地鐵站建筑導向標志的設計研究

1、<p>　　地鐵站建筑導向標志的設計研究</p><p>　　摘要：隨著地鐵建設的日趨網(wǎng)絡化，大型樞紐站及新的換乘站的產(chǎn)生，使得原有的建筑導向標不斷面對新的問題，其功能的完善程度也越來越受到人們的質(zhì)疑，安全、暢行和高效的地鐵建筑標準設計越來越受到地鐵使用者的關注。本文針對地鐵建筑導向標志設計應注意的問題進行分析探討。 </p><p>　　關鍵詞：地鐵站；標志；設計； </

2、p><p>　　中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A </p><p>　　1.地鐵建筑導向標志設計 </p><p><b>　　1.1導向設計 </b></p><p>　　導向設計的本質(zhì)是指在已有的建筑空間環(huán)境中把混亂復雜的信息簡化，使乘客快速明確地接收信息內(nèi)容，從而起到有效地引導乘客、分散客流及疏導交通的作用。

3、導向設計的方法主要是基于人對空間的認知方式，以提高空間的使用效率為目的，使乘客能夠便利地利用標志所傳達的信息來尋找自己所需的最終目標。導向設計也不只是針對標志的導向設計，一切對于人們在空間認知上能夠有引導作用的，無論是視覺上的還是其他感官上的事物都可以視為是導向設計。例如某地的地標性建筑，公交車上的到站提示語音、社區(qū)的公共基礎設施等，都可以作為導向設計的表現(xiàn)形式。 </p><p><b>　　1.2標

4、志 </b></p><p>　　所謂標志，就是被符號化了的傳達信息的一種媒體。在設計標志的時候，可以利用一切信息資源和設計資源，將其結(jié)合并轉(zhuǎn)化為一種抽象的符號形式，來表達本身所代表的含義。生活中常見的事物或者是人們所在城市的地域特點、文化、歷史等有代表性的精神方面或者物質(zhì)方面的東西，都可以轉(zhuǎn)化為抽象的標志符號信息來進行意義的表達。 </p><p>　　2.地鐵導向標志的設計

5、標準研究 </p><p>　　2.1導向標志的整體規(guī)劃 </p><p>　　導向標志的整體規(guī)劃離不開對整個地鐵空間功能分區(qū)的把握和對交通節(jié)點的分析。把握導向標志的設計內(nèi)容需要設計人員對人的尋路行為進行分析，設想人在特定的空間環(huán)境中可能會遇到的與尋路行為有關的每一個問題。對導向標志系統(tǒng)的布局分析包括對工程平面圖的功能分區(qū)分析、客流量分析、尋路行為分析等。設計人員應該將整個地鐵站內(nèi)的交通環(huán)

6、境畫出一個平面圖，以功能劃分區(qū)域，標記出客流經(jīng)常出入的交通要道，并依據(jù)交通環(huán)境與人們的尋路需要分析出什么地方最需要哪一類信息的標志，并在關鍵的地方給予乘客在方向上的指引和相對應的信息說明。 </p><p>　　另外，設計人員也不能僅僅從設計的角度出發(fā)，還要把自己想象成一個普通的乘客，從乘客的視角和思維方式去對導向標志進行規(guī)劃。例如: 乘客從站外進入到站內(nèi)，地鐵通道內(nèi)的導向標志應該以什么樣的頻率出現(xiàn)才是合適的，既

7、不讓乘客感到信息的重復，又不能讓乘客感到方向的不確定性; 在換乘車站內(nèi)，指示去往不同線路的導向標志應設置在乘客下車后多遠的距離內(nèi);在到達換乘線路的地點后，去往不同方向站臺的指示牌應設置在哪一個節(jié)點位置比較合適; 列車在到站后有大量客流涌出站臺，在出口處閘機對面墻上應設置哪類出站引導標志和換乘公交線路的標志，才能確保乘客快速、有效地完成出站等。 </p><p>　　只有將乘客進站、出站的過程中遇到的問題都考慮到，

8、從乘客的使用效果出發(fā)，才能使導向標志的整體規(guī)劃更加完善和人性化。 </p><p>　　2.2地鐵站標志牌的尺寸設置 </p><p>　　標志牌是導向標志系統(tǒng)進行信息傳達的一個主要載體，所以它的尺寸設置也就成了導向標志系統(tǒng)設計中非常重要的一個環(huán)節(jié)，如果標志牌的尺寸過大，不僅浪費了材料，還浪費了本來就不太寬敞的地下公共空間; 如果標志牌的尺寸過小，就起不到快速有效地傳達信息的作用，并且會給

9、乘客帶來不便，甚至造成地鐵空間內(nèi)秩序的混亂。 </p><p>　　標志牌的尺寸設置主要是由標志牌的內(nèi)容和最大觀察距離來決定的。如果按信息要素分類，其中的誘導類標志和名稱類標志的信息含量較少，最大觀察距離是較遠的; 而指南類標志的信息含量較多，最大觀察距離較近; 禁止類標志多設置在屏蔽門上和車廂的內(nèi)部，信息的傳達受到空間狹小的限制和乘客身體阻擋的影響。 </p><p>　　由于誘導類標志

