ss3電力機(jī)車乘務(wù)員

1、第一章機(jī)車總體 第一章機(jī)車總體第一節(jié)應(yīng)知 第一節(jié)應(yīng)知1．簡(jiǎn)述 ．簡(jiǎn)述 SS3 型電力機(jī)車的構(gòu)造特點(diǎn) 型電力機(jī)車的構(gòu)造特點(diǎn)(1)SS3 型電力機(jī)車采用大功率硅整流管和晶閘管組成的橋式全波整流電路， 晶閘管相控平滑調(diào)壓及采用恒流、準(zhǔn)恒速限壓控制，使機(jī)車具有無(wú)級(jí)加速特性，從而起動(dòng)平穩(wěn)、加速度大：(2)采用小時(shí)功率 800 kW、具有補(bǔ)償繞組的脈流串勵(lì) 4 極牽引電動(dòng)機(jī)，使機(jī)車具有更大的牽引力。(3)機(jī)車輪周制動(dòng)功率達(dá) 4000 kW、采用立式

2、電阻制動(dòng)裝置、機(jī)車具有較大的制動(dòng)力。同時(shí)，機(jī)車具備兩級(jí)制動(dòng)特陛，強(qiáng)化了機(jī)車低速工況下的制動(dòng)能力。(4)構(gòu)架式承載結(jié)構(gòu)車體，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好，且有較好的強(qiáng)度，車體可滿足事故工況下救援起吊機(jī)車的承載要求。(5)C0 轉(zhuǎn)向架、不等軸距、平拉桿牽引裝置和彈性軸箱拉桿傳遞牽引力，使之有較好的軸重轉(zhuǎn)移性能和曲線通過性能。(6)一系懸掛為鋼圓簧，二系懸掛為疊片式橡膠彈簧旁承，并配置有垂向和橫向液壓減振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修量少，具有較好的動(dòng)力學(xué)性能

3、。(7)箱式單缸制動(dòng)器、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)，使基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)化，性能可靠，方便維護(hù)。(8)牽引電機(jī)抱軸半懸掛、雙邊斜齒減速傳動(dòng)。(9)大面積立式百葉窗車體通風(fēng)方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)蓽，風(fēng)速低、風(fēng)阻小，有利于改善濾塵網(wǎng)結(jié)構(gòu)的濾塵性能。(10)車內(nèi)設(shè)備斜對(duì)稱布置、雙邊走廊、成套安裝，使其有較好的工藝性、維修性和巡視性。2．試述 ．試述 SS3 型電力機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù) 型電力機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)電流制……… 單相工頻交流工作電壓：額定……… ……25

4、kV最高……………29kV最低………………19 kV…機(jī)車整備重量…138t(1+3%-1%) 軸重……23 t軸式………‘C0—C0 機(jī)車功率：小時(shí)制………………4 800 kw持續(xù)制…4 350kw 機(jī)車輪周牽引力：小時(shí)制 356.7kN (36.4 tf)持續(xù)制……………317.5 kN (32.4 tf)機(jī)車起動(dòng)牽引力大于………490 kN (50tf)機(jī)車速度：小時(shí)制 47.2 krn／h (1

5、3.1 m/s)持續(xù)制………48 krn／h (13.3 m/s)機(jī)車最高速度……100krn／h (27.8 m/s)輪周電阻制動(dòng)功率……………4 000 kw最大制動(dòng)電流…． ………420A勵(lì)磁電流：小時(shí)制……………550A輪周電制動(dòng)力………302.1 kN (30.8tf)全電阻制動(dòng)級(jí)相應(yīng)速度………………47.8 krn／h (13.3 m/s)半電阻制動(dòng)級(jí)相應(yīng)速度………………23.5 krn ／h (6.6 m/s)調(diào)壓

6、方式……………調(diào)壓開關(guān)與晶閘管相控相結(jié)合的晶閘管相控平滑調(diào)壓整流方式…單相橋式全波整流(4)接受轉(zhuǎn)向架傳來(lái)的牽引力、制動(dòng)力，并傳給設(shè)在車體兩端的牽引緩沖裝置，以便牽引列車運(yùn)行或?qū)嵭兄苿?dòng)。(5)將各種設(shè)備的重量經(jīng)支承裝置傳給轉(zhuǎn)向架及軌道。(6)在機(jī)車運(yùn)行中除承受上述縱向力、垂向力外，還承受各種橫向力。6．SS3 型電力機(jī)車車體由哪幾部分構(gòu)成？各有何功用？ 型電力機(jī)車車體由哪幾部分構(gòu)成？各有何功用？車體是由板、梁組焊成的廂形殼體。主要由底架

