物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì),主講 張宇 博士 副教授E_mail:yuzhang@swust.edu.cn,西南科技大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育系列課程,開(kāi)篇案例—內(nèi)蒙古某市的物流園規(guī)劃設(shè)計(jì),本物流規(guī)劃項(xiàng)目地處內(nèi)蒙古自治區(qū)某市，與河北、山西三省交界地帶，處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和呼（呼和浩特）包（包頭）銀（銀川）經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合部，具有明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是進(jìn)入東北、華北和西北三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通樞紐。 該市規(guī)劃籌建一座占地面積為300萬(wàn)平米的物流園區(qū)。2

2、006年5月，物流園區(qū)一期項(xiàng)目開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)。物流園區(qū)一期項(xiàng)目將籌建物流信息中心、物流綜合業(yè)務(wù)大廳、農(nóng)牧產(chǎn)品電子交易大廳、司機(jī)公寓、汽車銷售4S店、農(nóng)產(chǎn)品立體倉(cāng)庫(kù)、奶肉制品立體恒溫庫(kù)等項(xiàng)目，總占地面積為328畝（21.9萬(wàn)平米）。其總體規(guī)劃方案見(jiàn)下圖。,開(kāi)篇案例—內(nèi)蒙古某市的物流園規(guī)劃設(shè)計(jì),,開(kāi)篇案例—內(nèi)蒙古某市的物流園規(guī)劃設(shè)計(jì),物流園區(qū)規(guī)劃思路 該物流園區(qū)一期項(xiàng)目是以自然資源、社會(huì)資源為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃的。 （1）自然

3、資源 氣候獨(dú)特，地處中溫帶，屬于大陸性季風(fēng)氣候，無(wú)污染、無(wú)公害，具有發(fā)展綠色食品的天然地理?xiàng)l件。 規(guī)劃物流園區(qū)的目的是利用該地區(qū)良好的自然資源條件，在物流園區(qū)建立一個(gè)綠色農(nóng)牧產(chǎn)品電子交易平臺(tái)，吸引該地區(qū)乃至國(guó)內(nèi)西部地區(qū)農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)入物流中心進(jìn)行交易，物流園區(qū)則利用自身的專業(yè)物流服務(wù)，為交易雙發(fā)提供代運(yùn)、代儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)确?wù)。,開(kāi)篇案例—內(nèi)蒙古某市的物流園規(guī)劃設(shè)計(jì),（2）社會(huì)資源 該市有著豐富的車

4、輛運(yùn)輸資源，截止2005年10月，該市擁有貨運(yùn)車輛20436輛，其中普通貨車14074輛，專用貨車6362輛。 由于沒(méi)有對(duì)車輛資源進(jìn)行良好的整合，社會(huì)資源優(yōu)勢(shì)無(wú)法得到發(fā)揮。通過(guò)籌建物流信息中心，可為眾多車輛提供貨源信息、物流跟蹤服務(wù)，將潛在的資源轉(zhuǎn)化為整體優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)該市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。,開(kāi)篇案例—內(nèi)蒙古某市的物流園規(guī)劃設(shè)計(jì),,開(kāi)篇案例—內(nèi)蒙古某市的物流園規(guī)劃設(shè)計(jì),,開(kāi)篇案例—內(nèi)蒙古某市的物流園規(guī)劃設(shè)計(jì),,開(kāi)篇案例—內(nèi)蒙古某市

5、的物流園規(guī)劃設(shè)計(jì),物流園區(qū)設(shè)計(jì)的評(píng)估,開(kāi)篇案例—內(nèi)蒙古某市的物流園規(guī)劃設(shè)計(jì),,開(kāi)篇案例—內(nèi)蒙古某市的物流園規(guī)劃設(shè)計(jì),根據(jù)表4可以看出，該物流園區(qū)的項(xiàng)目排序中，汽車檢測(cè)中心優(yōu)先度最高，此項(xiàng)目可以帶來(lái)較高的收益。其次是業(yè)務(wù)大廳、信息中心。而立體倉(cāng)庫(kù)和農(nóng)產(chǎn)品電子交易大廳排序僅在5、6位。 業(yè)務(wù)大廳、信息中心、立體倉(cāng)庫(kù)、農(nóng)產(chǎn)品電子交易大廳這個(gè)3個(gè)項(xiàng)目是與物流業(yè)務(wù)直接相關(guān)的項(xiàng)目，屬于基礎(chǔ)物流設(shè)施，其他四個(gè)項(xiàng)目則屬于配套物流項(xiàng)目。

6、 投資建設(shè)基礎(chǔ)物流設(shè)施不一定能夠帶來(lái)較高的收益，相對(duì)而言，由于立體倉(cāng)庫(kù)（尤其是恒溫庫(kù)）的投資額非常高，占到整個(gè)規(guī)劃的47%左右（根據(jù)表3計(jì)算），而營(yíng)業(yè)額只占到物流規(guī)劃營(yíng)業(yè)收入的19%。 雖然基礎(chǔ)物流設(shè)施項(xiàng)目投資比重較大，收益低，但是如果不對(duì)基礎(chǔ)物流設(shè)施進(jìn)行投入，其他高收益的物流增值項(xiàng)目將無(wú)法吸引投資者建設(shè)，整個(gè)物流園區(qū)也就不可能很好運(yùn)營(yíng)。,導(dǎo)學(xué)問(wèn)題：,思考問(wèn)題： 1、物流規(guī)劃的總體原則是什么？

