港口物流對城市經(jīng)濟的影響及發(fā)展對策-文獻綜述

1、1文獻綜述港口物流對城市經(jīng)濟的影響及發(fā)展對策港口物流對城市經(jīng)濟的影響及發(fā)展對策港口物流活動是隨著港口經(jīng)濟的發(fā)展，依托貿(mào)易的發(fā)展和技術(shù)的進步形成的，隨著世界經(jīng)濟全球化，貿(mào)易自由化和國際運輸市場一體化的形成，越來越多的港口正在改變傳統(tǒng)單一的貨物裝卸運輸功能，逐漸向提供現(xiàn)代物流服務(wù)的方向發(fā)展（張麗君，2005）。港口物流是也是現(xiàn)代物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)，港口作為多種運輸方式的交匯點，憑借其獨特的區(qū)位優(yōu)勢和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的優(yōu)勢，在現(xiàn)代綜合物流

2、體系中發(fā)揮著越來越重要的作用（汪長江，2007）。港口物流是指以港口作為整個物流過程中的重要節(jié)點和服務(wù)平臺，以建設(shè)全程運輸服務(wù)中心和商貿(mào)后勤基地為重點，利用港口集貨、存貨、配貨、多式聯(lián)運的特長，以區(qū)域性經(jīng)濟為中心，發(fā)揮其對港口周邊區(qū)域物流活動的輻射能力，為用戶提供多功能、一體化的綜合物流活動（程言清，2007）。任興洲（2010）在《港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展》一文中指出港口物流服務(wù)不僅幾乎涉及到港口經(jīng)濟的各個方面，而且與港口周邊甚至更大圍

3、區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟和社會發(fā)展密切相關(guān)，港口物流可以說是跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性行業(yè)，具有強大的經(jīng)濟滲透力和帶動效應(yīng)。而衡量港口物流對城市發(fā)展的核心指標主要為對就業(yè)和GDP的貢獻，港口對城市經(jīng)濟發(fā)展的貢獻包括直接貢獻，間接貢獻和誘發(fā)貢獻；直接貢獻包括碼頭作業(yè)、碼頭建設(shè)、港口管理、轉(zhuǎn)運物資的倉儲業(yè)、代理業(yè)、直接運輸業(yè)、船舶維修等。間接貢獻主要包括相關(guān)金融保險業(yè)，物資供應(yīng)商和港口用戶等。誘發(fā)貢獻是指港口直接和間接貢獻的波及效應(yīng)（賈大山，200

4、6）。1國內(nèi)研究現(xiàn)狀1.1港口物流對經(jīng)濟的價值研究國內(nèi)對港口物流與城市經(jīng)濟關(guān)系的研究起步比較晚，而近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)的學者對這方面的關(guān)注也越來越多。張樹艷（2007）在《港口物流對城市經(jīng)濟增長貢獻分析》碩士論文中提出隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，港口在經(jīng)濟活動中發(fā)揮著越來越重要的作用，港口物流業(yè)的發(fā)展所帶來的效益增加，不僅體現(xiàn)在港口本身，而且體現(xiàn)在對港口城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟的帶動作用上，港口物流在推動當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟、國際貿(mào)易、國民

5、經(jīng)濟、促進就業(yè)等方面3計軟件對模型結(jié)果進行分析；或運用投入產(chǎn)出法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）等對港口物流與區(qū)域經(jīng)濟增長關(guān)系進行量化分析。但在計算方法等方面仍然處于探索階段，仍然存在很多不足之處。但是，隨著港口經(jīng)濟的發(fā)展，人們對港口物流與區(qū)域經(jīng)濟相互影響的研究正在不斷的發(fā)展與深化，也使得研究港口物流對地區(qū)經(jīng)濟影響變得更有意義了。1.3港口物流發(fā)展的問題與對策近年來，我國各沿海港口物流的發(fā)展速度較快，但還存在許多問題，主要是在服務(wù)觀念以及港口設(shè)施

6、等方面還存在著較大的差距，主要表現(xiàn)為：一是港口物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備環(huán)節(jié)薄弱。二是信息系統(tǒng)存在“孤島”現(xiàn)象，數(shù)據(jù)交互障礙重重。三是港口物流效率不高，物流服務(wù)功能有限，物流成本偏高（趙剛，2009）。因此，針對目前港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，趙剛（2009）指出未來我國港口的物流的發(fā)展方向應(yīng)是加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口的轉(zhuǎn)換，通過物流鏈以及增值服務(wù)形成港口服務(wù)優(yōu)勢，以提高港口競爭力。他還提出了發(fā)展港口物流的具體策略，一是從健全港口現(xiàn)代物流模式

7、入手完善其職能；二是加快物流信息化建設(shè)；三是強化港口物流服務(wù)的理念。2國外研究現(xiàn)狀相比與國內(nèi)在這方面的研究，國外對港口物流與城市經(jīng)濟的影響的研究比較早，最早是美國在1953年對特拉華河港進行的每一噸貨對地區(qū)經(jīng)濟價值的研究，這也是世界上有關(guān)港口對地區(qū)經(jīng)濟貢獻研究的首篇報告。在20世紀80年代時，以美國海事管理局和美國商務(wù)部經(jīng)濟分析署為首的美國政府機關(guān)研究出了港口經(jīng)濟影響的計算模型，之后形成了比較完善的軟件包（陳航，2009）。Yochum

8、和Agarmal將港口相關(guān)活動分為直接經(jīng)濟影響、間接經(jīng)濟影響和誘發(fā)經(jīng)濟影響三種類型。而之后美國紐約港務(wù)局發(fā)布的研究報告《美國產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟影響》對港口產(chǎn)業(yè)及其乘數(shù)效應(yīng)進行了定量分析，得出港口的乘數(shù)效應(yīng)是其直接效應(yīng)的1.6倍。另外，日本學者藤田在80年代的時候提出鄰近港口的地區(qū)容易形成城市，且城市發(fā)展規(guī)模也越大，該理論主要揭示了港口能夠促進一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，從而會形成港口城市。國外關(guān)于港口經(jīng)濟的研究主要利用投入產(chǎn)出方法，投入產(chǎn)出方法不僅可以