珠三角東翼濱海地區(qū)海陸一體旅游軸線開發(fā)研究.pdf

1、濱海旅游業(yè)是我國(guó)的海洋支柱產(chǎn)業(yè)，其增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)居主要海洋產(chǎn)業(yè)之首。但近年來濱海旅游業(yè)發(fā)展并不盡如人意，開發(fā)規(guī)劃不合理，景區(qū)景點(diǎn)環(huán)境壓力大，服務(wù)體系不完善，資源利用不充分等現(xiàn)象，阻礙了濱海旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 本文選擇珠三角東翼濱海地區(qū)作為研究對(duì)象，范圍涉及香港、深圳、惠州、汕尾四個(gè)行政區(qū)，稔平和大鵬兩個(gè)半島，以及紅海灣、大亞灣、大鵬灣三處海灣。該地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最具潛力的經(jīng)濟(jì)圈之一，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和對(duì)外開放程度較高，交通方便，游憩市場(chǎng)需

2、求也較高；同時(shí)還擁有非常豐富的海洋和陸地旅游資源，而且每年的適游期也較長(zhǎng)。具備進(jìn)行海陸一體開發(fā)的條件。 海陸一體開發(fā)是海洋和陸地資源共同參與的開發(fā)活動(dòng)。通過海洋資源與陸地資源的有機(jī)結(jié)合，以陸地旅游的服務(wù)體系作為海洋旅游的堅(jiān)實(shí)后盾，以海洋旅游作為陸地旅游的有效調(diào)節(jié)和補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)海、陸旅游景點(diǎn)和線路的互補(bǔ)，提高濱海地區(qū)旅游業(yè)的綜合效益，實(shí)現(xiàn)海洋與陸地經(jīng)濟(jì)的共贏。“點(diǎn)-軸開發(fā)”理論是廣泛應(yīng)用于我國(guó)的非均衡發(fā)展理論。通過將點(diǎn)軸理論應(yīng)用于濱

3、海旅游業(yè)的開發(fā)中，確立具有優(yōu)勢(shì)或發(fā)展?jié)摿Φ穆糜卧鲩L(zhǎng)極，和以交通線路為骨架的軸線，可以在資源和資金有限的條件下，首先集中精力發(fā)展增長(zhǎng)極點(diǎn)，通過擴(kuò)散效應(yīng)，將增長(zhǎng)極所帶來的游客、建設(shè)資金、產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目等沿軸線外溢到周邊地區(qū)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)地區(qū)的發(fā)展。 珠三角濱海地區(qū)的海陸一體軸線開發(fā)，選擇了新建巽寮一考洲洋水上活動(dòng)中心、淡水-澳頭休閑娛樂中心和已經(jīng)較成熟的香港-深圳旅游區(qū)作為“點(diǎn)-軸”開發(fā)中的重要增長(zhǎng)極，而汕尾品清湖作為軸線開發(fā)的次要增長(zhǎng)極，通

4、過增長(zhǎng)極所吸引的游客，帶動(dòng)其周邊地區(qū)的旅游景點(diǎn)的發(fā)展。軸線的空間布局，主要是通過人工挖通兩條水道，即稔平半島和大鵬半島水道。軸線的布局為東起汕尾品清湖，經(jīng)紅海灣海域，過考洲洋，到達(dá)巽寮-考洲洋水上活動(dòng)中心，再經(jīng)過稔平半島水道，到達(dá)淡水-澳頭休閑娛樂中心。該段也是軸線開發(fā)的第一步。由淡水-澳頭休閑娛樂中心，經(jīng)大亞灣海域，并經(jīng)大鵬半島水道，過大鵬灣海域，到達(dá)深圳小梅沙和香港沙頭角，這是軸線第二步開發(fā)的西段。整條主軸線可達(dá)114Km。次級(jí)軸線