7、、側(cè)墻、司機(jī)室、車頂、頂蓋、臺(tái)架、牽引緩沖裝置及排障器等構(gòu)成。其中：(1)底架是車體的基礎(chǔ)，也是主要的承載構(gòu)架。(2)側(cè)墻：位于車體兩側(cè)，是一種框架式承載結(jié)構(gòu)，其上布置有為了通風(fēng)和照明的通風(fēng)百葉窗和照明玻璃窗。兩端設(shè)有司機(jī)室門供上、下機(jī)車使用。(3)司機(jī)室：位于車體兩端，是乘務(wù)員操縱機(jī)車的場(chǎng)所。(4)頂蓋：主要包括司機(jī)室頂蓋，高壓室頂蓋和變壓器室頂蓋。用于檢修機(jī)車時(shí)拆裝車內(nèi)設(shè)備。(5)車頂：除了對(duì)車機(jī)內(nèi)的設(shè)備起保護(hù)作用外，還支撐著車頂設(shè)

8、備的重量。(6)臺(tái)架：焊裝于車體底架上，其上布置電器設(shè)備，其下空間安裝冷卻風(fēng)道、空氣管路及布線。(7)牽引緩沖裝置：采用標(biāo)準(zhǔn) 13：內(nèi)燃、電力機(jī)車車鉤、鉤尾框、復(fù)原裝置、MX-1 摩擦橡膠緩沖器及單側(cè)下作用式提桿裴置。機(jī)車通過它實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的牽引。(8)排障器為管式結(jié)構(gòu)設(shè)于機(jī)車前端下部。用來(lái)排除線路上的障礙物，保證機(jī)車運(yùn)行安全。排障器上設(shè)有腳踏板，便于調(diào)車人員調(diào)車作業(yè)。此外，在兩端司機(jī)室前上方各設(shè) 1 只前照燈，用作遠(yuǎn)距離照明。司機(jī)室前下

9、方兩邊各裝1 只副頭燈，作為機(jī)車近距離照明。在副司機(jī)側(cè)，設(shè) 1 只紅色標(biāo)志燈，同時(shí)在司機(jī)室、機(jī)械間各室及走廊共裝有 16 只照明燈。在車體左右側(cè)梁中部下方裝有蓄電池柜，內(nèi)裝 74 只串聯(lián)堿性蓄電池。橫向安裝 2 個(gè)總風(fēng)缸。自動(dòng)信號(hào)感應(yīng)線圈分別裝于兩端排障器內(nèi)側(cè)。車體右側(cè)梁下還設(shè)有接地棒。在兩端司機(jī)室后墻的輔助室兩側(cè)各裝 2 臺(tái) 1211 型四氯化碳滅火器。7．試述車體底架的組成及各部作用 ．試述車體底架的組成及各部作用車體底架由兩端牽引

10、梁，兩側(cè)側(cè)梁，2 根一、四位枕梁，2 根二、三位枕梁，2 根變壓器橫梁，2 根變壓器縱梁，2 根隔離梁和一些輔助梁組成。其中：(1)牽引梁：主要由前端板、后端板、側(cè)立板和上下蓋板及筋板組焊成空腹箱形結(jié)構(gòu)。在梁中間焊有鑄鋼從板座，用來(lái)安裝牽引緩沖裝置，在牽引梁兩側(cè)設(shè)有機(jī)車救援用吊銷孔。牽引梁是傳遞牽引力和承受沖擊力的主要部件。(2)側(cè)梁：位于底架兩側(cè)，將所有的橫梁連接起來(lái)，構(gòu)成車體的底架，是主要的承載和傳力部件。(3)枕梁：由立板和上下蓋

11、板焊成箱形結(jié)構(gòu)，一、四位枕梁下部焊有較厚的牽引銷座板，用來(lái)安裝牽引銷。枕梁兩側(cè)支座板各焊有 2 個(gè)橡膠堆支座，它們是機(jī)車二系懸掛的支撐點(diǎn)，一、四位枕梁是承受機(jī)車牽引力、制動(dòng)力和垂直載荷的重要部件。二、三位枕梁兩側(cè)各焊有 1 個(gè)橡膠堆支座，中央下部焊有限制轉(zhuǎn)向架角位移的尾銷。二、三位枕梁主要承受支座處的偏心垂直載荷。(4)變壓器梁：位于底架中部，由縱、橫梁構(gòu)成，主要用來(lái)安裝、緊固變壓器。(5)隔離墻和輔助梁：主要用作司機(jī)室隔離骨架和各室骨