機(jī)車(chē)乘務(wù)員培訓(xùn)分析

1、我國(guó)鐵路建設(shè)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，如何對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)，使之適應(yīng)鐵路運(yùn)營(yíng)的要求是一個(gè)值得深入思考的課題。本文運(yùn)用人力資本和效率工資理論對(duì)我國(guó)機(jī)車(chē)乘務(wù)員培訓(xùn)問(wèn)題進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了相關(guān)建議。鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路行業(yè)極為關(guān)鍵的崗位擔(dān)負(fù)著保證列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要任務(wù)。2007年全國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量達(dá)到1.83萬(wàn)臺(tái)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員20多萬(wàn)人，他們大部分是通過(guò)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校、技校培養(yǎng)，在模擬器上進(jìn)行訓(xùn)練，經(jīng)過(guò)考試取得駕駛證而走上駕駛崗位的

2、。隨著1997年至2007年的6次列車(chē)大提速，火車(chē)越跑越快，越跑越遠(yuǎn)，部分干線實(shí)行了單司機(jī)一站式直達(dá)的執(zhí)乘。大提速給駕駛集現(xiàn)代高科技水平于一身的高速機(jī)車(chē)乘務(wù)員們帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。由于他們的學(xué)歷層次、知識(shí)結(jié)構(gòu)、理論素養(yǎng)和綜合技能等方面的因素，要駕驅(qū)現(xiàn)代化的高、精、尖技術(shù)設(shè)備顯得實(shí)力單薄。如何提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員技能水平，提高培訓(xùn)效果顯得尤為重要。一、企業(yè)在職培訓(xùn)理論1.企業(yè)在職培訓(xùn)成本收益理論。通過(guò)培訓(xùn)可以提高員工勞動(dòng)生產(chǎn)率、滿足感及生活質(zhì)量；

3、對(duì)企業(yè)而言，可以提高其競(jìng)爭(zhēng)力，增加利潤(rùn)；對(duì)社會(huì)而言，可以降低失業(yè)率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在職培訓(xùn)投資成本與收益有兩種計(jì)算方法，即直接計(jì)算法和間接計(jì)算法。直接計(jì)算法是一種對(duì)員工培訓(xùn)前后的效果直接觀察對(duì)比并加以評(píng)價(jià)的方法；間接計(jì)算法有三種。模型法，主要是計(jì)算員工在培訓(xùn)前后的邊際產(chǎn)品價(jià)值的改變幅度與成本之間的差額；凈現(xiàn)值法，計(jì)算培訓(xùn)者在培訓(xùn)后和培訓(xùn)前工作成果（現(xiàn)金流入量）的差值；經(jīng)驗(yàn)公式法的思路是首先找出影響在職培訓(xùn)收益的因素，然后根據(jù)這些因素的相

4、互關(guān)系計(jì)算投資收益。同時(shí)在邊際成本方面，員工個(gè)體之間由于教育背景、學(xué)習(xí)能力、工作經(jīng)歷等存在較大的差距，導(dǎo)致在培訓(xùn)過(guò)程中的邊際成本也有較大的差距，具有較高邊際成本的員工對(duì)人力資本需求要少一些；而具有較低邊際成本的員工在培訓(xùn)過(guò)后的預(yù)期收益要大，他們對(duì)培訓(xùn)的需求也大，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)選擇邊際成本較低的員工進(jìn)行培訓(xùn)更有效率。2.一般培訓(xùn)與特殊培訓(xùn)。一般培訓(xùn)所獲得的技能對(duì)多個(gè)雇主同樣有用，企業(yè)是不愿意為員工提供適用性很強(qiáng)的普通培訓(xùn)，這一類(lèi)培訓(xùn)任務(wù)往往

5、交給各類(lèi)職業(yè)技術(shù)學(xué)校完成。如果企業(yè)提供普通培訓(xùn)，一般是員工在接受培訓(xùn)期間接受一個(gè)低于本來(lái)能獲得的工資更低的起點(diǎn)工資。特殊培訓(xùn)所獲得的技能只對(duì)提供培訓(xùn)的企業(yè)有用，或者說(shuō)能使提供培訓(xùn)的企業(yè)的生產(chǎn)率比其他企業(yè)要高的多。在此條件下，員工的辭職率要低于普通培訓(xùn)條件下的員工的辭職率，因?yàn)槭苡?xùn)員工承擔(dān)了一部分培訓(xùn)成本，而且由此得到的特殊技能還不被其他企業(yè)所接受。同樣，企業(yè)也不愿解聘員工，此類(lèi)員工的離去會(huì)給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失，雙方協(xié)商解決各自承擔(dān)的成本與分享

6、收益。3.特殊培訓(xùn)成本分擔(dān)理論。培訓(xùn)成本分擔(dān)模式主要有三種，即接受培訓(xùn)的員工承擔(dān)全部成本并獲得全部收益、企業(yè)承擔(dān)全部成本并獲得全部收益和企業(yè)與受培訓(xùn)員工共同承擔(dān)培訓(xùn)成本并共同分享收益。在特殊培訓(xùn)條件下只有第三種情況具有現(xiàn)實(shí)意義。第一種情況下，員工的特殊培訓(xùn)成本支出將面臨兩種基本風(fēng)險(xiǎn)，其一是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，即如果由于市場(chǎng)需求變化而導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)工藝陳舊過(guò)時(shí)，相應(yīng)的生產(chǎn)技能也將報(bào)廢，原先培訓(xùn)此種生產(chǎn)技能而耗費(fèi)的成本將喪失其市場(chǎng)價(jià)值。其二是所謂

