國產(chǎn)發(fā)動機新技術應用情況的調(diào)查分析

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 引言…………………………………………………………………………………1</p><p>　　2 發(fā)動機新技術………………………………………………………………………1</p><p>　　2.1 電噴技術…………………………………………………………………………1</p

2、><p>　　2.2 共軌技術…………………………………………………………………………2</p><p>　　2.3 V 型技術…………………………………………………………………………3</p><p>　　2.4 塑料進氣歧管進氣技術…………………………………………………………4</p><p>　　2.5 VTEC 可變進氣門技術 ……………

3、……………………………………………4</p><p>　　2.6 增壓技術…………………………………………………………………………5</p><p>　　2.7 多氣門技術………………………………………………………………………6</p><p>　　3 國外發(fā)動機新技術的應用…………………………………………………………6</p><p>　　

4、3.1 電噴技術…………………………………………………………………………6</p><p>　　3.2 共軌技術…………………………………………………………………………6</p><p>　　3.3 V 型技術…………………………………………………………………………73.4 塑料進氣歧管技術………………………………………………………………7</p><p>　　3

5、.5 VTEC 可變進氣門技術 …………………………………………………………7</p><p>　　3.6 增壓技術…………………………………………………………………………8</p><p>　　3.7 多氣門技術………………………………………………………………………8</p><p>　　4 國產(chǎn)汽車發(fā)動機新技術的應用……………………………………………………9&l

6、t;/p><p>　　4.1 電噴技術…………………………………………………………………………9</p><p>　　4.2 共軌技術…………………………………………………………………………9</p><p>　　4.3 V 型技術…………………………………………………………………………9</p><p>　　4.4 塑料進氣歧管技術………………

7、………………………………………………9</p><p>　　4.5 VTEC可變進氣門技術 …………………………………………………………10</p><p>　　4.6 增壓技術………………………………………………………………………10</p><p>　　4.7 多氣門技術……………………………………………………………………10</p><p&

8、gt;　　5 提高我國發(fā)動機新技術應用的措施……………………………………………11</p><p>　　5.1 與國外大型汽車公司合作,直接引用國外新技術以及資金…………………11</p><p>　　5.2 招聘一批多方面優(yōu)秀的汽車人才……………………………………………11</p><p>　　5.3. 我國汽車企業(yè)重組…………………………………………………………

9、…11</p><p>　　5.4．增加企業(yè)對發(fā)動機新技術的資金投入………………………………………11</p><p>　　6.未來發(fā)動機新技術的發(fā)展趨勢…………………………………………………11</p><p>　　7.結論………………………………………………………………………………11</p><p>　　主要參考文獻…………………………

10、……………………………………………12</p><p>　　[摘要]隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，發(fā)動機新技術也不斷提高。電噴技術，共軌技術，發(fā)動機v型技術，塑料進氣歧管進氣技術，VTEC可變進氣門技術,增壓技術，多點噴射技術等技術的出現(xiàn)給汽車業(yè)指出未來的技術方向，使汽車發(fā)動機的性能大大提高刺激了國內(nèi)外汽車發(fā)動機公司的積極性,預示著中國汽車行業(yè)的發(fā)展方向。本文以國產(chǎn)發(fā)動機新技術的應用情況與國外和以前國內(nèi)發(fā)動機技術水平進

11、行對比，分析比較了采用新技術后發(fā)動機性能有那些變化，國產(chǎn)發(fā)動機新技術有那些不足，并總結了提高發(fā)動機新技術的措施，而且預測了未來發(fā)動機新技術的發(fā)展方向。</p><p>　　[abstract] Along with the industrial high speed in Automobile, the engine new technique also steadily going up .electric j

12、et technique, total technique , engine V type technique, the plastics enter the spirit tube into the spirit technique, the Variable Valve TImang and lift electronic control system （VTEC） technique, pressurize technique

13、, much ordering to jet technical. in technique gave to appear to bring the China automobile industry the new future, Make the performance of the automobile en</p><p>　　[關鍵詞] 新技術 渦輪增壓器 發(fā)動機電子控制單元 電噴技術 增壓技