7、 2、什么叫著物流系統(tǒng)？ 3、物流系統(tǒng)的功能組成是怎樣的？ 4、物流信息系統(tǒng)在整個(gè)物流系統(tǒng)中的起著什么作用？,第一章 物流系統(tǒng),知識(shí)目標(biāo)： 1、掌握物流系統(tǒng)的概念和組成要素 2、了解物流系統(tǒng)的特點(diǎn) 3、熟悉物流系統(tǒng)化的方法,能力目標(biāo)： 1、對(duì)物流系統(tǒng)有一個(gè)初步的直觀認(rèn)識(shí) 2、能夠談?wù)撐锪餍袠I(yè)發(fā)展歷史,第一章 物流系統(tǒng),,第一節(jié) 物流系統(tǒng)概述第二節(jié)

8、 物流系統(tǒng)的演變,,第一節(jié) 物流系統(tǒng)概述,一、物流系統(tǒng)的概念 物流系統(tǒng)就是若干相互關(guān)聯(lián)、相互作用的要素組成的能夠完成物流活動(dòng)、具有物流功能的有機(jī)整體。 物流活動(dòng)主要包括：運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送和信息處理等。 上述活動(dòng)能夠組成物流系統(tǒng)，關(guān)鍵在于運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)能夠在一個(gè)共同的目標(biāo)下經(jīng)過(guò)權(quán)衡達(dá)到較優(yōu)的配合，進(jìn)行設(shè)施設(shè)備的合理配置，采用合適的管理方法將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)集

9、成起來(lái)，使系統(tǒng)整體達(dá)到最優(yōu)。,第一節(jié) 物流系統(tǒng)概述,二、物流系統(tǒng)的組成要素 1、人力資源：核心要素，參與物流的所有人員 2、物流設(shè)施：系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)物質(zhì)條件 3、資金：資本投入 4、信息：系統(tǒng)的神經(jīng)中樞 5、管理模式：智力要素,第一節(jié) 物流系統(tǒng)概述,三、物流系統(tǒng)的功能 1、運(yùn)輸功能：核心業(yè)務(wù)之一。 包括：供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)

10、輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。 對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的管理，要求選擇經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果最好的運(yùn)輸方式及聯(lián)運(yùn)方式，合理制定運(yùn)輸路線，以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)、迅速、低成本的要求。 2、倉(cāng)儲(chǔ)功能： 包括：堆放、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。 儲(chǔ)備的作用主要體現(xiàn)在： 保值（使用價(jià)值和價(jià)值）； 為將貨物配送給用戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。,第一節(jié) 物流系統(tǒng)概述,3、裝卸搬運(yùn)功

11、能： 包括：貨物運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流作業(yè)活動(dòng)，在保管、流通等活動(dòng)中所進(jìn)行的檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)等貨物流動(dòng)活動(dòng)以及伴隨著裝卸活動(dòng)的小搬運(yùn)活動(dòng)。 4、流通加工功能：又稱流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)。 5、包裝功能： 包括：產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中的換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。 6、配送功能：物流進(jìn)入最終階段，集經(jīng)營(yíng)

12、、服務(wù)、社會(huì)集中庫(kù)存、分揀、裝卸搬運(yùn)于一身。 7、信息功能：對(duì)物流系統(tǒng)起著融會(huì)貫通的作用。,第一節(jié) 物流系統(tǒng)概述,四、物流系統(tǒng)的特征 1、系統(tǒng)共性 （1）整體性；（2）相關(guān)性；（3）目的性；（4）動(dòng)態(tài)性 2、自身特性 （1）廣闊性,第一節(jié) 物流系統(tǒng)概述,（2）智能性：物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策需要借助大量的知識(shí)才能解決。 （3）可分性：系統(tǒng)可分解成為若干個(gè)相互聯(lián)

13、系的子系統(tǒng)。 （4）復(fù)雜性：從活動(dòng)的對(duì)象、物資資源、參與人員、資金占用和物資供應(yīng)點(diǎn)的角度來(lái)看 （5）多目標(biāo)性：存在著效益背反 總目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益最大化 多目標(biāo)最優(yōu)化決策,第二節(jié) 物流系統(tǒng)的演變,一、國(guó)外物流發(fā)展歷程:與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力、科技水平相關(guān)。按照時(shí)間順序，大體上經(jīng)歷了四個(gè)階段。1、20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代 1901年美國(guó)政府

