淺談高速公路etc電子收費系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用與研究

1、1淺談高速公路ETC電子收費系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用與研究摘要：不停車收費系統(tǒng)（ETC）是智能交通的一個重要組成部分，近年來受到中國政府的特別關(guān)注，在政策上給予積極的引導(dǎo)，讓該技術(shù)得以不斷的推廣應(yīng)用，在越來越多的應(yīng)用于各個高速公路，在多城市應(yīng)用路段取得了顯著成效，有效的解決了停車收費所造成的交通堵塞、資源浪費、空氣污染及資金失控等問題。ETC系統(tǒng)的應(yīng)用，不但實現(xiàn)了車道收費的自動化，同時有效的提升了公路的通行能力和服務(wù)水平，有效降低了公路工作人員的

2、勞動量。本文通過對不停車收費系統(tǒng)的構(gòu)成和技術(shù)原理研究，看到了該系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用的巨大效益和廣闊的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：高速公路；ETC；電子收費系統(tǒng)；不停車收費系統(tǒng)中圖分類號：U412.366文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A一、引言高速公路是一個國家和地區(qū)現(xiàn)代化水平的標(biāo)志，高速公路現(xiàn)代化的管理模式的實現(xiàn)就要求具有信息化特色，尤其在交通流量不斷增大，中國公路收費里程不斷增加的今天，高速疏通能力和收費效率的提高是首要解決的兩大問題，ETC電子收費系統(tǒng)通過高科技手段

3、，有效的解決了這一突出問題，有效減少了汽車尾氣的排放量，大大提升了高速公路道路交通的有序、高效管理。3效益。2.在日本日本政府和企業(yè)都非常重視推進(jìn)ITS，ETC電子收費系統(tǒng)就是其中之一，1999年開始初建網(wǎng)絡(luò)，在東京首都圈試運行之后，2000年首先在大阪、名古屋開始大范圍興建ETC工程，從2001年3月開始，ETC（電子不停車收費）技術(shù)在日本整體上投入運營。到2003年年末，超過1000條ETC收費車道被安裝在收費站，幾乎遍及日本所有的

4、高速公路。雖然日本真正實現(xiàn)了無人看守式的高速公路收費模式，但仍存在車道系統(tǒng)投資和電子標(biāo)簽成本過高的問題，而且全自動收費系統(tǒng)與半自動收費系統(tǒng)的混淆作業(yè)矛盾日益突出。3.在新加坡新加坡被廣泛推廣應(yīng)用的電子公路收費系統(tǒng)擁有自己的特色，它包含兩道閘門，閘門上裝有閱卡器、天線、感應(yīng)器和自動攝影機(jī)等。車輛在進(jìn)入該系統(tǒng)控制的收費路段前，要先安裝已經(jīng)有足夠現(xiàn)金儲備的閱卡器，當(dāng)車輛進(jìn)入收費的第一道閘門時，電子系統(tǒng)的天線就會啟動對閱卡器的現(xiàn)金卡進(jìn)行初期的“