14、術</p><p>　　[key words] new technique Tubro ECU electric jet technique pressurize technique</p><p><b>　　1引言</b></p><p>　　隨著科學技術的發(fā)展和人們對汽車發(fā)動機性能要求的日益提高，國外各公司采用了電噴技術；共

15、軌技術；VTEC可變氣門技術；塑料進氣歧管進氣技術；增壓技術；多氣門技術；V型技術；排氣凈化技術等，使得發(fā)動機的性能有很大提高。在我國也有部分轎車采用那些新技術，但與國外還有很大差距。因此，就我國發(fā)動機新技術前后性能的變化，找出適應我國國情的發(fā)動機新技術發(fā)展之路具有一定的現(xiàn)實意義。</p><p>　　2 發(fā)動機新技術2.1電噴技術 電噴技術是發(fā)動機領域的一場革命，在現(xiàn)代電子技術的強力支持下，電噴技術

16、將發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性發(fā)揮到幾乎完美的境界，從而也將傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機送進了墳墓。電噴技術其基本原理就是由傳感器感應進入發(fā)動機的空氣量，通過發(fā)動機電腦的精確計算，確定最佳的噴油量，然后由噴油嘴噴出并送進氣缸燃燒，就是這樣一個過程，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性得到空前的提高。根據(jù)化學燃燒理論：1kg汽油在空氣中完全燃燒需要14.8kg空氣，電噴技術就能精確到這點，而發(fā)動機混合氣燃燒遠不只1kg汽油與14.8kg空氣這么簡單

17、，在不同的負荷、轉速下，要求的比例又不一樣，電噴發(fā)動機都能提供一個最佳的噴油量。其實最初的電噴發(fā)動機只是控制噴油量，而現(xiàn)在的電噴發(fā)動機不僅僅控制噴油量，還控制點火，怠速、排放、空調(diào)，甚至還參與變速箱、防滑系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)的控制，使現(xiàn)代的機電一體化技術得到了完美的體現(xiàn)。</p><p>　　電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、計算機和執(zhí)行機構三部分組成。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行

18、工況的實時控制。采用轉速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與已儲存的參數(shù)值進行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值對噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執(zhí)行機構進行控制，驅動噴油系統(tǒng)。</p><p>　　直噴技術就是將燃油直接噴到氣缸內(nèi)燃燒。發(fā)動機專家們發(fā)現(xiàn)若在汽油機上采用稀薄氣體燃燒技術，將會極大地提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性。汽油機直噴技術就是像火花塞一樣，將噴油器安裝在氣缸內(nèi)，利用稀薄氣體汽油直噴燃燒

19、技術（GDI）就能夠將內(nèi)燃機的燃料效率提高20％。開發(fā)直噴技術的最初想法是由于在大多數(shù)的情況下，發(fā)動機的空燃比可以調(diào)節(jié)到比用化學計算法得出的14.8:1更稀薄的狀態(tài)，而不會對發(fā)動機性能造成負面的影響。然而稀薄混合氣體很難點燃，而且還會隨之產(chǎn)生相應的排放物，其主要成分是氮氧化合物。采用直噴技術后，燃油以細微滴狀的薄霧方式進入汽缸，而不是以蒸汽的方式。這也就意味著當燃油霧滴吸收熱量變?yōu)榭扇颊羝麜r，實際上對發(fā)動機的汽缸起到了冷卻的作用。這種冷

20、卻作用降低了發(fā)動機對辛烷值的需要，所以其壓縮比可以有所增加。而且正如柴油一樣，采用較高的壓縮比可以提高燃料的效率。采用GDI技術的另一個優(yōu)點是它能夠加快油氣混合氣體的燃燒速度，這使得GDI發(fā)動機和傳統(tǒng)的化油器噴射發(fā)動機相比，可以很好地適應廢氣再循環(huán)工藝。</p><p>　　2.2 共軌技術 共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由

21、高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌壓力和電磁閥開啟時間的長短。共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。共軌系

22、統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動機排放和噪音的新途徑。</p><p>　　共軌系統(tǒng)與之前以凸輪軸驅動的柴油噴射系統(tǒng)不同，共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可在一定范圍內(nèi)自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā)動機的工作需要進行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥

