自行車公共設(shè)施系統(tǒng)化設(shè)計之探索

1、<p>　　自行車公共設(shè)施系統(tǒng)化設(shè)計之探索</p><p>　　摘 要：與汽車相比而言，自行車公用設(shè)施研究一直處于滯后的狀態(tài)，更談不上系統(tǒng)二字。本文試圖從工業(yè)設(shè)計的視野，針對我國城市化進(jìn)程中的一個發(fā)展?fàn)顩r――自行車公共設(shè)施設(shè)計滯后，為城市尋找一種能夠傳達(dá)城市人文形象特色的工業(yè)產(chǎn)品媒介――自行車公共設(shè)施系統(tǒng)化產(chǎn)品。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：自行車；公共設(shè)施；系統(tǒng)化設(shè)計 <

2、;/p><p><b>　　0 概述 </b></p><p>　　隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是汽車開始進(jìn)入家庭以來，城市里機(jī)動車道越來越寬，而自行車道越來越窄，有的城市把過去一些頗為規(guī)范的自行車存放處拆除，改做他用。然而在我國這樣一個人口眾多的發(fā)展中國家，自行車依然是最為主要的短途代步工具。因此，發(fā)展自行車公共設(shè)施不僅是為了方便市民的生活，同時也能夠減緩城市的交通壓力，節(jié)

3、約能源，增加市民健身和鍛煉的機(jī)會，有利于構(gòu)建和諧的社會環(huán)境。 </p><p>　　1 自行車公共設(shè)施系統(tǒng)化設(shè)計之空間 </p><p>　　1.1 城市的相對開放空間：廣場、城市道路、車站 </p><p>　　“廣場”一詞源于古希臘，是人們進(jìn)行戶外活動和社交的場所，位置是松散和不固定的，由于考慮到人數(shù)和地理位置，一般都會在相對間隔一段距離之處設(shè)置自行車和電動車存

4、放場所。城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的公共通道，一般劃設(shè)人行道、車行道和交通隔離設(shè)施等。城市道路是自行車的主要使用環(huán)境，應(yīng)該在城市道路的適當(dāng)位置設(shè)置一定的輔助實施來方便自行車的運(yùn)行。車站是城市交通路網(wǎng)中一個節(jié)點，它是供旅客換乘和候車的場所，自行車有時會和地鐵、公交甚至火車聯(lián)系在一起，比如騎自行車到地鐵或公交站換乘，這就要求相關(guān)的站點設(shè)置存放空間和設(shè)施來規(guī)范和統(tǒng)籌自行車的停放。 </p><p>　　1.2 城市的相對

5、封閉空間：公園、校園、居住區(qū) </p><p>　　自從1858年紐約開始建立第一個中央公園以后，城市公園曾一度在西方國家成為一個特別的觀光旅游點和節(jié)假日休閑地。一般的公園由于各種原因的需要，基本都是禁止車輛的進(jìn)入，會采用公園提供的自行車的方式，這樣也會涉及到自行車公共設(shè)施的問題。校園的主體概念是提供學(xué)習(xí)、實驗和生活的建筑及其附屬物，多強(qiáng)調(diào)其學(xué)習(xí)、研究等使用功能。很多大學(xué)校園里的學(xué)生基本上都是人手一輛自行車，在這

6、里自行車是最實用和方便的代步工具。自行車公共設(shè)施無論在大學(xué)或者中小學(xué)都有很大的使用空間和范圍。居住區(qū)是市民休息和生活的主體空間，也是每天外出工作和學(xué)習(xí)的出發(fā)地， 自行車公共設(shè)施完善將能直接決定某些人選擇的出行方式，而且也需要考慮方便市民平時的維修保養(yǎng)。 </p><p>　　1.3 特殊環(huán)境：旅游區(qū) </p><p>　　旅游區(qū)是以旅游及其相關(guān)活動為主要功能或主要功能之一的空間或地域。在旅

7、游區(qū)使用自行車是為了游客更好地觀光、享受自然、放松和健身，自行車公共設(shè)施必須注意和景區(qū)的環(huán)境相互協(xié)調(diào)融合。 </p><p>　　2 自行車公共設(shè)施設(shè)計之具體系統(tǒng) </p><p>　　圖1 自行車公共設(shè)施系統(tǒng)化設(shè)計的定位方法 </p><p>　　整個自行車的設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)該是一個關(guān)聯(lián)的整體，圖1為自行車公共實施系統(tǒng)化設(shè)計的定位方法――目標(biāo)系統(tǒng)的確立過程。 </

