探析城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐

1、<p>　　探析城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐</p><p><b>　　【摘要】 </b></p><p>　　城市道路是客運(yùn)與貨運(yùn)的主要設(shè)施，干路網(wǎng)是城市的主要骨架，道路功能劃分不夠明確。我國(guó)城市道路交通工程設(shè)計(jì)方面存在的問(wèn)題，交叉口制約了道路通行能力，易造成交通堵塞和安全隱患。因此，加強(qiáng)對(duì)其設(shè)計(jì)技術(shù)方的完善具有十分重要的意義。 </p

2、><p>　　【關(guān)鍵詞】城市道路；交通工程設(shè)計(jì)；完善；實(shí)踐 </p><p>　　中圖分類號(hào)： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　1、前言 </b></p><p>　　近些年來(lái)，我國(guó)的城市交通道路工程設(shè)計(jì)取得了飛速的發(fā)展，但依然存在著一些問(wèn)題需要完善，在城市化步伐日漸加快的背景下，加強(qiáng)對(duì)城市道路交通工

3、程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐對(duì)促進(jìn)城市化水平有著巨大的促進(jìn)作用。 </p><p>　　2、城市道路的交通功能 </p><p>　　城市道路為城市道路交通的各項(xiàng)組成提供一定的通行空間，以實(shí)現(xiàn)各行其道、暢通無(wú)阻的交通載體功能。合理確定道路性質(zhì)、功能，適當(dāng)放大交叉口間距，妥善組織平交路口交通，設(shè)置必要的立體交叉，力求快慢車分流、人流與車流分隔，使車輛、行人“各從其類、各行其道”是提高道路通行能

4、力，達(dá)到交通流暢、安全、迅速的根本途徑。 </p><p>　　2.1、快速交通干道：主要技術(shù)要求：只準(zhǔn)汽車行駛，禁止行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入；中間設(shè)置一定寬度的分隔帶；出入口控制；大部分交叉口采用立體交叉，機(jī)動(dòng)車道至少為四條，計(jì)算車速60～80KM/H。 </p><p>　　2.2、主要交通干道：是城市道路系統(tǒng)的骨架，聯(lián)系著城市主要工業(yè)區(qū)，住宅區(qū)等全市性公共活動(dòng)場(chǎng)所，負(fù)擔(dān)城市的主要客貨運(yùn)交通

5、。其主要技術(shù)要求是：車道數(shù)一般不少于四條，道路兩側(cè)一般不設(shè)吸引大量人流的公共建筑。 </p><p>　　2.3、一般干道：是城市中數(shù)量較多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各個(gè)區(qū)域，負(fù)擔(dān)主干道上交通的集散和區(qū)域內(nèi)主要客貨運(yùn)交通。一般干道通常不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以擴(kuò)大和分化可設(shè)四車道，亦可不設(shè)單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道；雖有服務(wù)功能（兩側(cè)設(shè)有公共建筑和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)），但盡量不要形成商業(yè)街。 </p>

6、<p>　　3、我國(guó)城市道路交通工程設(shè)計(jì)方面存在的問(wèn)題 </p><p>　　我國(guó)在城市道交通方面的人才資源還是比較少的，從教育專業(yè)上來(lái)分析，如北京工業(yè)大學(xué)自1979年率先在國(guó)內(nèi)創(chuàng)辦交通工程專業(yè)以來(lái),遵循“工管兼容”的專業(yè)發(fā)展方向,為國(guó)家尤其是北京市培養(yǎng)了大批的專業(yè)人才。當(dāng)時(shí)由于全國(guó)開(kāi)辦交通工程專業(yè)的學(xué)校不過(guò)五六家,每年培養(yǎng)的學(xué)生大多數(shù)進(jìn)人政府部門、高國(guó)、大型科研院所從事交通工程研究、規(guī)劃、管理和設(shè)計(jì)的

7、科學(xué)研究工作。為了滿足當(dāng)時(shí)社會(huì)的需要,北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)過(guò)程注重科學(xué)研究方向,所以城市道路交通工程設(shè)計(jì)方向的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容是十分缺乏的。 </p><p>　　3.1、道路功能劃分不夠明確。 </p><p>　　目前長(zhǎng)沙城市道路已處在建設(shè)和管理并重的階段,主要特征為混合交通,但城市道路的功能設(shè)計(jì)不夠明確,還缺乏人性化考慮。具體體現(xiàn)為交通流量沒(méi)有得到控制,生活性道路上行人和非