23、上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。燃油噴射壓力是柴油發(fā)動機的重要指標，因為它聯(lián)系著發(fā)動機的動力、油耗、排放等。共軌柴油噴射系統(tǒng)已將燃油噴射壓力提高到135KPa。泵噴嘴直噴系統(tǒng)好雖好，但燃油壓力不能保持恒定，隨著排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油噴射壓力和更完善的電子控制，于是眾多制造商們就把優(yōu)點更多的柴油共軌系統(tǒng)作為柴油發(fā)動機的發(fā)展方向。這一系統(tǒng)有很高

24、的燃油壓力，并能提供彈性燃油分配控制，通過ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率。通過對以上特性的控制，共軌已經(jīng)使柴油機的響應性和駕駛舒適性達到了汽油發(fā)動機水平，同時它具有著顯著的燃油經(jīng)濟</p><p>　　雙V字形排列，結構緊湊。這種雙V字形發(fā)動機的兩組缸體不是采用每列6缸V字形排列,而是雙V字形排列。大眾公司的這種技術實際上是兩個VR6型發(fā)動機的組合，所以稱之為奧迪或者大眾W型發(fā)動機。和

25、傳統(tǒng)的V型發(fā)動機一樣，所有的12個活塞也都是通過連桿由一個曲軸傳動的。雙V字形發(fā)動機的優(yōu)點是結構緊湊，近似于一臺8缸發(fā)動機，而且重量比至今為止的所有12缸發(fā)動機都要輕，只有220kg。節(jié)省空間對設計師來說十分重要，因為奧迪和大眾的豪華轎車都用四輪驅動代替了后輪驅動。只有513mm長的機組不需要任何附加裝置就可以實現(xiàn)動力傳遞。盡管結構短小，但還是可以通過每缸四氣門實現(xiàn)330kW的功率，比它前身的動力更強大。這款奧迪發(fā)動機之所以有這么強大的

26、動力,主要是它采用了新型活塞(比以前的輕了50g),轉速比較高,而且排氣裝置設計也比較好。</p><p>　　2.4 塑料進氣歧管進氣技術 專家認為，由于塑料產(chǎn)品特有的優(yōu)點，塑料進氣歧管將成為鋁合金進氣歧管的替代產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的鋁合金進氣歧管比較，塑料進氣歧管的重量僅為鋁質歧管的1/2，其在低速低負荷時，功率、扭矩提高幅度可達10%以上。同時，塑料件的氣道光滑，提高了發(fā)動機性能，與鋁合金歧管相比油耗可降低

27、6%～8%，此外，還能改善發(fā)動機的動力性與排放功能，降低發(fā)動機噪聲，且與鋁合金進氣歧管互換性強。一直以來，作為發(fā)動機的關鍵零部件，國內(nèi)的發(fā)動機進氣歧管都是采用鋁合金產(chǎn)品。隨著市場競爭加劇，減少汽車制造成本成為整車企業(yè)關注的中心，新材料、新工藝的產(chǎn)品就更受重視，質優(yōu)價廉的塑料進氣歧管取代傳統(tǒng)笨重的金屬進氣歧管成為必然趨勢。同時，塑料進氣歧管的需求量，也將伴隨汽車年產(chǎn)量的不斷增加而同步增大，其市場前景不可小視。2.5 VTEC可變進氣門技

28、術 “VTEC”為英文“Variable Valve TImang and lift electronic control system”的縮寫，中文意思為“可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)”。整個VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機電子控制單元（ECU）控制，EC</p><p>　　通過電控技術改變進氣門的開閉時刻，提高某些轉速段內(nèi)發(fā)動機進氣效率，從而提高發(fā)動機扭矩和功率。發(fā)動機電腦根據(jù)轉速和負荷信號，控制可變進氣門電

29、磁閥，打開或關閉液壓系統(tǒng)，改變凸輪軸轉角。就為了改善發(fā)動機的效率，又要滿足不同發(fā)動機轉速時的動力渴望，所以才需要發(fā)展“可變氣門”發(fā)動機!發(fā)動機能隨著不同時候的需求，表現(xiàn)出最符合我們期望的狀態(tài)，而這需求可以是“動力”的觀點，也可以是“油耗經(jīng)濟”的觀點，也可以是“排氣環(huán)?！钡挠^點，但是，要在同一時刻一樣的發(fā)動機轉速，車速，工作溫度，而要求既要大功率，又要省油，還要環(huán)保。為了克服同一具發(fā)動機要高轉速，也要低轉速高扭力，對不同需求的進排氣相位角

