在同一區(qū)域的企業(yè)，出于對同一產(chǎn)業(yè)“食物鏈”的依賴而密切聯(lián)系，分工協(xié)作，容易實(shí)現(xiàn)企業(yè)的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)外部擴(kuò)張。聶鳴（2002）的觀點(diǎn)是將競爭力的基礎(chǔ)建立在創(chuàng)新能力上則是通過以更快的速度向市場推出技術(shù)新穎的產(chǎn)品，避開在成本方面的競爭。這種競爭方式的可持續(xù)性更高，但</p>

98、;<p>　　三、課題的研究內(nèi)容及擬采取的研究方法、研究難點(diǎn)，預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)</p><p><b>　?。ㄒ唬┲饕獌?nèi)容：</b></p><p><b>　　第一部分 引言</b></p><p>　　引言部分主要闡述了隨著改革開發(fā)，經(jīng)濟(jì)全球化的深化發(fā)展，隨著國民經(jīng)濟(jì)的提高，國民素質(zhì)的上升，中國，作為一個

99、泱泱大國，需要逐漸由汽車消費(fèi)大國向汽車制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變和發(fā)展，作為我國汽車產(chǎn)業(yè)航母中的頂梁柱——長三角汽車產(chǎn)業(yè)，自然肩負(fù)著無可替代的重任。如何使長三角地區(qū)汽車業(yè)快速健康發(fā)展，使之引領(lǐng)我國汽車產(chǎn)業(yè)走出去，矗立于國際汽車市場，讓我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際上擁有一席之地，是一個值得討論的問題。本文從產(chǎn)業(yè)集群角度入手，借鑒國外汽車大國的集群化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成、發(fā)展以及存在的問題進(jìn)行分析，并試圖對相關(guān)問題提出一些解決對策。</p

100、><p>　　第二部分 產(chǎn)業(yè)集群的概述</p><p>　　概述包括：產(chǎn)業(yè)集群的理論起源與發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵，產(chǎn)業(yè)集群的形成緣由，產(chǎn)業(yè)集群的競爭力研究和產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢研究等。</p><p>　　第三部分 長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　該部分主要是長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，闡述長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)在全國汽車產(chǎn)業(yè)中的地位，

101、包括本地區(qū)汽車整車制造業(yè)，零配件制造業(yè)，以及長三角地區(qū)各個汽車企業(yè)的狀況，和各個企業(yè)在國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域所占的地位。</p><p>　　第四部分 長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢</p><p>　　在研究長三角汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀等多種條件的基礎(chǔ)上，結(jié)合國外汽車企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，分析長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)劣勢。長三角地區(qū)雖然擁有著雄厚的資金，強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力，發(fā)展集群產(chǎn)業(yè)需要的地域等

102、優(yōu)勢，但還是存在著包括技術(shù)缺乏自主研發(fā)能力，缺乏自主品牌，缺乏在擁有能夠和世界大型汽車制造業(yè)競爭的龍頭企業(yè)等劣勢。</p><p>　　第五部分 長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的對策</p><p>　　該部分主要從加強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)研發(fā)能力、自主品牌建設(shè)能力，集群內(nèi)部企業(yè)之間的協(xié)作開發(fā)能力，品牌營銷能力和地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)品牌文化建設(shè)能力等方面提出對長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策。</p>

103、<p><b>　　第六部分 結(jié)束語</b></p><p><b>　　(二)研究方法</b></p><p>　　研究長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，更多地需要實(shí)證調(diào)研，將突出實(shí)證研究方法。通過文獻(xiàn)歸納法、比較分析法、案例分析法和實(shí)證分析法進(jìn)一步明確產(chǎn)業(yè)集群的概念，剖析長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和長三角地區(qū)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢。

104、最后通過系統(tǒng)分析，得出長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的對策。</p><p><b>　　(三)研究難點(diǎn)</b></p><p>　　研究過程中定量分析時數(shù)據(jù)的收集。其中包括對汽車業(yè)各種相關(guān)數(shù)據(jù)、國際國內(nèi)汽車業(yè)分布以及具體數(shù)據(jù)、長三角汽車業(yè)在國際國內(nèi)汽車業(yè)擁有地位的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)的收集。</p><p>　　(四)預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)</p>

105、<p>　　為長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展提供決策咨詢，同業(yè)也可以為其他地方性產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供咨詢參考。</p><p>　　四、論文詳細(xì)工作進(jìn)度和安排</p><p>　　2010年10月 確定選題，檢索文獻(xiàn)； </p><p>　　2010年11月 下達(dá)任務(wù)書； </p><p>　　20

106、10年12月 完成文獻(xiàn)綜述、開題報告和外文翻譯等； </p><p>　　2011年3月 上交論文初稿； </p><p>　　2011年4月 論文修改和完善； </p><p>　　2011年5月中旬 論文定稿、評審； </p><p>　　2011年5月下旬