地鐵站建筑導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計研究

1、<p>　　地鐵站建筑導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計研究</p><p>　　摘要：隨著地鐵建設(shè)的日趨網(wǎng)絡(luò)化，大型樞紐站及新的換乘站的產(chǎn)生，使得原有的建筑導(dǎo)向標(biāo)不斷面對新的問題，其功能的完善程度也越來越受到人們的質(zhì)疑，安全、暢行和高效的地鐵建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計越來越受到地鐵使用者的關(guān)注。本文針對地鐵建筑導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計應(yīng)注意的問題進(jìn)行分析探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵站；標(biāo)志；設(shè)計； </

2、p><p>　　中圖分類號：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p>　　1.地鐵建筑導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計 </p><p><b>　　1.1導(dǎo)向設(shè)計 </b></p><p>　　導(dǎo)向設(shè)計的本質(zhì)是指在已有的建筑空間環(huán)境中把混亂復(fù)雜的信息簡化，使乘客快速明確地接收信息內(nèi)容，從而起到有效地引導(dǎo)乘客、分散客流及疏導(dǎo)交通的作用。

3、導(dǎo)向設(shè)計的方法主要是基于人對空間的認(rèn)知方式，以提高空間的使用效率為目的，使乘客能夠便利地利用標(biāo)志所傳達(dá)的信息來尋找自己所需的最終目標(biāo)。導(dǎo)向設(shè)計也不只是針對標(biāo)志的導(dǎo)向設(shè)計，一切對于人們在空間認(rèn)知上能夠有引導(dǎo)作用的，無論是視覺上的還是其他感官上的事物都可以視為是導(dǎo)向設(shè)計。例如某地的地標(biāo)性建筑，公交車上的到站提示語音、社區(qū)的公共基礎(chǔ)設(shè)施等，都可以作為導(dǎo)向設(shè)計的表現(xiàn)形式。 </p><p><b>　　1.2標(biāo)

4、志 </b></p><p>　　所謂標(biāo)志，就是被符號化了的傳達(dá)信息的一種媒體。在設(shè)計標(biāo)志的時候，可以利用一切信息資源和設(shè)計資源，將其結(jié)合并轉(zhuǎn)化為一種抽象的符號形式，來表達(dá)本身所代表的含義。生活中常見的事物或者是人們所在城市的地域特點、文化、歷史等有代表性的精神方面或者物質(zhì)方面的東西，都可以轉(zhuǎn)化為抽象的標(biāo)志符號信息來進(jìn)行意義的表達(dá)。 </p><p>　　2.地鐵導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計

5、標(biāo)準(zhǔn)研究 </p><p>　　2.1導(dǎo)向標(biāo)志的整體規(guī)劃 </p><p>　　導(dǎo)向標(biāo)志的整體規(guī)劃離不開對整個地鐵空間功能分區(qū)的把握和對交通節(jié)點的分析。把握導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計內(nèi)容需要設(shè)計人員對人的尋路行為進(jìn)行分析，設(shè)想人在特定的空間環(huán)境中可能會遇到的與尋路行為有關(guān)的每一個問題。對導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的布局分析包括對工程平面圖的功能分區(qū)分析、客流量分析、尋路行為分析等。設(shè)計人員應(yīng)該將整個地鐵站內(nèi)的交通環(huán)

6、境畫出一個平面圖，以功能劃分區(qū)域，標(biāo)記出客流經(jīng)常出入的交通要道，并依據(jù)交通環(huán)境與人們的尋路需要分析出什么地方最需要哪一類信息的標(biāo)志，并在關(guān)鍵的地方給予乘客在方向上的指引和相對應(yīng)的信息說明。 </p><p>　　另外，設(shè)計人員也不能僅僅從設(shè)計的角度出發(fā)，還要把自己想象成一個普通的乘客，從乘客的視角和思維方式去對導(dǎo)向標(biāo)志進(jìn)行規(guī)劃。例如: 乘客從站外進(jìn)入到站內(nèi)，地鐵通道內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)該以什么樣的頻率出現(xiàn)才是合適的，既