30、差異， VVT-i直接改變進排氣時的正時來解決這個問題，寶馬與豐田的驕傲之作；而最早在可變氣門發(fā)動機上獲得表現(xiàn)的本田，于80年代中期推出VTEC發(fā)動機，它在同一支凸輪軸上同時塞下了兩種不同角度的凸輪利用搖臂內(nèi)的切換以決定是否頂?shù)酱蠡蛐⊥馆啠晒Φ馗淖儼l(fā)動機的進排氣的正時，重疊角外，還多個升程，但是它在凸輪軸未切換前，正時，重疊時間與升程是不變的，所以VTEC是階段性的可變氣門，而VVT-i雖連續(xù)性的變化正時與重疊時間</p>

31、;<p><b>　　2.6 增壓技術</b></p><p>　　所謂增壓就是將空氣預先壓縮后再供入汽缸以其提高空氣密度，增壓進氣量的一項技術。由于進氣量增加，可相應的增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機功率。同時，增壓還可以改善燃油經(jīng)濟性。實踐證明，小型汽車發(fā)動機上采用渦輪增壓或機械增壓，當汽車以正常的經(jīng)濟車速行駛時，不僅可以獲得相當好的燃油經(jīng)濟性，而且還由于發(fā)動機功率增加，

32、可以得到駕駛員所期望的良好的加速性。按增壓方法的不同,增壓發(fā)動機主要有四類：機械增壓、廢氣渦輪增壓、復合增壓和氣波增壓。渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。渦輪增壓的最大優(yōu)點

33、是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。</p><p><b>　　2.7 多氣門技術</b></p><p>　　多氣門發(fā)動機是指每一個氣缸的氣門數(shù)目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的

34、五氣門式。目前轎車上的多氣門發(fā)動機多是四氣門式的。四缸發(fā)動機有16個氣門，6氣缸發(fā)動機有24個氣門，8氣缸發(fā)動機就有32個氣門。隨著技術的發(fā)展，汽車發(fā)動機的轉速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動機的轉速一般可達5500rpm，完成四個工作過程只需0.005s時間，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機性能的提高。解決這個問題的方法只能是擴大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術是解決問題的最好方法，現(xiàn)

35、代推廣多氣門技術才使發(fā)動機的整體質量有了一次質的飛躍。當年多氣門燃油發(fā)動機開始興起的時候，有些人認為它有一個技術上的缺陷低速運轉不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。隨著技術上的不斷改進，多氣門燃氣發(fā)動機的這種技術缺陷也逐步克服了。近幾年波爾舍汽車公司的944S2型轎車裝用了四缸四氣門發(fā)動機，現(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動機。</p><p>　　3 國外發(fā)動機新技術的應用<

36、;/p><p><b>　　3.1電噴技術</b></p><p>　　國外的汽車公司廣泛采用了缸外噴射，缸外直噴的發(fā)動機還很少。目前歐洲市場上銷售的拉古娜II2.0 IDE與奧迪A42.0LFSI等運動版車型均采用了缸內(nèi)直噴技術。日本版第十二代皇冠裝備的3GR-FSE發(fā)動機本已采用了缸內(nèi)直噴技術，缸內(nèi)直噴通過均勻燃燒和分層燃燒，實現(xiàn)燃油消耗降低，比常規(guī)發(fā)動機節(jié)

37、油10％以上，動力性能同時大幅提升。一些汽油機上已經(jīng)開始采用此技術，如寶馬最新的頂級版760Li采用了直噴技術，它無疑會成為將來發(fā)動機的發(fā)展方向。</p><p><b>　　3.2共軌技術</b></p><p>　　今天，眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發(fā)動機，如標致公司就有HDI共軌柴油發(fā)動機，菲亞特公司的JTD發(fā)動機，而德爾福則開發(fā)了柴油共軌系統(tǒng)。匹配直噴柴油發(fā)動