10、在整個地鐵導向標志系統(tǒng)中扮演著重要的角色，數(shù)量也是比較多的，所以以此類標志的尺寸設置為例來進行研究。國家標準GB /T20501.1和GB /T20501.2分別規(guī)定了圖形標志和文字標志的尺寸，將它們結(jié)合在一起，假設圖形的高度為h，那么文字標志與圖形標志的間距應為0.2～0.25 h，文字標志的高度應＞0. 6 h，組合標志的整體距離標志牌的上下邊緣的間距應＞0.25 h，左右邊緣應＞0.3 h(見圖1) 。 </p>&

11、lt;p>　　圖1 圖形與文字標志間距的示意圖 </p><p>　　又根據(jù)國家標準GBT15566.1 中圖形標志的尺寸與最大觀察距離的關系可得如下公式: H=37.5L/1000 。 </p><p>　　式中: H為標志牌的高度，m; L為最大觀察距離，m。假設某誘導類標志的最大觀察距離為8m，那么該標志牌的高度就應為0.3 m。其中標志牌的最大觀察距離是與標志牌所在環(huán)境密切相

12、關的，所設置的標志牌必須要讓室內(nèi)離標志最遠的人在沒有阻擋物的情況下能夠看清楚。 </p><p>　　2.3地鐵站標志牌的位置設置 </p><p>　　標志牌的位置設置也是導向標志系統(tǒng)設計環(huán)節(jié)中的一個重要內(nèi)容。標志牌位置的設置與地下空間環(huán)境、人的視野及人體尺寸都有很大的關系。通過對人機工程學中人的視覺理論的研究，可以看出人在室內(nèi)空間對于信息的接收受到視覺系統(tǒng)中視野范圍的限制。因此對于標志

13、牌位置的設置，應該將需要傳達的重要信息放在更有利于接收的視野范圍之內(nèi)。 </p><p>　　當周圍的環(huán)境和人的頭部位置都保持不變的時候，眼睛能夠看到的空間就是視野。由于人眼的感光細胞的特點，人視野里的事物并不都是清晰的，無論在水平方向還是在垂直方向上，清晰度是由視覺范圍的中心向四周遞減的，按照視覺的分辨能力，人的視野可以分為三個區(qū)域:清晰視野區(qū)、中視野區(qū)和外視野區(qū)。在清晰視野區(qū)( 視頂角1°內(nèi))，可以

14、看見非常細微的東西，但范圍很小; 在中視野區(qū)(視頂角1°～40°)，物體看起來已經(jīng)有些模糊不清，但能覺察運動和對比鮮明的物體，范圍較大; 在外視野區(qū) (視頂角40°～70°) ，較為復雜的信息基本不會被察覺，只有發(fā)生運動的物體才可能引起注意。 </p><p>　　在地鐵站內(nèi)，有一些乘客在站廳層出站的地方需要查找出口方位及換乘車輛的信息，就需要在較近視距的情況下閱讀指南類標

15、志的內(nèi)容，指南類標志位置設置的區(qū)域范圍應參照國家標準GB10000—1988 中的人體尺寸中成年人平均眼高的數(shù)據(jù)，通過加入修正量的計算，得到成年人的站姿眼高為1 584 mm［5］，假設乘客的最遠閱讀距離為1 m，那么在人的外視野區(qū)范圍內(nèi)，指南類標志的設置范圍就應在地面以上884～2 284 mm 的范圍內(nèi)(見圖2) 。 </p><p>　　圖2 較近視距的標志牌位置設置范圍 </p><p

16、>　　國家標準GB /T15566. 1中指出，導向標志在進行附著式安裝時，標志牌的上邊緣與地面之間的垂直距離不應＜2.00 m，以保證標志上的信息不被遮擋。位置標志在進行附著式安裝時，應將標志設置在水平視線的高度，即標志牌的上邊緣與地面之間的垂直距離約為1.60 m，如果標志需要在更大的距離上被識別，則標志牌的下邊緣與地面之間的最小距離也不應＜2.00 m;標志在進行懸掛式安裝時，標志牌的下邊緣與地面之間的垂直距離不應＜ 2.2

17、0 m。 </p><p><b>　　3.結(jié)語 </b></p><p>　　一套完善的導向標志系統(tǒng)應該是能夠向使用者傳遞最有效、最直接的信息的媒介和工具。人們在精神需要上追求的更多的是人性化的導向標志設計，所以設計要以人為本，充分利用與導向標志設計相關的人的視覺特征，以及參照相關的人體數(shù)據(jù)，才能保證標志設置的科學性與合理性，在此基礎上再將各種文化及地域特色規(guī)范應用

18、到導向標志的設計中，為人們營造出一個簡潔、易懂、美觀的導向標志系統(tǒng)。城市的建設者和設計家們應加強對導向標志系統(tǒng)設計規(guī)范的理論研究與設計實踐，努力將軌道交通導向系統(tǒng)改善得更具功能性和更加人性化，以適應未來的科技人性化的發(fā)展方向。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]向帆.導向標志系統(tǒng)設計[M].南昌: 江西美術出版社，2009．