7、不讓乘客感到信息的重復(fù)，又不能讓乘客感到方向的不確定性; 在換乘車站內(nèi)，指示去往不同線路的導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在乘客下車后多遠(yuǎn)的距離內(nèi);在到達(dá)換乘線路的地點后，去往不同方向站臺的指示牌應(yīng)設(shè)置在哪一個節(jié)點位置比較合適; 列車在到站后有大量客流涌出站臺，在出口處閘機對面墻上應(yīng)設(shè)置哪類出站引導(dǎo)標(biāo)志和換乘公交線路的標(biāo)志，才能確保乘客快速、有效地完成出站等。 </p><p>　　只有將乘客進(jìn)站、出站的過程中遇到的問題都考慮到，

8、從乘客的使用效果出發(fā)，才能使導(dǎo)向標(biāo)志的整體規(guī)劃更加完善和人性化。 </p><p>　　2.2地鐵站標(biāo)志牌的尺寸設(shè)置 </p><p>　　標(biāo)志牌是導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)進(jìn)行信息傳達(dá)的一個主要載體，所以它的尺寸設(shè)置也就成了導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計中非常重要的一個環(huán)節(jié)，如果標(biāo)志牌的尺寸過大，不僅浪費了材料，還浪費了本來就不太寬敞的地下公共空間; 如果標(biāo)志牌的尺寸過小，就起不到快速有效地傳達(dá)信息的作用，并且會給

9、乘客帶來不便，甚至造成地鐵空間內(nèi)秩序的混亂。 </p><p>　　標(biāo)志牌的尺寸設(shè)置主要是由標(biāo)志牌的內(nèi)容和最大觀察距離來決定的。如果按信息要素分類，其中的誘導(dǎo)類標(biāo)志和名稱類標(biāo)志的信息含量較少，最大觀察距離是較遠(yuǎn)的; 而指南類標(biāo)志的信息含量較多，最大觀察距離較近; 禁止類標(biāo)志多設(shè)置在屏蔽門上和車廂的內(nèi)部，信息的傳達(dá)受到空間狹小的限制和乘客身體阻擋的影響。 </p><p>　　由于誘導(dǎo)類標(biāo)志

10、在整個地鐵導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)中扮演著重要的角色，數(shù)量也是比較多的，所以以此類標(biāo)志的尺寸設(shè)置為例來進(jìn)行研究。國家標(biāo)準(zhǔn)GB /T20501.1和GB /T20501.2分別規(guī)定了圖形標(biāo)志和文字標(biāo)志的尺寸，將它們結(jié)合在一起，假設(shè)圖形的高度為h，那么文字標(biāo)志與圖形標(biāo)志的間距應(yīng)為0.2～0.25 h，文字標(biāo)志的高度應(yīng)＞0. 6 h，組合標(biāo)志的整體距離標(biāo)志牌的上下邊緣的間距應(yīng)＞0.25 h，左右邊緣應(yīng)＞0.3 h(見圖1) 。 </p>&

11、lt;p>　　圖1 圖形與文字標(biāo)志間距的示意圖 </p><p>　　又根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GBT15566.1 中圖形標(biāo)志的尺寸與最大觀察距離的關(guān)系可得如下公式: H=37.5L/1000 。 </p><p>　　式中: H為標(biāo)志牌的高度，m; L為最大觀察距離，m。假設(shè)某誘導(dǎo)類標(biāo)志的最大觀察距離為8m，那么該標(biāo)志牌的高度就應(yīng)為0.3 m。其中標(biāo)志牌的最大觀察距離是與標(biāo)志牌所在環(huán)境密切相

12、關(guān)的，所設(shè)置的標(biāo)志牌必須要讓室內(nèi)離標(biāo)志最遠(yuǎn)的人在沒有阻擋物的情況下能夠看清楚。 </p><p>　　2.3地鐵站標(biāo)志牌的位置設(shè)置 </p><p>　　標(biāo)志牌的位置設(shè)置也是導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計環(huán)節(jié)中的一個重要內(nèi)容。標(biāo)志牌位置的設(shè)置與地下空間環(huán)境、人的視野及人體尺寸都有很大的關(guān)系。通過對人機工程學(xué)中人的視覺理論的研究，可以看出人在室內(nèi)空間對于信息的接收受到視覺系統(tǒng)中視野范圍的限制。因此對于標(biāo)志

