座艙增壓控制系統(tǒng)

1、CAFUC,,座艙增壓控制系統(tǒng),座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),1.基本任務(wù)保證在給定的飛行高度范圍內(nèi)，座艙的壓力及其變化速率滿足乘員較舒適生存的需求，而且還要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全。2.座艙壓力調(diào)節(jié)的基本方法保持供氣量不變，通過控制排氣活門開度從而改變排氣量的方法來調(diào)節(jié)座艙壓力。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),CCAR25.841和FAR25.841規(guī)定當(dāng)飛機(jī)以最大飛行高度飛行時(shí)，座艙及行李艙的氣壓高度不得超過2400米（8000ft）。當(dāng)飛機(jī)需要在76

2、00米（25000ft）以上飛行時(shí)，必須保持增壓系統(tǒng)故障時(shí)座艙內(nèi)氣壓高度不超過4500米（15000ft）。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),CCAR25.841和FAR25.841規(guī)定旅客機(jī)座艙調(diào)壓系統(tǒng)至少必須裝有兩個(gè)排氣活門、兩個(gè)安全活門、緊急釋壓活門、負(fù)壓釋壓活門、自動(dòng)或人工壓力調(diào)節(jié)器以及顯示座艙高度、余壓和座艙高度變化率的儀表和座艙高度警告裝置。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),2.座艙調(diào)壓基本方法：控制座艙向外界的排氣量。通過控制排氣活門的開度實(shí)現(xiàn)

3、。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),通風(fēng)式氣密座艙空調(diào)原理,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),CCAR25.841和FAR25.841規(guī)定,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),座艙高度概念：座艙高度是座艙內(nèi)的絕對壓力所對應(yīng)的距離海平面的高度。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),座艙余壓概念：座艙內(nèi)外壓差稱為座艙余壓。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),座艙壓力制度概念：氣密座艙內(nèi)空氣絕對壓力（或座艙高度）和余壓隨飛行高度變化的規(guī)律。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),座艙壓力制度概念氣密座艙內(nèi)空氣絕對壓力（或座艙高度）和

4、余壓隨飛行高度變化的規(guī)律。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),座艙壓力制度,3.旅客機(jī)常見壓力制度3.1.自由通風(fēng)＋高度保持＋余壓保持；起降功率損失??；起降舒適性差。3.2.高度保持＋余壓保持起降功率損失大；起降舒適性好。3.3.預(yù)增壓＋比例控制＋余壓保持（直線式）舒適性最好；起降功率損失大。廣泛用于現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),3.座艙壓力制度旅客機(jī)常見壓力制度3.1.自由通風(fēng)＋高度保持＋余壓保持起降功率損失小、起降舒適性差、高

5、空舒適性差,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),3.座艙壓力制度旅客機(jī)常見壓力制度3.2.高度保持＋余壓保持起降功率損失大、起降舒適性好、高空舒適性差,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),3.座艙壓力制度旅客機(jī)常見壓力制度3.3.預(yù)增壓＋比例控制（＋余壓保持）舒適性最好、起降功率損失大,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),3.座艙壓力制度旅客機(jī)常見壓力制度3.3.預(yù)增壓＋比例控制（＋余壓保持）廣泛用于現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī),座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),3.座艙壓力制度旅客機(jī)常見壓力制度3.

6、3.預(yù)增壓＋比例控制（＋余壓保持）預(yù)增壓的目的是為了防止飛機(jī)在起飛、著陸過程中飛機(jī)姿態(tài)的突然改變使座艙壓力產(chǎn)生波動(dòng)。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),4.座艙壓力調(diào)節(jié)的型式4.1.氣動(dòng)式壓力調(diào)節(jié)4.2.電子氣動(dòng)式壓力調(diào)節(jié)4.3.電子電動(dòng)式壓力調(diào)節(jié),座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),4.座艙壓力調(diào)節(jié)的型式4.1氣動(dòng)式壓力調(diào)節(jié),座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),4.座艙壓力調(diào)節(jié)的型式4.1氣動(dòng)式壓力調(diào)節(jié)控制信號為氣壓信號排氣活門開關(guān)動(dòng)力是控制氣壓（基準(zhǔn)氣壓）與座艙壓

7、力之差缺點(diǎn)精度較差；排氣活門易卡滯,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),4.座艙壓力調(diào)節(jié)的型式4.2電子氣動(dòng)式壓力調(diào)節(jié)控制信號為電信號，控制正壓源或負(fù)壓源（真空源）通斷，從而在基準(zhǔn)腔形成控制壓力。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),4.座艙壓力調(diào)節(jié)的型式4.3.電子電動(dòng)式壓力調(diào)節(jié),座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),4.座艙壓力調(diào)節(jié)的型式4.3.電子電動(dòng)式壓力調(diào)節(jié),座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),4.座艙壓力調(diào)節(jié)的型式4.3.電子電動(dòng)式壓力調(diào)節(jié)控制信號電信號排氣活門開關(guān)動(dòng)力AC/

8、DC電動(dòng)機(jī)現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)廣泛采用該型式,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),4.座艙壓力調(diào)節(jié)的型式4.3.電子電動(dòng)式壓力調(diào)節(jié)工作方式自動(dòng)方式備用方式/半自動(dòng)方式人工方式（交流/直流）,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),4.座艙壓力調(diào)節(jié)的型式4.3.電子電動(dòng)式壓力調(diào)節(jié)工作方式自動(dòng)方式,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),4.座艙壓力調(diào)節(jié)的型式4.3.電子電動(dòng)式壓力調(diào)節(jié)工作方式自動(dòng)方式,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),4.座艙壓力調(diào)節(jié)的型式4.3.電子電動(dòng)式壓力調(diào)節(jié)工作方式自

9、動(dòng)方式,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),,,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),5.座艙增壓系統(tǒng)的安全措施5.1.正壓釋壓正壓釋壓活門在飛機(jī)座艙余壓超過一定值時(shí)打開，釋放過高壓力，防止余壓過大影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),5.座艙增壓系統(tǒng)的安全措施5.2.負(fù)壓釋壓負(fù)壓釋壓活門在座艙出現(xiàn)負(fù)余壓時(shí)打開，防止因過大負(fù)壓導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞。,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),人工方式,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),人工方式,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),,人工方式,座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),6.座艙增壓系統(tǒng)的

10、安全措施座艙高度警告系統(tǒng)座艙高度高于某值時(shí)（通常為10000ft），駕駛艙中發(fā)出音響警告。,座艙壓力調(diào)節(jié)型式,6.安全活門的功用：排氣活門控制失效，座艙余壓大于規(guī)定值時(shí)打開放氣常見故障處理自動(dòng)方式失效轉(zhuǎn)為備用方式備用方式失效轉(zhuǎn)為人工方式,座艙壓力調(diào)節(jié)型式,7.常見故障處理增壓失效可能的原因引氣活門失效；增壓座艙結(jié)構(gòu)受損導(dǎo)致失密；引氣失效。,座艙壓力調(diào)節(jié)型式,7.常見故障處理處置盡快按程序戴上氧氣面罩，用人工方式