38、機的轎車在歐洲得到了顯著發(fā)展，有著高效和出色的燃油經(jīng)濟性，并降低了發(fā)動機噪音。奔馳公司推出的E320上安裝了第二代共軌發(fā)動機，最大功率150kw，1000rpm時輸出扭矩250Nm，在1400rpm時即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的廣闊區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速時間只有7.7s，最高車速243km/h。綜合油耗80L的油箱使續(xù)航能力達到了1000km。而配有汽油機的E320,控共軌燃油

39、噴射技術是未來汽車發(fā)動機難度最大、水平最高、最為關鍵的核心技術。這項先進技術在汽車工業(yè)成功應用，將使發(fā)動機的排放、震動、能耗達到最佳要求。</p><p>　　3.3 V型技術 大眾汽車公司生產(chǎn)V5發(fā)動機，并廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫和寶來轎車上。V6發(fā)動機的長度與直4相當，因此可以橫放在前輪驅動的轎車上，從而使它的應用范圍比直6較廣，現(xiàn)在中高級轎車上普遍采用V6發(fā)動機，就像普通轎車上使用直4一樣常見。 V

40、6發(fā)動機的汽缸夾角一般為60°或90°。60°的夾角對V6的平衡性較好。使用V6發(fā)動機的轎車，機蓋下一般都是滿的，發(fā)動機周圍空間緊張，要求設計師對發(fā)動機室空間要精打細算。與競爭對手寶馬 5系列和梅賽德斯-奔馳 E級轎車相比，奧迪A6轎車的先進性主要體現(xiàn)在其結構緊湊的發(fā)動機上。美國車比較喜歡V8，這與美國人的喜好及不知柴米油鹽貴有關。V8發(fā)動機不論是放在前驅還是后驅車上，由于重量大，都容易造成汽車重心前移，即

41、頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡將V8用在四輪驅動的車上。采用90°的夾角，可使V8發(fā)動機獲得較佳的平衡性。理論上講，V10發(fā)動機的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發(fā)動機，要用也是在高性能的跑車上。現(xiàn)在美國的道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動機作為其動力源泉，后來又有保時捷的GT跑車，大眾輝騰5LV10柴油車，即將投產(chǎn)的</p><p>　　3.4 塑料進氣歧管技術</p>&

42、lt;p>　　據(jù)了解，國外對塑料進氣歧管的應用較為廣泛，在寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)等高檔汽車上，均使用了塑料進氣歧管。國內(nèi)對汽車塑料進氣歧管的研發(fā)工作起步較晚，塑料進氣歧管生產(chǎn)及研發(fā)技術方面尚屬空白，在此領域內(nèi)的技術水平較低，其市場占有率還不到2%。國內(nèi)的一些汽車生產(chǎn)廠家不得不從國外高價進口塑料進氣歧管。</p><p>　　3.5 VTEC可變進氣門技術</p><p>　　國外的許多大公

43、司都采用了可變氣門技術，其中本田公司在它的幾乎所有的車型當中都使用了VTEC技術，從高性能跑車S2000到混合動力汽車INSIGIT，都采用了VTEC技術。豐田轎車，包括最新的威姿大都裝配了標注有“VVT-i”字樣的發(fā)動機。</p><p><b>　　3.6增壓技術</b></p><p>　　國外汽車公司使用增壓技術已經(jīng)普遍了。豪華車中機械增壓代表車型有奔馳C20

44、0K，廢氣渦輪增壓代表車型有薩博9-3 2.0T、沃爾沃 2.5T 和沃爾沃S80 2.9T6。奔馳C200K是奔馳的一款小型C級車，發(fā)動機為直列四缸1.8L排量，由于配備了機械增加器，其動力輸出堪與奔馳C240的V62.6L發(fā)動機媲美。其240Nm最大扭矩在3000～4000rpm時就能達到，而奔馳C240的最大扭矩要到4500rpm時才出現(xiàn)。機械增壓器從發(fā)動機直接獲得動力，所以介入直接，油門響應迅速。當發(fā)動機轉速達到4000rpm以

