地鐵站綜合開發(fā)與城市設(shè)計研究.pdf

1、從1965年中國第一條地鐵在北京動工興建至今，地鐵軌道交通已經(jīng)成為特大城市解決客運交通問題的重要手段，其中，地鐵站的開發(fā)，逐步從單一的車站設(shè)計走向綜合化的一體化開發(fā)，形成多種城市功能交混的地鐵站綜合體。 地鐵站綜合開發(fā)是指：通過城市設(shè)計的協(xié)調(diào)，銜接城市規(guī)劃與地鐵交通規(guī)劃，將多種城市功能(其中包括交通功能、商業(yè)功能、辦公功能、居住功能等)與地鐵站的設(shè)計、建設(shè)與開發(fā)相結(jié)合，從而充分利用地鐵站所聚集的大量人流，所提供的交通可達性和充足

2、的地下空間容量，以及由此創(chuàng)造的公共活動與區(qū)位經(jīng)濟優(yōu)勢，來推動城市開發(fā)與舊城更新，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。 地鐵車站作為城市發(fā)展中的新元素，對于推動城市更新與發(fā)展起到了重要的作用，如何通過綜合開發(fā)的手段，以地鐵站建設(shè)為契機，引發(fā)一系列城市開發(fā)，是探討地鐵站綜合開發(fā)的重要前提與背景，在此基礎(chǔ)上，城市TOD理論、城市“點—軸線”理論與城市觸媒理論，以及國內(nèi)外地鐵站綜合開發(fā)的實例，都充分證明了：運用城市設(shè)計的手段，將地鐵站——新元素導入城

3、市結(jié)構(gòu)中，并且對于地鐵站的建設(shè)進行控制、激發(fā)和引導后續(xù)開發(fā)，將有助于實現(xiàn)城市功能集聚；提高城市運行效率；實現(xiàn)城市各要素的空間整合和引發(fā)城市立體化開發(fā)等一系列經(jīng)濟和社會反應。 上海，作為中國特大城市，地鐵發(fā)展將日趨復雜化。地鐵站綜合開發(fā)將成為未來地鐵站建設(shè)的重要開發(fā)形式。在對于上?，F(xiàn)有的地鐵車站的分析的基礎(chǔ)上，提出：應當通過城市設(shè)計的協(xié)調(diào)與指導，建立整體設(shè)計與綜合開發(fā)的觀念，改變以政府為主導的單一開發(fā)模式，嘗試建立聯(lián)合開發(fā)機制，設(shè)