淺談高速公路“etc”不停車收費系統(tǒng)的應用及前景

1、<p>　　淺談高速公路“ETC”不停車收費系統(tǒng)的應用及前景</p><p>　　摘要 隨著我國高速公路事業(yè)的飛速發(fā)展，收費站因車輛排隊停車交費帶來的交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等問題日益突出，嚴重影響了高速公路的整體運營效益和行車通行能力。近年來，“ETC”不停車收費系統(tǒng)因其顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，越來越受到人們的歡迎。 </p><p>　　關鍵詞 高速公路 ETC應用 前

2、景 </p><p>　　中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　正文 隨著我國高速公路事業(yè)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的人工收費模式已越來越不適應交通發(fā)展的需要，收費站因車輛排隊停車交費交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等問題日益突出，對高速公路的運營效益和通車能力產(chǎn)生了十分不利的影響。解決這一問題的有效途徑就是采用非現(xiàn)金支付方式，利用先進的電子手段，使車輛不需要

3、停車就可以收取通行費的自動收費技術———ETC收費技術，這也是社會發(fā)展的迫切需要。 </p><p>　　一、ETC不停車收費系統(tǒng)的概念 </p><p>　　不停車收費系統(tǒng)(又稱Electronic Toll Collection，簡稱ETC系統(tǒng))是20世紀90年代后期出現(xiàn)的高新技術產(chǎn)品，是目前世界上最先進的收費系統(tǒng)。不停車收費系統(tǒng)(簡稱ETC系統(tǒng))是通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標

4、簽(oBu，on-Boardunit)與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊(DsRe，DedieatedshortRangeeommunieation)，進行車輛自動識別和有關收費數(shù)據(jù)的交換，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術與銀行進行后臺結算處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費系統(tǒng)。 </p><p>　　ETC系統(tǒng)主要由ETC收費車道、收費站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、專業(yè)銀行、車道控制器、費額顯示器、自動欄

5、桿機、車輛檢測器及傳輸網(wǎng)絡組成。當車輛進入高速公路車道時，安裝在門式收費架上的電子裝置即對車載電子標簽進行一次讀卡，并在車載收費卡上自動記錄該車的車型、牌照、入口時間和地點;當車輛駛出高速公路時，出口通道的電子裝置再次讀卡，并對前后兩次讀卡進行數(shù)據(jù)交換，得出車輛在高速公路上的行駛時間、路程及應交納費用等數(shù)據(jù)再結合該電子標簽記錄的車主用戶信息，如車型、車牌號、車主姓名和賬戶，在幾秒鐘后自動從該車主開設的賬戶上實時扣費。整個過程車主無須停車

6、取票和交費，大大縮短了車輛的過站時間。以下為ETC車道系統(tǒng)示意圖。 </p><p>　　二、ETC不停車收費系統(tǒng)的優(yōu)越性 </p><p>　　與傳統(tǒng)的人工收費方式相比，ETC收費方式的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在四個方面： </p><p>　　1、提高高速公路車輛通行能力 </p><p>　　目前國內(nèi)開發(fā)的不停車收費系統(tǒng)最大可適應車輛以60公里的

7、時速通過收費站，使每車過站時間由30秒縮短至3秒甚至更短。研究表明，使用不停車收費系統(tǒng)的電子收費車道的通行能力在800一1000輛/小時左右，是人工半自動入口車道的2一3倍，是半自動出口車道的4一6倍。車輛通行能力得到顯著提高，有效的緩解了收費站車輛擁擠情況，減少了交通事故發(fā)生的可能性。 </p><p>　　2、不停車收費系統(tǒng)降低燃油消耗 </p><p>　　進出收費站車輛剎車、怠速及

8、起動時廢氣污染物排放量大，使用不停車收費系統(tǒng)減少了車輛剎車、起步的次數(shù)，從而降低燃油消耗，及C02排放量。有研究表明，若使用ETC的電子收費車道以通行能力以900輛/小時左右計算，進口、出口可分別節(jié)油7.47升/時和18.99升/時，進口、出口可分別減少C02排放量16.84kg/h和42.80kg/h。由此可見，使用不停車收費系統(tǒng)可以降低能耗，節(jié)約資源，減少廢氣污染物排放，降低C02排放量，經(jīng)濟效益和環(huán)境效益顯著。 </p>

9、;<p>　　3、不停車收費系統(tǒng)提高收費站管理效率 </p><p>　　首先，使用不停車收費系統(tǒng)可以減少收費站工作人員數(shù)量，大幅度降低收費員勞動強度，節(jié)約人力和物力。其次，由于收費站工作人員不再接觸現(xiàn)金，可避免人為因素產(chǎn)生的漏洞，減少不必要的損失。最后使用不停車收費系統(tǒng)有力地抑制“逃票”及貪污票款的現(xiàn)象，實現(xiàn)了公平付費?？傊煌＼囀召M系統(tǒng)可以提高收費站管理效率，使 </p><