14、報(bào)告《關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送》揭開(kāi)了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕；1927年《流通時(shí)代》首次使用Logistics稱呼物流。 1946年美國(guó)正式成立全美輸送物流協(xié)會(huì)。 1956年，日本從美國(guó)引入物流概念。至1965年，物流一詞正式為日本的理論界和實(shí)業(yè)界接受。 此時(shí)，歐洲各國(guó)開(kāi)始儲(chǔ)存與運(yùn)輸相分離，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。 在此階段，各國(guó)主要關(guān)注物流活動(dòng)的成本控制。,第二節(jié) 物流系統(tǒng)的演變,2、20世紀(jì)60-70年代

15、 物流逐漸為管理學(xué)界所重視，企業(yè)界也開(kāi)始注意到物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。 美國(guó)：顧客服務(wù)成為經(jīng)營(yíng)管理的核心要素，物流在為顧客提供服務(wù)上起到很重要的作用。1963年成立國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)。 日本：物流已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素。1965年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃書(shū)中強(qiáng)調(diào)了要實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 歐洲：形成基于工廠集成的物流，倉(cāng)庫(kù)已不再是靜止封閉的儲(chǔ)存設(shè)施，而是動(dòng)態(tài)的物流配送中心,第二節(jié) 物流系統(tǒng)

16、的演變,3、20世紀(jì)70-80年代：物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上。 美國(guó)：交通運(yùn)輸業(yè)放松管制，促使運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，第三方物流基本形成。在理論上，MRP、DRP、看板制以及JIT在物流管理中得到大量應(yīng)用。 日本：降低物流成本成為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重要特征，這一時(shí)期又被稱為物流合理化時(shí)代。物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)。全國(guó)范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展。

17、 歐洲：物流革新，追求通過(guò)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)差別化，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)與特色。第三方物流開(kāi)始興起。,第二節(jié) 物流系統(tǒng)的演變,4、20世紀(jì)90年至今：信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。 美國(guó)：企業(yè)合并或重組；國(guó)際間貿(mào)易增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出了新的要求。市場(chǎng)要求企業(yè)降低成本，在時(shí)間和質(zhì)量上增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 日本：經(jīng)濟(jì)泡沫崩潰，制定了《綜合物流試試大綱》，提出了物流發(fā)展的基本目標(biāo)和保障措

18、施，強(qiáng)調(diào)了信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、無(wú)紙化貿(mào)易方式。 歐洲：跨國(guó)公司在勞動(dòng)力低廉的亞洲建立生產(chǎn)基地。基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流開(kāi)始興起，以滿足客戶越來(lái)越苛刻的物質(zhì)需求。,第二節(jié) 物流系統(tǒng)的演變,二、我國(guó)物流發(fā)展的五個(gè)階段1、1950-1954年，開(kāi)始創(chuàng)建階段 大部分流通部門，只根據(jù)業(yè)務(wù)需要興建倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)置車輛，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)不多，絕大多數(shù)是附屬于其他業(yè)務(wù)專業(yè)公司，在工業(yè)生產(chǎn)部門物流問(wèn)題尚未擺上議事日程。2、195

19、5-1965年，初期發(fā)展階段 經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開(kāi)始出現(xiàn)“商物分離型”大中型物流企業(yè)，在交通部門的大力支持和密切協(xié)作下，這些物流企業(yè)從20世紀(jì)50年代到70年代擔(dān)負(fù)著我國(guó)的主要物流任務(wù)。3、1966-1976年，停滯階段 文革開(kāi)始后，處于停滯階段。,第二節(jié) 物流系統(tǒng)的演變,4、1977-1992年，恢復(fù)和快速發(fā)展階段 出現(xiàn)國(guó)有、集體、個(gè)體一起上，大中小并舉行板物流企業(yè)的局面。除各流通部門專業(yè)性的物流企業(yè)不斷

20、增加外，在生產(chǎn)部門也開(kāi)始重視物流問(wèn)題，并設(shè)置物流研究室、物流技術(shù)部等。 同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在硬件上為物流發(fā)展提供了強(qiáng)大支持。 有關(guān)部門和學(xué)術(shù)團(tuán)體積極有效開(kāi)展國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，促進(jìn)了我國(guó)加快吸收國(guó)外先進(jìn)理念和技術(shù)。 5、1993年至今，向標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化發(fā)展階段 我國(guó)加快物流系統(tǒng)的建設(shè)，向標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)際化方向發(fā)展。物流信息受到重視，全國(guó)性物流信息系統(tǒng)正在建立，并確立了要建立全國(guó)統(tǒng)一、開(kāi)

21、放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的大市場(chǎng)、大流通，實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化、現(xiàn)代化、合理化的目標(biāo)。,第二章 物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu),知識(shí)目標(biāo)： 1、掌握物流系統(tǒng)的基本功能、基本結(jié)構(gòu)及治理模式 2、掌握物流系統(tǒng)中各因素、各環(huán)節(jié)的聯(lián)系方式 3、熟悉物流功能結(jié)構(gòu)的運(yùn)作原理,能力目標(biāo)： 1、能夠分析物流企業(yè)的治理模式 2、理解物流集成化的內(nèi)涵,,第一節(jié) 物流系統(tǒng)流動(dòng)原理的概述,根據(jù)物流系統(tǒng)不同的性質(zhì)，物流系統(tǒng)流動(dòng)原理的具