航空戰(zhàn)爭責(zé)任保險的研究.pdf

1、9.11事件后，全球航空戰(zhàn)爭責(zé)任保險商業(yè)市場崩潰，取而代之的是高費(fèi)率低責(zé)任的替代品。這一替代性產(chǎn)品完全不能滿足航空公司正常經(jīng)營的需要。為了不使本國航空公司因達(dá)不到法定保險要求而面臨停航的危機(jī)，全球相繼有60多個國家先后對本國航空公司提供了政府擔(dān)保。雖然歷經(jīng)六年的探索與努力，航空戰(zhàn)爭責(zé)任保險商業(yè)市場仍遲遲不能有效恢復(fù)。為什么僅一個保險事件的發(fā)生就會顛覆一個商業(yè)市場，如何來妥善解決此問題是值得分析與研究的。 本文從保險基本原理入手，

2、對航空戰(zhàn)爭風(fēng)險的可保性進(jìn)行了深入的分析。分別從風(fēng)險損失可確定性、損失規(guī)模的適度性及風(fēng)險的獨(dú)立同質(zhì)性幾個方面進(jìn)行了闡述，并結(jié)合航空戰(zhàn)爭責(zé)任風(fēng)險作了一一對應(yīng)式的剖析，從而得出航空戰(zhàn)爭責(zé)任風(fēng)險不具可保性的結(jié)論，這也是導(dǎo)致市場崩潰的深層次原因。借鑒海事風(fēng)險中賠償責(zé)任限制的相關(guān)約定提出了對航空戰(zhàn)爭賠償責(zé)任加以限制的建議，即以每單位標(biāo)的物或每單位人員的賠償責(zé)任限制與單次事故總賠償責(zé)任限制相結(jié)合的原則。擬通過一定的技術(shù)手段剔除或減弱航空戰(zhàn)爭風(fēng)險的不可

3、保因素，從而為其商業(yè)保險市場的恢復(fù)創(chuàng)造一定的條件。 本文對航空戰(zhàn)爭責(zé)任保險市場運(yùn)作機(jī)制成本、表面性和脆弱性進(jìn)行了分析，認(rèn)為純市場行為的商業(yè)保險市場機(jī)制不可能成為解決航空戰(zhàn)爭責(zé)任風(fēng)險長期、經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定的機(jī)制。接著運(yùn)用概率統(tǒng)計和博弈分析方法證明了市場主體存在逆向選擇的可能性和道德風(fēng)險瑕疵，這兩項雖不是本次市場崩潰的直接原因，但從另一角度說明該市場機(jī)制不是一個長期穩(wěn)定的機(jī)制。同時由于商業(yè)保險組織在此機(jī)制下有明顯的正外部效應(yīng)，因此對恢復(fù)市

4、場缺乏動力。上述因素延緩了市場崩潰后的恢復(fù)速度。 針對航空戰(zhàn)爭責(zé)任風(fēng)險不具可保性的根本缺陷，本文提出可通過政策性保險的方式予以解決。并對政策性保險公司的設(shè)置、業(yè)務(wù)范圍的明確及內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制的建設(shè)提出了建議。同時明確政策性保險是特定社會發(fā)展階段以及一定經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的產(chǎn)物，是一個動態(tài)的概念，決非一勞永逸之策。當(dāng)相應(yīng)條件成熟時，政策性保險應(yīng)及時退出歷史舞臺，以使有限的資源得到更高效的配置與利用。 最后本文在保險范疇之外尋求解決方案

5、，跳出單純的通過保險機(jī)制本身來解決問題的思維定勢，引入資本市場的力量，著重分析了通過發(fā)行航空保險債券的方式分散此類巨災(zāi)風(fēng)險的可行性。對債券的運(yùn)行機(jī)制、特點(diǎn)、影響因素作了詳細(xì)闡述，并針對影響因素提出建議，即一方面航空公司在與相關(guān)利益方如出租人的合同談判中要盡量減少約束性條款，另一方面政府在此過程中應(yīng)給航空公司必要的支持和援助。同時政府可以考慮在稅收方面對參與此類交易的投資人、保險公司給予優(yōu)惠，以鼓勵其通過商業(yè)途徑分擔(dān)國家責(zé)任。并提示在新的