鐵路貨運代理的第三方物流研究.pdf

1、伴隨著經(jīng)濟的日益全球化，我國鐵路貨物運輸代理業(yè)務正在受到來自國內(nèi)外的前所未有的挑戰(zhàn)。在這樣的環(huán)境下，我國的鐵路貨運代理業(yè)務將何去何從。正是在這樣的背景下，本文對鐵路貨運代理業(yè)務第三方物流的問題作了詳細的探討。在我國現(xiàn)有的條件下，實施鐵路貨運代理的第三方物流無疑是最佳的選擇。 本文分析了鐵路貨運代理業(yè)務向第三方物流轉(zhuǎn)化的條件，面臨的機遇和挑戰(zhàn)，以及第三方物流的組建，并且著重分析了代理企業(yè)和貨運企業(yè)最關(guān)心的問題——利益分配問題。貨運

2、企業(yè)努力和代理企業(yè)努力的生產(chǎn)函數(shù)的之間的常替代彈性，所以本文分為分享產(chǎn)出模式和固定產(chǎn)出模式兩種情況進行討論。在產(chǎn)出分享模式下，本文基于張維迎(1995)的模型，由于我國鐵路貨物運輸?shù)膲艛嘈圆⒖紤]到我國的實際情況引入了勒納指數(shù)，分別對存在外部人和不存在外部人的情況進行了分析。在不存在外部人的情況下，代理企業(yè)的相對重要性較弱時，其剩余份額隨勒納指數(shù)(Lemer Index)的增加而增加，即侵占了貨運企業(yè)的剩余分額，其原因在于二者的合作存在著

3、外部性。在存在外部人的情況下，代理企業(yè)的相對重要性較弱時，剩余份額隨勒納指數(shù)的增加而減少，也就是說隨著貨運企業(yè)的壟斷力的上升，代理企業(yè)得到了更少的份額；而當代理企業(yè)的相對重要性較強時，剩余份額隨勒納指數(shù)的增加而增加。對存在外部人和不存在外部人的情況進行比較，證明了外部人存在的必要性，并且在分配系數(shù)變化之中，相對重要性起了決定性的作用，從而得出代理企業(yè)要加強自己的核心競爭力的結(jié)論。 本文還通過數(shù)據(jù)模擬得出我國現(xiàn)實中代理企業(yè)的剩余份