8、機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)得不到保障,行人和非機(jī)動(dòng)車通道和信號(hào)缺乏,人車互相干擾,電動(dòng)車、出租車發(fā)展迅速,無(wú)序交通流量迅速增加,而大容量的公交車發(fā)展卻相對(duì)較慢。 </p><p>　　3.2、交叉口制約了道路通行能力。 </p><p>　　交叉口是道路通行能力的瓶頸。交叉口的交通工程設(shè)計(jì)將直接提高交叉口的通行能力。長(zhǎng)沙有些重要的交叉口如黃興路和解放路交叉口缺乏交通管制和監(jiān)控管理。由于該交叉口交通流量

9、大,等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng),人車混行,秩序混亂,易造成交通堵塞和安全隱患。 </p><p>　　3.3、公交優(yōu)先沒(méi)有得到充分體現(xiàn)。 </p><p>　　公交優(yōu)先是解決日益繁重的城市道路交通壓力的優(yōu)化措施和合理政策。在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行公共交通工程設(shè)計(jì),是實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先發(fā)展政策的最佳途徑。長(zhǎng)沙市城市道路網(wǎng)只局部設(shè)計(jì)了公交專用道和港灣式公交車站,有些是設(shè)置了但沒(méi)有得到充分利用。如桐梓坡路上已有的港

10、灣式公交車站沒(méi)有應(yīng)用。沒(méi)有設(shè)置港灣式的公交車站則由于占用非機(jī)動(dòng)車道停車和上下客,降低了道路通行能力。如黃興北路公交車站沒(méi)有設(shè)置站臺(tái),且沒(méi)有公交專用道,完全占用機(jī)動(dòng)車道上下客,這樣一方面導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車道受到侵占,容易造成交通堵塞;另一方面在晚上和周末由于購(gòu)物出行的行人較多,該車站上下客流較多,人車混雜,安全隱患極大。 </p><p>　　3.4、靜態(tài)交通工程設(shè)計(jì)滯后。 </p><p>　　城

11、市機(jī)動(dòng)車的迅速發(fā)展,停車問(wèn)題成為城市交通面臨的一個(gè)重大問(wèn)題。按照控規(guī)要求進(jìn)行的道路設(shè)計(jì)較少考慮路邊停車帶,有些考慮了也因?yàn)榻煌繑?shù)據(jù)的預(yù)測(cè)跟不上現(xiàn)實(shí)情況的變化而顯得不足,或者因停車位充裕而浪費(fèi)了道路空間資源。 </p><p>　　3.5、交通誘導(dǎo)監(jiān)控信息系統(tǒng)建設(shè)較慢。 </p><p>　　城市道路的誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通標(biāo)志標(biāo)線及智能交通系統(tǒng),它是保證道路暢通、提高道路通行能力和功能優(yōu)化的重

12、要舉措。監(jiān)控系統(tǒng)是保證道路使用者遵守交通規(guī)則,提高道路通行能力和安全性的管理措施。在道路施工圖設(shè)計(jì)之前進(jìn)行誘導(dǎo)監(jiān)控信息系統(tǒng)設(shè)計(jì),將能做到交通管理階段未雨綢繆。而現(xiàn)狀情況則是在道路施工后再根據(jù)需要和問(wèn)題的嚴(yán)重性來(lái)決定是否建立交通誘導(dǎo)和監(jiān)控信息系統(tǒng),沒(méi)有道路設(shè)計(jì)階段的預(yù)留空間,交通誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置就將受到限制,道路交通管理也陷入被動(dòng)局面。 </p><p>　　4、城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善與實(shí)踐 <

13、/p><p>　　為進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通工程設(shè)計(jì)在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的作用，提出規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、實(shí)施一體化的道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法，其關(guān)鍵思路是從道路交通功能出發(fā)，以交通組織為核心，通過(guò)詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)籌，并與相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)。通過(guò)道路交通工程設(shè)計(jì)將規(guī)劃階段和施工實(shí)施階段無(wú)縫銜接，確保規(guī)劃理念在實(shí)施階段全面落實(shí)。本文將一體化的道路交通工程設(shè)計(jì)工作劃分為功能定位分析、交通組織優(yōu)化、詳細(xì)交通設(shè)計(jì)、實(shí)施保障4個(gè)階段： </