8、p><p><b>　　2.1 停放系統(tǒng) </b></p><p>　　有使用自行車的地方就必須有自行車的停放空間和設(shè)施。如一個地鐵站的自行車公共設(shè)施的系統(tǒng)化設(shè)計。首先必須調(diào)研本站的均值狀態(tài)下的乘換人數(shù)，自行車的數(shù)量和需要的場地面積，然后市政相關(guān)部門綜合各方面因素規(guī)劃一塊用地。也就是說，只有相關(guān)的市政部門首先認(rèn)同建立這個系統(tǒng)的必要性之后，才有可能批復(fù)相關(guān)的空間，這是基本的

9、條件，否則一切就不可能建立和開展。 </p><p><b>　　2.2 服務(wù)系統(tǒng) </b></p><p>　　“服務(wù)”是為集體（或別人的）利益或為某種事業(yè)而工作。自行車公共設(shè)施的服務(wù)系統(tǒng)就是為自行車使用者提供相關(guān)的服務(wù)的行動，包括軟性的和硬性的二個方面。本文主要關(guān)注的是為修理自行車而設(shè)計維修系統(tǒng)，為自行車運(yùn)行過程中提供的及時充氣系統(tǒng)和針對電動車的電池更換或快速充電

10、系統(tǒng)等。 </p><p><b>　　2.3 租賃系統(tǒng) </b></p><p>　　租賃，指在約定的期間內(nèi)，出租人將資產(chǎn)使用權(quán)讓與承租人以獲取租金的協(xié)議。自行車的租賃系統(tǒng)設(shè)計可以解決很多相關(guān)的問題。例如使用者在一個地方的短暫逗留，選用租賃的方式來解決短暫的代步工具可能會比購買的方式更好，這就涉及到租和還必須方便快捷，如果花費太多時間而不能解決問題，就會因為時間的成

11、本而放棄。 </p><p>　　2.4 無障礙系統(tǒng) </p><p>　　無障礙設(shè)計也叫全方位設(shè)計，在最大限度的可能范圍內(nèi)，不分性別、年齡與能力，適合所有人使用方便的環(huán)境或產(chǎn)品之設(shè)計。其核心原則是平等的使用方式及對所有使用者提供相同的使用方法，若無法達(dá)成時，也盡可能提供類似或平等的使用方法。但自行車公共設(shè)施無障礙系統(tǒng)設(shè)計面臨一個新的問題，那就是在探討無障礙設(shè)計時，不單是生理層面的無障礙，

12、還應(yīng)包含心理層面無障礙的人性化設(shè)計。 </p><p><b>　　2.5 管理系統(tǒng) </b></p><p>　　管理系統(tǒng)涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等很多學(xué)科，是各學(xué)科緊密相連綜合交叉的一個體系。自行車公共設(shè)施是處于城市這個巨大的復(fù)雜的系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，就其本身而言有很多的技術(shù)、結(jié)構(gòu)等復(fù)雜因素需要進(jìn)行統(tǒng)籌和組織，這就要求必須建立一套系統(tǒng)的管理程序和方法來更

13、好地解決自行車公共設(shè)施系統(tǒng)化設(shè)計的相關(guān)問題。 </p><p>　　3 從工業(yè)設(shè)計與城市設(shè)計的角度看自行車公用實施系統(tǒng)化設(shè)計 </p><p>　　城市的歸屬感的創(chuàng)造、居民對一個城市舒適度的評價、城市設(shè)計的成功與否的判斷，甚至城市色彩的時代感，都影響到市民戶外活動的心境和對城市的生活體驗。自行車公共設(shè)施產(chǎn)品對城市生活產(chǎn)生的沖擊力，可以被作為維系城市人文特色的一支生力軍。自行車公共設(shè)施系統(tǒng)化

14、設(shè)計與藝術(shù)不但不是互相排斥，而是互相滲透、互相補(bǔ)充及互相啟發(fā)的。我們細(xì)心地觀察，就會發(fā)現(xiàn)任何工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計與運(yùn)用過程，實際上都是圍繞著美的規(guī)律去勾劃、去創(chuàng)造的。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 吳翔.產(chǎn)品系統(tǒng)化設(shè)計[M].北京：中國輕工業(yè)出版社，2006. </p><p>　　[2] 王慶海.現(xiàn)