45、上時，車子的推背感和加速性更為明顯。加速流暢，無遲滯和突然爆發(fā)，正是機械增壓發(fā)動機的優(yōu)勢所在。薩博是世界上較早使用廢氣渦輪增壓發(fā)動機的廠商之一，經(jīng)過25年的發(fā)展，其廢氣渦輪增壓技術更加爐火純青。作為一部強調(diào)運動風格的豪華轎車，薩博9－32．OT這款直列四缸廢氣渦輪增壓發(fā)動機，在2500rpm時便可達到265Nm的最大扭矩。這種低轉速下的良好加速性，對于日常行駛非常實用。廢氣渦輪增壓雖然有低速乏力和運轉時突兀的不足，但薩博9－32．OT的

46、加速遲滯感已降低得很小，開起來與一部發(fā)動機自然吸</p><p><b>　　3.7多氣門技術</b></p><p>　　目前多氣門技以相當普遍，日本凌志LS400型轎車的發(fā)動機 就是8缸32個氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應的配氣機構裝置，構造比較復雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側傾斜的位置上，是為了盡

47、量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。</p><p>　　4、國產(chǎn)汽車發(fā)動機新技術的應用</p><p><b>　　4.1 電噴技術</b></p><p>　　電噴技術在我國已很普遍。奧迪第一款作為量產(chǎn)車匹配直噴發(fā)動機的車型是2002年3月在日內(nèi)瓦車展展出的A2

48、1.6FSI。接下來是奧迪A4，匹配了110kW 2.0L FSI發(fā)動機，有別于96Kw 的A4，使用了單柱塞高壓油泵，4氣門替代了5氣門，顯然是為了在燃燒室安裝汽油噴嘴節(jié)省地方。A4 2.0 FSI最大扭矩200Nm出現(xiàn)在3250～4250rpm，0到100km/h的加速時間是9.6s，最高時速218km/h。百公里綜合油耗7.1L。在2002年底，上市了配有1.8L CGI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機的C級轎車，即C200 CGI。峰值功率是

49、125kW，扭矩比上一代增加了15%，當發(fā)動機轉速只有1500rpm時即可輸出扭矩的75%，在3000rpm時輸出最高扭矩250Nm，并持續(xù)到4500rpm。與相同排量C級車相比節(jié)油超過19%，綜合油耗是7.8L/100km。排放達到歐Ⅳ。0到100km/h的加速時間是9.0s，最高時速222km/h。與C200 CGI有著相同排量的C 180 KOMPRESSOR峰值功率是105kw，最高扭矩220Nm/2500rpm，0到100km

50、/h的加速時間是</p><p><b>　　4.2 共軌技術</b></p><p>　　一汽客車無錫汽車廠、一汽錫柴、無錫威孚公司等企業(yè)合作，加強電控共軌噴射技術應用研究，全面鋪開重型卡車、輕型卡車和轎車歐Ⅲ排放的項目攻關工作，力爭在自主創(chuàng)新、自主開發(fā)能力上取得新的進展。國內(nèi)其他公司應用相當少。</p><p><b>　　4.3

51、 V型技術</b></p><p>　　目前，可與奧迪新A6轎車配套的有3種汽油發(fā)動機和1種柴油發(fā)動機，還增加了一種高檔柴油發(fā)動機。當競爭對手不斷地為原來的發(fā)動機進行技術改造時，奧迪公司也著力為用戶打造全新的發(fā)動機。例如，為用戶提供直接燃油噴射的3.2L V6汽油發(fā)動機和采用傳統(tǒng)噴射技術的2.4L發(fā)動機，而且共軌噴射、壓電噴射控制的V6發(fā)動機作為全新的產(chǎn)品，也首次應用到奧迪A8轎車中。雖然V8發(fā)動機的

52、性能極其優(yōu)秀，但它的制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易采用，只有在4L以上的車上才能見到V8的影子，國產(chǎn)車中現(xiàn)只有大切諾基擁有V8發(fā)動機，即將投產(chǎn)的金杯通用豪放也是由V8發(fā)動機提供動力。寶馬新款“M5”配備的V型10缸發(fā)動機排量為5.0L，最大輸出功率為378kw，最大扭矩為520Nm。采用自然吸氣發(fā)動機。與上一代M5配備的V型8缸引發(fā)動機相比，輸出功率增加了25%。</p><p>　　4.4

