對國內(nèi)的軌道交通站設(shè)計現(xiàn)狀進行剖析

1、1對國內(nèi)的軌道交通站設(shè)計現(xiàn)狀進行剖析摘要:隨著城市發(fā)展以多功能綜合、全方位服務(wù)、一體化空間、立體式拓展為基本特征的城市軌道交通綜合體在中國大型城市迅速出現(xiàn)。它既綜合了城市各種交通形態(tài)的綜合換乘又復(fù)合了城市商業(yè)服務(wù)。城市軌道交通樞紐及其周邊已成為城市中最具活力的地區(qū)也成為城市副中心。功能及人群的增加必然帶來復(fù)雜設(shè)計問題的產(chǎn)生文章針對軌道交通樞紐綜合體設(shè)計的核心問題進行了一些研究及探索。關(guān)鍵詞:軌道交通城市交通設(shè)計空間Abstract:Wi

2、ththedevelopmentofcitycomprehensivemultifunctionaldevelopallroundserviceintegrationthreedimensionalspaceisthebasicacteristicofthecityrailtransitcomplexinChinasbigcityquickly.Itisacomprehensivetransferallkindsoftrafficofc

3、ityfmcitycommercialservicescomposite.Cityrailtransptationhubitssurroundinghasbecomethemostdynamiccityintheregionhasbecomedeputycitycenter.Increasedfunctionalitycrowdproducewillbringcomplexdesignproblemthispaperstudyexple

4、someceissuesinthedesignofrailtransitcomplex.Keywds:urbanrailtransitcitytrafficspacedesign3交通線路將客流輸送到城市各個角落同時一般配套設(shè)置地面公交站、社會停車場、出租車營運站等市內(nèi)交通設(shè)施。2、軌道交通樞紐站與城市公共活動中心的關(guān)系2.1兩類空間節(jié)點的空間作用特征城市公共活動中心地區(qū)可以表述為城市中服務(wù)區(qū)位優(yōu)越的地區(qū)。距離城市公共活動中心越近服務(wù)區(qū)

5、位的可達性就越高在土地使用的功能、強度以及土地價格分布方面形成以中心地區(qū)為核心的圈層式梯度級差分布的特征。軌道交通對周邊地區(qū)的空間影響也表現(xiàn)出同樣的模式。在我國城市交通中慢速交通占據(jù)主導(dǎo)地位在軌道交通網(wǎng)絡(luò)尚不完善站點地區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢就更加明顯。2.2兩者結(jié)合設(shè)置的必要性從軌道交通的發(fā)展來看軌道交通作為大運量的快速公共交通方式主要解決的是城市中心節(jié)點地區(qū)高強度開發(fā)所帶來的常規(guī)交通難以滿足的可達性需求提供對城市中心的有效的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。尤其

6、是對于城市中心的零售商業(yè)功能的促進原因在于軌道交通的站點人流量充足。另一方面保證較高的軌道交通搭乘率既是軌道交通的交通目標(biāo)所在也是軌道交通作為一個投資規(guī)模巨大的、運行成本較高的基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟性目標(biāo)所在。針對這一目標(biāo)其線路規(guī)劃的首要原則為“流量第一”。因此軌道交通的站點設(shè)置與各級城市中心在空間分布應(yīng)該是相互結(jié)合的?；谝陨蟽牲c來看目前國內(nèi)的社區(qū)規(guī)劃和軌道交通站點的規(guī)劃應(yīng)該充分結(jié)合起來同時將先進的、不同等級的公共服務(wù)設(shè)施(包括商業(yè)辦公)布置