中國航運(yùn)環(huán)境下的第三方船舶管理之研究.pdf

1、從管理主體的角度，我們可以把船舶管理分成三種類型，即：船東本身管理船舶(包括航次租船和期租船)，稱為第一方船舶管理；租船人(主要是光租)管理船舶，稱為第二方船舶管理；在商業(yè)上獨(dú)立于第一、第二方的專業(yè)船舶管理公司，向船東提供一系列管理服務(wù)，這類公司被稱為“第三方船舶管理公司”。所謂第三方船舶管理是由不擁有船舶所有權(quán)的獨(dú)立的管理公司向船東提供一項(xiàng)或一系列專業(yè)船舶管理服務(wù)，并向其收取管理費(fèi)用，使船舶滿足船東要達(dá)到的初步管理目的。 過去

2、幾年，隨著中國海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)上誕生了更多的船東，包括很多的民營企業(yè)家進(jìn)入航運(yùn)業(yè)，此時(shí)的航運(yùn)市場(chǎng)需要更多專業(yè)的船舶管理公司為船東提供專業(yè)管理服務(wù)。同時(shí)，隨著世界航運(yùn)環(huán)境的變化，國際公約和國內(nèi)法規(guī)對(duì)船舶建造、航運(yùn)安全以及管理水平都提出了更嚴(yán)格的要求，這也在很大程度上對(duì)專業(yè)船舶管理提出了更高的需求。對(duì)某些船東來說，擁有船舶成為一種投資行為，投資人可以不是航運(yùn)方面的專家，船舶便需要委托給專業(yè)公司來經(jīng)營管理或通過期租、光租來收取租金使其資

3、產(chǎn)增值。另外，隨著我國海運(yùn)業(yè)對(duì)外開放程度的進(jìn)一步加強(qiáng)，船舶管理業(yè)將成為航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)集約化、專業(yè)化經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)船舶資本經(jīng)營和業(yè)務(wù)經(jīng)營主體分離、帶動(dòng)整體運(yùn)輸效率提高的最有效的載體，在我國航運(yùn)體系中發(fā)揮越來越重要的作用。 國外船舶管理公司的發(fā)展己經(jīng)日趨成熟，無論從經(jīng)營規(guī)模上，還是從管理方法上都已具有比較高的專業(yè)化水準(zhǔn)。而我國獨(dú)立的第三方船舶管理公司起步較晚，具有一定規(guī)模的船舶管理公司尚不多見，業(yè)務(wù)范圍相對(duì)較小。因此，我國船舶管理公司若要

4、躋身國際船舶管理公司的行列，就應(yīng)該借鑒國外公司先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，努力提高經(jīng)營管理水平。 本文在分析第三方船舶管理的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用“第三方船舶管理的三維金字塔體系”對(duì)第三方船舶管理進(jìn)行了一定程度的系統(tǒng)的理論分析：另外，就第三方船舶管理的業(yè)務(wù)范圍、信息化和法律地位和責(zé)任進(jìn)行了詳細(xì)的剖析。第四章對(duì)第三方船舶管理的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究。最后一部分就第三方船舶管理在中國的適合度及其組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)和層