10、;p>　　收費站管理更加信息化、規(guī)范化、公平化。 </p><p>　　4、適用范圍較廣。 </p><p>　　ETC收費系統(tǒng)不僅適用于高速公路收費系統(tǒng)，還適用于加油站、停車場等交通管理的一體化服務，應用前景很廣闊。 </p><p>　　5、不停車收費系統(tǒng)促進交通智能化發(fā)展 </p><p>　　車載電子標簽具有安全適用和功能可擴展

11、性，可使其具有車輛靠近提示功能以防因能見度差而發(fā)生碰撞。ETC還可以與GPS、GIS相結合使車載電子標簽具有車載導駛系統(tǒng)和路徑誘導系統(tǒng)的功能使用不停車收費系統(tǒng)可以更好地推進我國智能化交通運輸體系的發(fā)展，為打造智能化高速公路奠定基礎。 </p><p>　　三、ETC 系統(tǒng)存在的問題 </p><p>　　ETC 系統(tǒng)有許多優(yōu)勢，在高速公路收費方面取得了不少成績，但從這幾年 ETC 系統(tǒng)建設

12、和營運的經(jīng)驗來看，由于各種原因，此階段的 ETC 系統(tǒng)還存在以下一些問題。首先，在 ETC 車道存在跟車干擾，跟車干擾是指由于跟車過近，前車交易完成后，后車跟隨前車 </p><p>　　一起離開了車道，或者是后車先完成了交易，放走了前車。其次，由于短程微波通信設備存在一定的交易范圍，通信范圍也會受到客觀環(huán)境的影響，在單天線的 ETC 系統(tǒng)可能在欄桿前面會存在一定的通信盲區(qū)，當車輛來到欄桿前還沒完成交易時，車輛需

13、要后退，才能夠完成收費交易，這樣會影響 ETC 系統(tǒng)的通行效率。由于電子標簽電量低等原因，也會在ETC 系統(tǒng)上造成電子標簽寫卡失敗的現(xiàn)象，車輛的電子標簽寫卡失敗后，需要重新對電子標簽進行寫入操作，才能完成正常的收費交易，這樣也降低了 ETC 系統(tǒng)的使用效率。最后，在收費站上，還是有許多車輛會誤入ETC 車道，造成 ETC 車道無法正常，需要將誤入車輛引導離開后，ETC 車道才能正常使用，誤入車輛的引導也會大大降低 ETC 系統(tǒng)的通行效率

14、。 </p><p>　　四、不停車收費系統(tǒng)的發(fā)展前景 </p><p>　　1986年，挪威率先使用不停車收費系統(tǒng)，開創(chuàng)了ETC的先例，美國和日本先后于1997年和2001年開始推廣不停車收費系統(tǒng)。我國于21世紀初開始引進不停車收費系統(tǒng)，2007年,交通運輸部正式啟動了區(qū)域聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費示范工程,分為京津冀(北京、天津、河北)和長三角(上海、江蘇、浙江、安徽、江西)兩個區(qū)域進行建設。

15、浙江省自2010年4月開通不停車收費系統(tǒng)以來，就取得了良好的發(fā)展勢頭，目前已在１６４個高速公路收費站建成３３９條不停車收費車道，覆蓋率超過５２％。累計發(fā)展ＥＴＣ用戶１３.7萬戶，日均車流量近４.8萬車次，位居全國前列。同時，浙江省高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費二期工程正全面推進，已于2012年８月與上海、江蘇、安徽、福建、江西同步聯(lián)網(wǎng)，長三角區(qū)域高速公路不停車收費全面開通，進一步加快形成區(qū)域交通一體化。 </p><p>

16、;　　結語ETC 收費方式有效的解決了目前高速公路在收費站因車輛排隊停車交費帶來的交通延誤矛盾以及交通堵塞等問題，最大限度地提高了通行能力。因此，應結合高速公路的實際情況，科學地應用ETC收費技術，這對于提高我國高速公路營運管理水平和通行服務水平具有重要作用。相信隨著ETC收費技術的日漸成熟和顯著的優(yōu)越性，ETC收費系統(tǒng)必將在我國得到健康快速的發(fā)展，在高速公路甚至整個交通建筑領域的應用將會越來越廣泛，值得推廣應用。 </p>

17、<p>　　[1] 史連哲.ETC 系統(tǒng)在收費公路中的應用淺析[J].交通工程,2011. </p><p>　　[2] 關健,王西平.不停車收費系統(tǒng)(ETC)技術及應用[J].河南科技,2005. </p><p>　　[3] 許海燕.電子不停車收費(ETC)技術[J].信息技術,2005. </p><p>　　[4] 姚葉培.ETC 不停車收費系