都市設(shè)計參與性與實踐的探討

1、<p>　　都市設(shè)計參與性與實踐的探討</p><p>　　摘要：都市的快速發(fā)展帶來了人們對生活空間更高的最求，在城市建設(shè)過程中設(shè)計者應(yīng)充分考慮城市生活和使用者的參與性，與此同時市民開始關(guān)注城市設(shè)計活動，作為城市建設(shè)的推動者更加主動的參與到城市的設(shè)計活動中將是未來的趨勢。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：都市 參與性 空間 </p><p>　　中圖分類號：

2、S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　戰(zhàn)后西方國家出現(xiàn)了人口生育的高峰，并由此帶來了一系列對于基礎(chǔ)設(shè)施和社會服務(wù)的需求。對于美國而言城鎮(zhèn)化的進(jìn)程高速發(fā)展，大都會地區(qū)的形成，讓原有以開發(fā)建設(shè)為主體的規(guī)劃體系在新潮流下失去了方向。人究竟需要怎樣的城市？城市的設(shè)計究竟何去何從，帶著上述對于城市設(shè)計思考以臺灣和美國為例簡述都市設(shè)計的參與性問題。 </p><p><b&

3、gt;　　都市化的矛盾 </b></p><p>　　臺灣在城市進(jìn)程上是從1952年至20世紀(jì)60年代末期和上世紀(jì)80年代至90年代中期這兩個時間段內(nèi)臺灣的都市人口出現(xiàn)了急劇增長。其中第一個階段都市人口從387萬快速增加至869萬，都市人口比重從47. 2%迅速增長至59.2%，第二個階段圍繞著大都市的人口比例從70.3%至77.2%。臺灣的快速都市化的過程中，在總體上基本適應(yīng)了社會經(jīng)濟發(fā)展的實際需要

4、，在很大程度上支撐和推動了經(jīng)濟的高速發(fā)展。另一方面，臺灣在快速都市化的過程中也還存在諸多的缺失與問題。 </p><p>　　面對城市化的浪潮，新興的都市計劃成了所有建筑師、規(guī)劃師和設(shè)計師的理想樂園。從今天中國的城市發(fā)展進(jìn)程中也可以看到許多城市的新區(qū)建設(shè)成了大尺度、新建筑的試驗場。這些作品可以說是當(dāng)前都市實踐中最缺少社會關(guān)懷、最形式主義取向的代表。完全失去面對城市的知識、失去面對市民的能力。 </p>

5、<p>　　空間的參與性――臺北表演藝術(shù)中心的參與性實踐 </p><p>　　較低的參與性導(dǎo)致了城市孤島的形成，然而在新的時代背景下也并不是無藥可救，現(xiàn)就以臺灣表演藝術(shù)中心（TPAC）的設(shè)計方案展開對參與性問題的探討。對于一個具體建筑的參與性主要體現(xiàn)在兩個方面：首先這座建筑是否能夠被大眾所使用，換句話說就是是否對所有人開放。對于大眾而言這是一條被動的指標(biāo)。其次就是人們是否愿意進(jìn)入其中。 </

6、p><p>　　TPAC是庫哈斯在2009設(shè)計完成的一座劇場建筑，由三個主要體量構(gòu)成，包括一座可容納1500人的大型劇院及兩座分別可容納800人的中型劇院，三個體量不一的劇院部分嵌入到由波浪形玻璃包裹的正方體中，既可相互獨立又可打通連接，這種布局方式讓劇院能夠獨立自主的發(fā)揮功能。然而僅靠這樣的建筑形式和明星建筑師并不能說明其設(shè)計的作品具有參與性的優(yōu)勢。這座建筑的優(yōu)勢主要在于兩方面：一是對臺灣地區(qū)市民文化的解讀，二是將

7、公共建筑的空間還給所有市民。 </p><p>　　臺灣是一個夜市文化非常發(fā)達(dá)的地區(qū)，每到夜幕降臨小販都會匯集到幾個夜市所在的區(qū)域，人們也習(xí)慣于在晚上出門逛逛夜市這種生活。TPAC項目所在地本身也是一個夜市的聚集地同時又緊鄰臺北最大的夜市士林夜市。庫哈斯對這個信息解讀體現(xiàn)在了將建筑的一層空間架空上，把原來屬于小販的空間保留了下來而并未用新建筑將小販驅(qū)逐出這個區(qū)域。在底層平面上甚至標(biāo)出了原有攤販的具體位置，這樣的設(shè)