13、牌位置的設(shè)置，應(yīng)該將需要傳達(dá)的重要信息放在更有利于接收的視野范圍之內(nèi)。 </p><p>　　當(dāng)周圍的環(huán)境和人的頭部位置都保持不變的時候，眼睛能夠看到的空間就是視野。由于人眼的感光細(xì)胞的特點，人視野里的事物并不都是清晰的，無論在水平方向還是在垂直方向上，清晰度是由視覺范圍的中心向四周遞減的，按照視覺的分辨能力，人的視野可以分為三個區(qū)域:清晰視野區(qū)、中視野區(qū)和外視野區(qū)。在清晰視野區(qū)( 視頂角1°內(nèi))，可以

14、看見非常細(xì)微的東西，但范圍很小; 在中視野區(qū)(視頂角1°～40°)，物體看起來已經(jīng)有些模糊不清，但能覺察運動和對比鮮明的物體，范圍較大; 在外視野區(qū) (視頂角40°～70°) ，較為復(fù)雜的信息基本不會被察覺，只有發(fā)生運動的物體才可能引起注意。 </p><p>　　在地鐵站內(nèi)，有一些乘客在站廳層出站的地方需要查找出口方位及換乘車輛的信息，就需要在較近視距的情況下閱讀指南類標(biāo)

15、志的內(nèi)容，指南類標(biāo)志位置設(shè)置的區(qū)域范圍應(yīng)參照國家標(biāo)準(zhǔn)GB10000—1988 中的人體尺寸中成年人平均眼高的數(shù)據(jù)，通過加入修正量的計算，得到成年人的站姿眼高為1 584 mm［5］，假設(shè)乘客的最遠(yuǎn)閱讀距離為1 m，那么在人的外視野區(qū)范圍內(nèi)，指南類標(biāo)志的設(shè)置范圍就應(yīng)在地面以上884～2 284 mm 的范圍內(nèi)(見圖2) 。 </p><p>　　圖2 較近視距的標(biāo)志牌位置設(shè)置范圍 </p><p

16、>　　國家標(biāo)準(zhǔn)GB /T15566. 1中指出，導(dǎo)向標(biāo)志在進(jìn)行附著式安裝時，標(biāo)志牌的上邊緣與地面之間的垂直距離不應(yīng)＜2.00 m，以保證標(biāo)志上的信息不被遮擋。位置標(biāo)志在進(jìn)行附著式安裝時，應(yīng)將標(biāo)志設(shè)置在水平視線的高度，即標(biāo)志牌的上邊緣與地面之間的垂直距離約為1.60 m，如果標(biāo)志需要在更大的距離上被識別，則標(biāo)志牌的下邊緣與地面之間的最小距離也不應(yīng)＜2.00 m;標(biāo)志在進(jìn)行懸掛式安裝時，標(biāo)志牌的下邊緣與地面之間的垂直距離不應(yīng)＜ 2.2

17、0 m。 </p><p><b>　　3.結(jié)語 </b></p><p>　　一套完善的導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)應(yīng)該是能夠向使用者傳遞最有效、最直接的信息的媒介和工具。人們在精神需要上追求的更多的是人性化的導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計，所以設(shè)計要以人為本，充分利用與導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計相關(guān)的人的視覺特征，以及參照相關(guān)的人體數(shù)據(jù)，才能保證標(biāo)志設(shè)置的科學(xué)性與合理性，在此基礎(chǔ)上再將各種文化及地域特色規(guī)范應(yīng)用

18、到導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計中，為人們營造出一個簡潔、易懂、美觀的導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)。城市的建設(shè)者和設(shè)計家們應(yīng)加強對導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范的理論研究與設(shè)計實踐，努力將軌道交通導(dǎo)向系統(tǒng)改善得更具功能性和更加人性化，以適應(yīng)未來的科技人性化的發(fā)展方向。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]向帆.導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計[M].南昌: 江西美術(shù)出版社，2009．