自行車公共設施系統(tǒng)化設計之探索

1、<p>　　自行車公共設施系統(tǒng)化設計之探索</p><p>　　摘 要：與汽車相比而言，自行車公用設施研究一直處于滯后的狀態(tài)，更談不上系統(tǒng)二字。本文試圖從工業(yè)設計的視野，針對我國城市化進程中的一個發(fā)展狀況――自行車公共設施設計滯后，為城市尋找一種能夠傳達城市人文形象特色的工業(yè)產(chǎn)品媒介――自行車公共設施系統(tǒng)化產(chǎn)品。 </p><p>　　關鍵詞：自行車；公共設施；系統(tǒng)化設計 <

2、;/p><p><b>　　0 概述 </b></p><p>　　隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是汽車開始進入家庭以來，城市里機動車道越來越寬，而自行車道越來越窄，有的城市把過去一些頗為規(guī)范的自行車存放處拆除，改做他用。然而在我國這樣一個人口眾多的發(fā)展中國家，自行車依然是最為主要的短途代步工具。因此，發(fā)展自行車公共設施不僅是為了方便市民的生活，同時也能夠減緩城市的交通壓力，節(jié)

3、約能源，增加市民健身和鍛煉的機會，有利于構建和諧的社會環(huán)境。 </p><p>　　1 自行車公共設施系統(tǒng)化設計之空間 </p><p>　　1.1 城市的相對開放空間：廣場、城市道路、車站 </p><p>　　“廣場”一詞源于古希臘，是人們進行戶外活動和社交的場所，位置是松散和不固定的，由于考慮到人數(shù)和地理位置，一般都會在相對間隔一段距離之處設置自行車和電動車存

4、放場所。城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的公共通道，一般劃設人行道、車行道和交通隔離設施等。城市道路是自行車的主要使用環(huán)境，應該在城市道路的適當位置設置一定的輔助實施來方便自行車的運行。車站是城市交通路網(wǎng)中一個節(jié)點，它是供旅客換乘和候車的場所，自行車有時會和地鐵、公交甚至火車聯(lián)系在一起，比如騎自行車到地鐵或公交站換乘，這就要求相關的站點設置存放空間和設施來規(guī)范和統(tǒng)籌自行車的停放。 </p><p>　　1.2 城市的相對

5、封閉空間：公園、校園、居住區(qū) </p><p>　　自從1858年紐約開始建立第一個中央公園以后，城市公園曾一度在西方國家成為一個特別的觀光旅游點和節(jié)假日休閑地。一般的公園由于各種原因的需要，基本都是禁止車輛的進入，會采用公園提供的自行車的方式，這樣也會涉及到自行車公共設施的問題。校園的主體概念是提供學習、實驗和生活的建筑及其附屬物，多強調(diào)其學習、研究等使用功能。很多大學校園里的學生基本上都是人手一輛自行車，在這

6、里自行車是最實用和方便的代步工具。自行車公共設施無論在大學或者中小學都有很大的使用空間和范圍。居住區(qū)是市民休息和生活的主體空間，也是每天外出工作和學習的出發(fā)地， 自行車公共設施完善將能直接決定某些人選擇的出行方式，而且也需要考慮方便市民平時的維修保養(yǎng)。 </p><p>　　1.3 特殊環(huán)境：旅游區(qū) </p><p>　　旅游區(qū)是以旅游及其相關活動為主要功能或主要功能之一的空間或地域。在旅

7、游區(qū)使用自行車是為了游客更好地觀光、享受自然、放松和健身，自行車公共設施必須注意和景區(qū)的環(huán)境相互協(xié)調(diào)融合。 </p><p>　　2 自行車公共設施設計之具體系統(tǒng) </p><p>　　圖1 自行車公共設施系統(tǒng)化設計的定位方法 </p><p>　　整個自行車的設施系統(tǒng)應該是一個關聯(lián)的整體，圖1為自行車公共實施系統(tǒng)化設計的定位方法――目標系統(tǒng)的確立過程。 </

