公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南

1、公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南(JTGT(JTGTB05B05～2004)2004)條文說(shuō)明1總則總則1.0.1目的公路安全性評(píng)價(jià)(HighwaySafetyAudit，簡(jiǎn)稱(chēng)USA)是從公路使用者行車(chē)安全的角度對(duì)公路設(shè)施的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)成果或現(xiàn)有公路路況影響行車(chē)安全的潛在因素進(jìn)行評(píng)價(jià)。20世紀(jì)80年代以前，世界各國(guó)多采用警告標(biāo)志、限速標(biāo)志、改線等措施降低運(yùn)營(yíng)期間的公路交通事故率，效果雖然很好，但往往需要很長(zhǎng)時(shí)間，造成很多

2、人員和財(cái)產(chǎn)損失之后才來(lái)逐步解決。如果能在交通事故發(fā)生前或在公路設(shè)施規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)階段就能發(fā)現(xiàn)公路設(shè)施存在著影響交通安全的潛在因素并加以糾正，就能大大減少人員和財(cái)產(chǎn)損失。公路安全評(píng)價(jià)的概念和方法就是在這樣的背景下逐步形成的01985年前后，英國(guó)首先開(kāi)始研究并逐步推廣應(yīng)用公路安全評(píng)價(jià)技術(shù)，并規(guī)定從1991年起對(duì)所有新建高速公路和汽車(chē)專(zhuān)用公路進(jìn)行公路安全評(píng)價(jià)。1992年以后，澳大利亞、新西蘭、馬來(lái)西亞、丹麥、荷蘭等國(guó)家相繼開(kāi)展了公路安全評(píng)價(jià)

3、的研究和應(yīng)用。美國(guó)公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就發(fā)表了“考慮公路安全的公路設(shè)計(jì)與操作實(shí)踐”，1974年修改、擴(kuò)充再版；1985年建立了公路安全信系統(tǒng)，積累交通事故數(shù)據(jù)，從1990年開(kāi)始進(jìn)行公路安全評(píng)價(jià)的理論研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO標(biāo)準(zhǔn)《道路安全設(shè)計(jì)與操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全設(shè)計(jì)與操作指南》的最新版；2003年推出了路側(cè)安全分析程序RoadsideSafetyAnaly

4、sisProgram(RSAP)和交互式公路安全設(shè)計(jì)程序InteractiveHighwaySafetyDesignModel(IHSDM)，使公路安全性評(píng)價(jià)從定性評(píng)價(jià)方式過(guò)渡到了定性與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式。1.0.21.0.2適用范圍由于我國(guó)公路安全評(píng)價(jià)的研究起步較晚，研究工作以高速公路、一級(jí)公路為主，因此本指南的適用范圍為新建或改擴(kuò)建高速公路、一級(jí)公路，其他等級(jí)公路可參照使用。為提高行車(chē)安全性，高速公路，、一級(jí)公路改擴(kuò)建之前應(yīng)進(jìn)行安

5、全性評(píng)價(jià)，以指導(dǎo)改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)。1.0.31.0.3代表車(chē)型高速公路、一級(jí)公路的代表車(chē)型一般情況下應(yīng)為小客車(chē)，但對(duì)于車(chē)型以大貨車(chē)為主的公路，對(duì)大貨車(chē)控制的技術(shù)指標(biāo)（如視距等）評(píng)價(jià)時(shí)，宜采用大貨車(chē)車(chē)型進(jìn)行評(píng)價(jià)。1.0.41.0.4評(píng)價(jià)階段3.2.23.2.2起、訖點(diǎn)起、訖點(diǎn)及出人口行車(chē)安全性評(píng)價(jià)除了評(píng)價(jià)主線本身的行車(chē)安全性之外，還要評(píng)價(jià)主線交通量轉(zhuǎn)換后對(duì)連接道路行車(chē)安全產(chǎn)生的影響。3.2.33.2.3施工期間的交通組織施工期間的交通組織評(píng)

6、價(jià)是指在可行性研究中，對(duì)改建項(xiàng)目的改造方案應(yīng)充分考慮中斷交通后原有公路交通量在施工期間分流到其他公路時(shí)對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生的影響，或不中斷交通時(shí)采取的交通安全措施對(duì)行車(chē)的影響。4設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)階段4.14.1總體評(píng)價(jià)總體評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)階段評(píng)價(jià)在國(guó)外的評(píng)價(jià)指南中一般按初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩個(gè)階段分別編寫(xiě)。根據(jù)交通部部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》要求，初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件編制內(nèi)容基本相同，只是深度上有所差別，因此本指南將兩階段評(píng)價(jià)內(nèi)容合

7、并編寫(xiě)。在評(píng)價(jià)時(shí)，可根據(jù)設(shè)計(jì)深度的不同要求分別考慮評(píng)價(jià)的重點(diǎn)內(nèi)容。4.1.14.1.1設(shè)計(jì)符合性設(shè)計(jì)符合性設(shè)計(jì)符合性評(píng)價(jià)是對(duì)設(shè)計(jì)中采用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、技術(shù)指標(biāo)的正確性進(jìn)行檢查，內(nèi)容應(yīng)包括所有與行車(chē)安全性相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。對(duì)不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)原則上應(yīng)進(jìn)行糾正，但在實(shí)際中有時(shí)因工程造價(jià)或其他工程難度過(guò)大原因而出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行行車(chē)安全性影響分析，在不影響行車(chē)安全陛時(shí)可維持原技術(shù)指標(biāo)。4.1.2運(yùn)行速度協(xié)調(diào)

8、性附錄B(1)中提供的運(yùn)行速度1)85計(jì)算方法（一）為交通部公路科學(xué)研究所《運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法與標(biāo)準(zhǔn)》的研究成果；附錄B(2)中提供的運(yùn)行速度085計(jì)算方法（二）是按本指南研究成果修正后的澳大利亞計(jì)算方法，該方法可采用手工計(jì)算，操作簡(jiǎn)便，但存在預(yù)測(cè)速度特征點(diǎn)偏少的缺點(diǎn)，二者的預(yù)測(cè)結(jié)果具有較好的符合性，具體評(píng)價(jià)時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況選用。關(guān)于運(yùn)行速度計(jì)算特征點(diǎn)的選擇，一般情況下應(yīng)包括直線起、終點(diǎn)，平曲線起、終點(diǎn)及曲中點(diǎn)，豎曲線變坡點(diǎn)以及大橋和隧道