7、的要挾風(fēng)險(xiǎn)，這是一種非市場(chǎng)或非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，它主要來(lái)自與企業(yè)的機(jī)會(huì)主義行為。如果企業(yè)為了占有或剝削員工個(gè)人進(jìn)行培訓(xùn)投資而獲得的收益，而以解雇或其他手段相威脅，以迫使員工讓渡某些培訓(xùn)收益，將置員工于困境之中。第二種情況與第一種相似，只是投資主體發(fā)生了換位，這時(shí)撇開(kāi)市場(chǎng)風(fēng)為成本和福利，這項(xiàng)活動(dòng)是從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略來(lái)考慮的，也應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略的高度來(lái)衡量它，只有明確了這一點(diǎn)，才有助于我們企業(yè)提高對(duì)培訓(xùn)活動(dòng)的定位，也有利于企業(yè)更好的組織培訓(xùn)工作，更有利于員工重

8、新審視培訓(xùn)工作，提高培訓(xùn)的效果。2.合理分擔(dān)培訓(xùn)成本。按照貝克爾和橋本的特殊培訓(xùn)分擔(dān)理論，我國(guó)鐵路企業(yè)應(yīng)該改變?cè)瓉?lái)的做法，讓參加培訓(xùn)的司機(jī)也承擔(dān)一部分成本，分擔(dān)培訓(xùn)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)也分享一部分收益，這樣一來(lái)不僅可以提升培訓(xùn)的效果，節(jié)約培訓(xùn)成本，更重要的是可以把員工和企業(yè)凝聚在一起，使二者目標(biāo)一致，激勵(lì)相容。要讓司機(jī)明白自己既是培訓(xùn)活動(dòng)的出資者，又是培訓(xùn)活動(dòng)的收益者，這樣可以提高司機(jī)參加培訓(xùn)積極性和緊迫感，從而在學(xué)習(xí)中更加努力刻苦，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣

9、和學(xué)習(xí)動(dòng)力。3.做好與培訓(xùn)相關(guān)的配套工作。培訓(xùn)作為人力資源管理的一部分，不能被分割開(kāi)來(lái)，要有相關(guān)的措施與之配合。在高速機(jī)車(chē)乘務(wù)員培訓(xùn)過(guò)程中，基層站段的培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)管理權(quán)應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大，否則會(huì)嚴(yán)重影響培訓(xùn)的進(jìn)程和效果；績(jī)效考核一直是鐵路企業(yè)的弱項(xiàng)，在培訓(xùn)完成后，應(yīng)當(dāng)有（下轉(zhuǎn)72頁(yè)）（上接70頁(yè)）合理完善的考核手段對(duì)培訓(xùn)效果進(jìn)行全方位的考核，否則就在一定程度上1弱化了培訓(xùn)的效果。4.強(qiáng)調(diào)效率工資的激勵(lì)作用。由于機(jī)車(chē)乘務(wù)員屬非通用工種，工作性質(zhì)具有專(zhuān)

10、有性，一旦掌握了這項(xiàng)技能他們就很少有機(jī)會(huì)到其它企業(yè)任職，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)都愿意保持與企業(yè)的長(zhǎng)期雇傭關(guān)系，這就為效率工資的實(shí)行創(chuàng)造了條件，也會(huì)保證效率工資實(shí)行的效果。在培訓(xùn)結(jié)束后，要提供給受訓(xùn)司機(jī)比參加培訓(xùn)前更高的工資，這樣才能激發(fā)司機(jī)的工作熱情，激發(fā)在工作崗位上刻苦鉆研的上進(jìn)心，從而降低偷懶或者消極怠工的概率。5.科學(xué)選拔司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)。那些邊際成本高的員工對(duì)培訓(xùn)的需求是相對(duì)較少的，由于個(gè)體之間存在著差異，同樣的培訓(xùn)對(duì)每一個(gè)人產(chǎn)生的效果也不盡

11、相同，邊際成本低、接受能力較強(qiáng)的人，他們預(yù)期的邊際收益也高，所以應(yīng)挑選那些有強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)愿望、學(xué)習(xí)能力強(qiáng)、有潛力并且對(duì)公司忠誠(chéng)的員工參加培訓(xùn)，這樣可使培訓(xùn)投資回報(bào)率更高些。6.采用新培訓(xùn)手段，以提高培訓(xùn)效率、降低培訓(xùn)成本。第一，運(yùn)用新的培訓(xùn)方式新的培訓(xùn)手段對(duì)于高速鐵路司機(jī)培訓(xùn)也是十分重要的，比如國(guó)外設(shè)計(jì)出了司機(jī)培訓(xùn)專(zhuān)用計(jì)算機(jī)，專(zhuān)用模擬器，可以提高司機(jī)的學(xué)習(xí)興趣，還可以減少設(shè)備的占用時(shí)間；有的國(guó)家甚至把培訓(xùn)飛行員的手段和方法引用到培訓(xùn)高速機(jī)

12、車(chē)乘務(wù)員中來(lái)，對(duì)于訓(xùn)練司機(jī)的注意力、安全意識(shí)等都有很好的作用。高速列車(chē)時(shí)速超過(guò)200公里，在高速而又緊張的工作環(huán)境下司機(jī)心理容易產(chǎn)生波動(dòng)，這就要求高速機(jī)車(chē)乘務(wù)員不斷進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，達(dá)到最佳工作狀態(tài)，提高生產(chǎn)效率。第二，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)的學(xué)徒制對(duì)于我國(guó)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的培養(yǎng)是一個(gè)很好的借鑒，由有經(jīng)驗(yàn)的師傅帶領(lǐng)，言傳身教，新手的進(jìn)步會(huì)很快，這對(duì)新手提高技能會(huì)起到重要作用。培訓(xùn)的外延是非常廣的，不單單是進(jìn)行理論教授才是培訓(xùn)，在干中學(xué)也是一個(gè)很好