8、p><p><b>　　2.1 停放系統(tǒng) </b></p><p>　　有使用自行車的地方就必須有自行車的停放空間和設施。如一個地鐵站的自行車公共設施的系統(tǒng)化設計。首先必須調(diào)研本站的均值狀態(tài)下的乘換人數(shù)，自行車的數(shù)量和需要的場地面積，然后市政相關部門綜合各方面因素規(guī)劃一塊用地。也就是說，只有相關的市政部門首先認同建立這個系統(tǒng)的必要性之后，才有可能批復相關的空間，這是基本的

9、條件，否則一切就不可能建立和開展。 </p><p><b>　　2.2 服務系統(tǒng) </b></p><p>　　“服務”是為集體（或別人的）利益或為某種事業(yè)而工作。自行車公共設施的服務系統(tǒng)就是為自行車使用者提供相關的服務的行動，包括軟性的和硬性的二個方面。本文主要關注的是為修理自行車而設計維修系統(tǒng)，為自行車運行過程中提供的及時充氣系統(tǒng)和針對電動車的電池更換或快速充電

10、系統(tǒng)等。 </p><p><b>　　2.3 租賃系統(tǒng) </b></p><p>　　租賃，指在約定的期間內(nèi)，出租人將資產(chǎn)使用權讓與承租人以獲取租金的協(xié)議。自行車的租賃系統(tǒng)設計可以解決很多相關的問題。例如使用者在一個地方的短暫逗留，選用租賃的方式來解決短暫的代步工具可能會比購買的方式更好，這就涉及到租和還必須方便快捷，如果花費太多時間而不能解決問題，就會因為時間的成

11、本而放棄。 </p><p>　　2.4 無障礙系統(tǒng) </p><p>　　無障礙設計也叫全方位設計，在最大限度的可能范圍內(nèi)，不分性別、年齡與能力，適合所有人使用方便的環(huán)境或產(chǎn)品之設計。其核心原則是平等的使用方式及對所有使用者提供相同的使用方法，若無法達成時，也盡可能提供類似或平等的使用方法。但自行車公共設施無障礙系統(tǒng)設計面臨一個新的問題，那就是在探討無障礙設計時，不單是生理層面的無障礙，

12、還應包含心理層面無障礙的人性化設計。 </p><p><b>　　2.5 管理系統(tǒng) </b></p><p>　　管理系統(tǒng)涉及經(jīng)濟學、管理學、運籌學、統(tǒng)計學等很多學科，是各學科緊密相連綜合交叉的一個體系。自行車公共設施是處于城市這個巨大的復雜的系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，就其本身而言有很多的技術、結構等復雜因素需要進行統(tǒng)籌和組織，這就要求必須建立一套系統(tǒng)的管理程序和方法來更

13、好地解決自行車公共設施系統(tǒng)化設計的相關問題。 </p><p>　　3 從工業(yè)設計與城市設計的角度看自行車公用實施系統(tǒng)化設計 </p><p>　　城市的歸屬感的創(chuàng)造、居民對一個城市舒適度的評價、城市設計的成功與否的判斷，甚至城市色彩的時代感，都影響到市民戶外活動的心境和對城市的生活體驗。自行車公共設施產(chǎn)品對城市生活產(chǎn)生的沖擊力，可以被作為維系城市人文特色的一支生力軍。自行車公共設施系統(tǒng)化

14、設計與藝術不但不是互相排斥，而是互相滲透、互相補充及互相啟發(fā)的。我們細心地觀察，就會發(fā)現(xiàn)任何工業(yè)產(chǎn)品的設計與運用過程，實際上都是圍繞著美的規(guī)律去勾劃、去創(chuàng)造的。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 吳翔.產(chǎn)品系統(tǒng)化設計[M].北京：中國輕工業(yè)出版社，2006. </p><p>　　[2] 王慶海.現(xiàn)