53、 塑料進氣歧管技術</p><p>　　國內(nèi)對汽車塑料進氣歧管的研發(fā)工作起步較晚，塑料進氣歧管生產(chǎn)及研發(fā)技術方面尚屬空白，在此領域內(nèi)的技術水平較低，其市場占有率還不到2%。國內(nèi)的一些汽車生產(chǎn)廠家不得不從國外高價進口塑料進氣歧管。宗申汽車進氣系統(tǒng)制造有限公司一直致力于汽車進氣歧管的開發(fā)和研制工作，其開發(fā)的3AIM塑料進氣歧管全部銷往韓國現(xiàn)代。465QE型微車塑料進氣歧管是針對國內(nèi)微車需要專門開發(fā)的，專家的鑒定表明，

54、其全部指標均優(yōu)于鋁合金進氣歧管。重慶宗申汽車進氣系統(tǒng)制造有限公司開發(fā)的465Q微車發(fā)動機塑料進氣歧管，通過了國家質量監(jiān)督中心及東安發(fā)動機公司的測試，其性能參數(shù)均優(yōu)于鋁合金進氣歧管。汽車工業(yè)已進入高速增長的發(fā)展階段，2003年汽車產(chǎn)量超過400萬輛，已成為世界汽車生產(chǎn)大國，2010年前，年均增長率為10％～15％。汽車輕量化和原料國產(chǎn)化、高性能化是中國汽車工業(yè)及相關工業(yè)努力的方向。因此，各有關企業(yè)和廠家通力合作、立項攻關，高起點開發(fā)塑料進

55、氣歧管及原料已成當務之急。我國一汽集團與BASF公司已完成6DG3柴油發(fā)動機的大型塑料進氣歧管開發(fā)工作，2004年春季開始下線，用于紅旗CA7180－4GE型轎車。投產(chǎn)前進行了嚴格的試</p><p>　　4.5 VTEC可變進氣門技術</p><p>　　在國內(nèi)生產(chǎn)的雅閣轎車發(fā)動機就是采用了VTEC技術，國內(nèi)的幾家汽車公司也都采用了此技術。例如奧迪,寶來，國產(chǎn)花冠及威姿VVT－i版本，但

56、大多數(shù)國內(nèi)汽車公司仍沒采用此技術。 </p><p><b>　　4.6 增壓技術</b></p><p>　　奧迪A6 1.8T的發(fā)動機在其動力輸出上就充分體現(xiàn)了廢氣渦輪增壓技術的優(yōu)勢。由其功率——扭矩曲線圖可以看出，隨著發(fā)動機轉速的提高，其功率逐漸增大，在5700rpm時達到最大值110 kw。這與未裝增壓器的1.8L發(fā)動機相比，最大功率提高了

57、大約20%。觀察其扭矩變化，在低轉速時（1750rpm）發(fā)動機具有良好的扭矩特性。在1750rpm時，發(fā)動機輸出最大扭矩210 Nm，并在1750～5700rpm之間一直保持這個最大扭矩，這一點與未裝增壓器的發(fā)動機有所不同。與奧迪A6 1.8相比，安裝增壓器后，其最大扭矩增加了25%。奧迪A6 2.4的發(fā)動機排量比1.8T的要大許多，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。但是從曲線圖中不難看出，在低轉速時，1.

58、8T的扭矩和功率要比2.4的小。這是因為渦輪增壓在中、高轉速時作用更明顯。因此表現(xiàn)為，奧迪A6 1.8T的起步就要比2.4略慢，若匹配自動變速器，這點更為明顯。不過，僅以發(fā)動機來論，1.8T滿足車輛一般性需要，已是綽綽有余了。</p><p><b>　　4.7 多氣門技術</b></p><p>　　奧迪的五氣門技術的確有它的獨到之處。五氣門發(fā)動機的設計是