8、計行為不僅沒有擠壓小販的空間最重要的是留住了人們在這個區(qū)域內(nèi)的生活方式。 </p><p>　　城市的空間本應(yīng)是市民所共享的。TPAC通過流線是設(shè)計將城市街道引入建筑的方式讓所有市民都能進(jìn)到“公共環(huán)路”中，這是一個建在建筑內(nèi)部的戶外庭院，因此不管有沒有買票，所有人都能進(jìn)入TPAC內(nèi)部。當(dāng)人們走到建筑頂部平臺可以停下腳步欣賞臺北的夜景，這樣免費舒適的行為在多數(shù)建筑中是很少見到的，正如登上101的觀景平臺往往是需要收

9、費的。 </p><p>　　空間參與性的社會意義 </p><p>　　作為當(dāng)今的城市，其最重要的一則屬性便是共享和參與，所以無論是建筑設(shè)計還城市的規(guī)劃都應(yīng)注意設(shè)計的主客體關(guān)系。對于設(shè)計好壞的評價標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)只限于其形式和固有的功能，而應(yīng)更多的關(guān)注設(shè)計所承擔(dān)的社會責(zé)任以及所觸及到的倫理層面。城市的生與死并不能簡單的通過以舊換新的方式進(jìn)行下去，這樣的后果將會使原住的居民參與新的區(qū)域生活變得困難

10、。當(dāng)熟悉的事物存在于一個新的空間內(nèi)時，人們的接受程度往往要好于一個陌生的空間，自然也會愿意參與到這個空間內(nèi)的活動。當(dāng)這樣的一個空間成功的搭建以后，交流的平臺將會傳遞出建筑內(nèi)部的信息和故事，人們也不會對建筑產(chǎn)生冷漠甚至敵意的情緒，取而代之的則是空間參與者愉悅的心情。 </p><p>　　設(shè)計的參與性――High Line Park的社會實踐 </p><p>　　提供一個可以使用的空間，是

11、設(shè)計者需要做的，然而使用者的需求和供給總會存在著差別。對于城市的參與性而言，另一個方面便是設(shè)計過程中的受眾參與。從我國近些年的一些大型項目評選過程可以看出，越來越多的出現(xiàn)了群眾投票的環(huán)節(jié)，這樣的環(huán)節(jié)設(shè)置可以增加市民對于城市設(shè)計的主動參與性，這是一種設(shè)計回歸使用者的一種途徑。 </p><p>　　“High Line”是一段三十英尺高的高架鐵路，建于1930年，它原是一條連接肉類加工區(qū)和三十四街的哈德遜港口的鐵路

12、貨運專用線。采用高架形式是為了減輕地面交通壓力。高線于1980年功成身退，至今已廢棄近三十年。80年代中期，一群居住在高線之下的居民，開始要求政府拆除高線。然而1999年，高線附近居民約書亞戴維和羅伯特哈蒙德，發(fā)起成立了非營利組織“High Line之友”（FHL），倡導(dǎo)高線進(jìn)行保存并再利用作為公共開放空間。并開始重建High Line的設(shè)計征集活動，吸引了36個國家的720支團(tuán)隊參與設(shè)計，獲得了數(shù)百項的設(shè)計方案。值得注意的是從阻止拆除

13、到設(shè)計方案的征集完全是公眾自發(fā)的，公眾積極的參與到整個項目的推進(jìn)過程中，看似不可思議的行為卻帶來了最終的成功。這條空中走廊的建立連接了九個街區(qū)并建成了獨具特色的空中花園走廊，為紐約贏得了巨大的社會經(jīng)濟效益，成為國際設(shè)計和舊物重建的典范。 </p><p>　　正如上述案例中所展現(xiàn)的，都市設(shè)計的參與性逐步由人們被動的接受轉(zhuǎn)向主動的參與。通過空間參與的體驗喚醒了城市設(shè)計本該最求的社會意義，人們對于城市的態(tài)度也從串門的

14、客人轉(zhuǎn)而成為開門的主人。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　Taiwan Statistical Date Book1990,1999,2004,2007年 </p><p>　　簡?雅各布斯，美國大城市的死與生，譯林出版社，2006年版 </p><p>　　夏鑄九，空間?歷史與社