14、p><p>　　4.1、功能定位分析。 </p><p>　　功能定位分析是道路交通工程設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)與出發(fā)點(diǎn)，后續(xù)各個(gè)階段的工作都是為確保道路交通功能的實(shí)現(xiàn)而開(kāi)展。因此，準(zhǔn)確確定道路交通功能定位是整個(gè)工作的前提。道路交通功能分析并不是傳統(tǒng)的確定主干路、次干路、支路的交通功能，更不是簡(jiǎn)單以機(jī)動(dòng)交通作為識(shí)別條件，而是將全部道路交通參與者作為核心，結(jié)合周邊用地、區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)的整體情況，提出道路在城

15、市發(fā)展、交通、景觀等多個(gè)方面應(yīng)承擔(dān)的功能。道路交通功能定位不應(yīng)該僅僅由交通工程師確定，而應(yīng)該由用地規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)等專業(yè)人員共同確定。 </p><p>　　以干路為例，組團(tuán)之間的干路應(yīng)該承擔(dān)更多的交通聯(lián)系功能；交通樞紐內(nèi)的干路應(yīng)該以交通集散功能為主；居住區(qū)內(nèi)干路應(yīng)該以非機(jī)動(dòng)交通為主，限制機(jī)動(dòng)車交通功能；城市核心區(qū)內(nèi)的干路應(yīng)以保證人的活動(dòng)便捷性為主，強(qiáng)調(diào)道路的服務(wù)功能；城市特色地區(qū)的干路應(yīng)該強(qiáng)調(diào)街道與城市

16、的總體特色和風(fēng)格相一致，突出交通與建筑、景觀的協(xié)調(diào)。 </p><p>　　4.2、交通組織優(yōu)化。 </p><p>　　交通組織方案是開(kāi)展一體化道路交通工程設(shè)計(jì)的核心和關(guān)鍵內(nèi)容，合理的交通組織方案既能確保道路交通功能的實(shí)現(xiàn)，也能具體指導(dǎo)詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。 </p><p>　　首先要以道路交通功能定位為基礎(chǔ)明確整體交通組織策略，重點(diǎn)回答慢行交通、公共交通、機(jī)動(dòng)交通、靜

17、態(tài)交通等各方式應(yīng)按何種原則組織，各方式應(yīng)如何銜接和協(xié)調(diào)才能體現(xiàn)道路交通功能。確定哪些交通應(yīng)該優(yōu)先，優(yōu)先的權(quán)利如何保證；哪些交通應(yīng)該疏解，被疏解的交通如何分流等。同一條道路在城市不同的區(qū)段，往往功能也會(huì)有所差別，相應(yīng)的交通組織原則和組織策略也要有所不同。在整體交通策略確定的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步明確詳細(xì)交通組織方案，包括地塊出入口、交通管制措施等工作。 </p><p>　　4.3、詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。 </p>

18、;<p>　　詳細(xì)交通設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)內(nèi)容的具體體現(xiàn)，主要包括道路工程設(shè)計(jì)、交通渠化、公共交通、交通樞紐、交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)等內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)很多城市在詳細(xì)交通設(shè)計(jì)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。 </p><p>　　4.4、實(shí)施保障。 </p><p>　　實(shí)施保障工作是規(guī)劃理念最終落實(shí)的保證。 </p><p>　　目前國(guó)內(nèi)很多道路交通工程設(shè)計(jì)工作往往是把詳細(xì)交

19、通設(shè)計(jì)提交到市政設(shè)計(jì)單位，由市政設(shè)計(jì)單位進(jìn)行落實(shí)和實(shí)施，而交通工程設(shè)計(jì)人員在實(shí)施保障階段開(kāi)展工作有限。這種工作模式的效果往往不理想，主要原因是市政設(shè)計(jì)人員與交通工程師之間沒(méi)有很好的銜接。因此，實(shí)施階段的協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要，主要包括施工協(xié)調(diào)、相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)等，以確保規(guī)劃理念能夠落實(shí)。 </p><p><b>　　【結(jié)束語(yǔ)】 </b></p><p>　　城市道路交通工

20、程設(shè)計(jì)離不開(kāi)交通組織優(yōu)化，在城市不同的區(qū)段，往往功能也會(huì)有所差別。道路交通功能定位不應(yīng)該僅僅由交通工程師確定，而應(yīng)該由用地規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)等專業(yè)人員共同確定。市政設(shè)計(jì)人員與交通工程師之間要做好銜接，用以確保規(guī)劃理念能夠更好的落實(shí)。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1]馬榮國(guó)楊立波《交通工程設(shè)計(jì)理論與方法》北京 人民交