基于核心競(jìng)爭力的SAIC人力資源戰(zhàn)略管理研究.pdf

1、本文以問卷調(diào)查、企業(yè)調(diào)研和數(shù)據(jù)分析方法相結(jié)合，系統(tǒng)檢驗(yàn)了中國汽車工業(yè)以及SAIC競(jìng)爭力和人力資源的特征。在此基礎(chǔ)上，總結(jié)和概括出一些符合中國汽車工業(yè)和SAIC實(shí)際的人力資源戰(zhàn)略管理措施。 本報(bào)告在以下方面取得了創(chuàng)造性的成果：一、系統(tǒng)梳理了相關(guān)理論。本報(bào)告系統(tǒng)梳理了核心競(jìng)爭力和人力資源的有關(guān)理論，進(jìn)而在研究中加以借鑒。 二、提出了破解制約汽車工業(yè)發(fā)展瓶頸的措施。在對(duì)中國汽車工業(yè)有關(guān)數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，首先，作者對(duì)現(xiàn)階段中國汽

2、車工業(yè)發(fā)展的主要特征進(jìn)行了概括，并將其主要特征歸納為一個(gè)悖論，即缺乏核心競(jìng)爭力但卻“井噴式”高速發(fā)展；其次，對(duì)悖論產(chǎn)生的原因進(jìn)行了深入的剖析，認(rèn)為其并非“以市場(chǎng)換技術(shù)”所為，而是主體競(jìng)爭力與產(chǎn)品競(jìng)爭力錯(cuò)位所致；再次，指出導(dǎo)致悖論產(chǎn)生的上述原因是制約中國汽車工業(yè)新一輪發(fā)展的瓶頸，而其中的關(guān)鍵因素是主體競(jìng)爭力低下；最后，通過對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史梳理的基礎(chǔ)上，揭示了其未來的發(fā)展趨勢(shì)，并指出破解制約中國汽車工業(yè)瓶頸的根本措施，在于創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組

3、織。 三、建立了學(xué)習(xí)型組織與核心競(jìng)爭力提升之間的價(jià)值鏈關(guān)系。學(xué)習(xí)型組織與核心競(jìng)爭力提升之間建立了一種價(jià)值鏈關(guān)系，進(jìn)而對(duì)學(xué)習(xí)型組織進(jìn)行了界定；其次，提出了學(xué)習(xí)型組織結(jié)構(gòu)應(yīng)從扁平化向水平化發(fā)展的觀點(diǎn)，并認(rèn)為具有水型特征的組織適宜學(xué)習(xí)型組織成長；再次，提出了二段全通道、完全覆蓋式學(xué)習(xí)型組織的信息交流模式、“學(xué)習(xí)型領(lǐng)袖”的成長及組織創(chuàng)新機(jī)制；最后，提出了傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)向?qū)W習(xí)型組織結(jié)構(gòu)發(fā)展中組織功能的轉(zhuǎn)換模式。 四、創(chuàng)建了具有綜合型

4、特征的“L-OIC系統(tǒng)耦合及互動(dòng)模式”。概括出了現(xiàn)有創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織的三類模式，即學(xué)習(xí)主體型、過程型和環(huán)境型等，并認(rèn)為其缺陷是疏于對(duì)組織系統(tǒng)之間關(guān)系的研究；其次，提出了將組織機(jī)構(gòu)系統(tǒng)、組織信息系統(tǒng)、組織核心競(jìng)爭力培育系統(tǒng)與組織學(xué)習(xí)系統(tǒng)耦合以及互動(dòng)的觀點(diǎn)；再次，創(chuàng)建了具有綜合型特征的“L-OIC系統(tǒng)耦合及互動(dòng)模式”；最后，在L、O、I和C系統(tǒng)的不同環(huán)節(jié)之中，建立了諸如創(chuàng)新系統(tǒng)、能力建設(shè)系統(tǒng)以及評(píng)價(jià)反饋等系統(tǒng)，以使系統(tǒng)的不同環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)，規(guī)避