59、絕對先進的，但要讓它能長久地保持這樣的動力，在使用的時候也要多加注意。老式發(fā)動機大多采用每缸2氣門，一進氣一排氣；目前汽車發(fā)達國家最新推出的車型，發(fā)動機多采用單缸四氣門和五氣門，前者兩進兩排，后者三進兩排。一般說氣門多的發(fā)動機更先進，其進排氣效率高，動力更強，同等條件下油耗會低一些；但多氣門發(fā)動機維修難度較大，達到最大扭矩轉速也往往更高，起步加速未必超過2氣門發(fā)動機。目前多數(shù)國產(chǎn)轎車都采用了四氣門的技術（國產(chǎn)轎車以4缸發(fā)動機為主，也稱為

60、16氣門）。而大眾的寶來、高爾夫及捷達王等幾款車則裝備了五氣門的發(fā)動機，表現(xiàn)十分突出。值得一提的是飛度、派里奧以及陽光等一些暢銷車型仍有裝備2氣門發(fā)動機的版本，但其動力表現(xiàn)并沒有太明顯劣勢。</p><p>　　5 提高我國發(fā)動機新技術應用的措施</p><p>　　5.1 與國外大型汽車公司合作,直接引用國外新技術</p><p>　　以目前我國國產(chǎn)汽車的發(fā)展水平

61、來看，大多數(shù)國內(nèi)的汽車企業(yè)仍位于初級階段，所以我國汽車企業(yè)應該與國外大型汽車公司合作，引進國外的發(fā)動機新技術，來彌補國產(chǎn)發(fā)動機的不足,這樣才能更好的提高我國國產(chǎn)發(fā)動機新技術的應用狀況。</p><p>　　5.2 招聘一批多方面優(yōu)秀的汽車人才</p><p>　　國際汽車銷售市場競爭非常激烈，具有多方面優(yōu)秀技術的汽車人才必定會引起企業(yè)的重視,因為他們能應用新技術,發(fā)展新技術.所以我國國產(chǎn)汽

62、車企業(yè)應該廣招具有多方面優(yōu)秀技術的汽車人才。</p><p>　　5.3 我國國內(nèi)汽車企業(yè)重組</p><p>　　國內(nèi)汽車企業(yè)之間的強強聯(lián)合，能為發(fā)動機新技術的應用創(chuàng)造出廣闊的發(fā)展空間.只有發(fā)動機新技術得到更好的應用才能提高國產(chǎn)發(fā)動機的性能,縮小與國外汽車發(fā)動機的差距。</p><p>　　5.4 增加企業(yè)對發(fā)動機新技術的資金投入</p><p

63、>　　國內(nèi)的汽車企業(yè)在與國外汽車企業(yè)合作的同時，必須增加汽車發(fā)動機新技術的資金投入.這樣才能開發(fā)更新的技術,提高發(fā)動機性能,才能吸引消費者,使企業(yè)獲得更多利潤。</p><p>　　6 未來發(fā)動機新技術的發(fā)展趨勢</p><p>　　在今后的50年里，由于混合動力汽車具有優(yōu)越的節(jié)油和環(huán)保性能，必將替代現(xiàn)有的內(nèi)燃機汽車。遠期看，石油資源進入枯竭期后會促使石油燃料價格暴漲并超過氫燃料，到

64、那時，燃料電池汽車才能實現(xiàn)真正意義的產(chǎn)業(yè)化。</p><p><b>　　7 結論</b></p><p>　　經(jīng)過分析，電噴技術，共軌技術，發(fā)動機v型技術，塑料進氣歧管進氣技術，VTEC可變進氣門技術,增壓技術，多氣門技術等技術在國產(chǎn)車上得到廣泛的應用，但是與發(fā)達國家之間還存在一定的差距。今后我國國產(chǎn)汽車企業(yè)應更注重新技術在發(fā)動機上的應用。</p>&

65、lt;p><b>　　主要參考文獻</b></p><p>　　[1].陳培陵.汽車發(fā)動機原理.大連:大連海事大學出版社,1994</p><p>　　[2].蔣德明.內(nèi)燃機原理.北京:農(nóng)業(yè)機械出版社,1998</p><p>　　[3].倪計民.汽車內(nèi)燃機原理. 上海:同濟大學出版社,1997</p><p>　

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