租船用語通俗談

1、一、租船的種類一、租船的種類我們在日常生活中常搭乘的公共汽車，它的特點是有規(guī)定的票價、起始和終點、行駛路線等等，在航運業(yè)類似上述的經(jīng)營方式稱為班輪運輸，而不屬租船的范疇。程租若一個學(xué)校組織學(xué)生去郊外春游，向公交公司或其他汽車公司包一輛或多輛大客車，須事先約定何時抵校接人，一輛車可容納多少名師生，駛抵何處，費用共計多少。理所當(dāng)然，公交公司已知何時去何處，完全可預(yù)計其成本。所以學(xué)校就無需再付汽油費、停車費、公路費、過橋費等，而只需付一次性的

2、包車費。在航運業(yè)類似上述的經(jīng)營方式被稱為程租(VOYAGETER)。期租若一個大型會議開會五天，不但要頻頻用車，而且要隨時用車，因此像前述的一次次地租車很不方便，費用又高，還不能保證隨時得到車。它就可向公交公司租一輛車為期五天，事先約定該車應(yīng)在何時何地點報到、汽車行駛于何范圍(如上海市內(nèi)或市屬的郊縣)、何時何地點終止。理所當(dāng)然，因公交公司無法預(yù)知每天行駛多少公里、駛往何處、停車多久，因此會議單位方除了付每天的租金外，還應(yīng)付汽油費、停車費

3、、公路費與過橋費及司機的加班費等等。在航運業(yè)類似上述的經(jīng)營方式稱為期租(TIMETER)。光租若某一企業(yè)的駐滬辦事處因某種原因如缺乏購車資金，或此機構(gòu)僅需在滬二年而不購車，又因其它原因欲光租一輛車而無需司機。此時某公交公司僅將車租給了辦事處而不供司機。理所當(dāng)然，因公交公司無從預(yù)知車開往何處、引擎使用達多少小時、每天行駛多少公里等等，這個辦事處除付每天的租金外，還要自己支付耗油費、停車費、公路費與過橋費、保險費、維修費等等，同時辦事處還須

4、自己雇用司機。在航運業(yè)類似上述經(jīng)營方式稱為光租(BAREBOATTER)。根據(jù)上述劃分支付成本費用的做法，光租的每日租金一般大大低于期租的每日租金。然而輪船與汽車還大不相同，僅為了作最通俗的解釋，才將公交車拿來作比喻，航運業(yè)中的租船業(yè)務(wù)遠比租車復(fù)雜，船舶所運貨物的品種多、數(shù)量大、距離遠、費用與成本高、涉及面廣。有些在租車上絕少發(fā)生而在航運上則經(jīng)常發(fā)生的，如程租合同還要規(guī)定裝卸效率，此效率是按艙口計算還是按整船計算、節(jié)假日、周末是否計入、

5、雨天是否計入、罷工是否計入等等。二、受載期二、受載期(LAYDAY(LAYDAY、LAYDAYS)LAYDAYS)多數(shù)的專業(yè)字典與書藉將此用語譯為裝卸日期或裝卸天數(shù)，有的還解釋為“租船合同中規(guī)定的裝貨和卸貨天數(shù)”。我對這種翻譯與解釋不持任何反對意見，但覺得至少在程租中應(yīng)譯作“受載期”為宜，因為期租合同中已有交船還船的規(guī)定與條款，在此期內(nèi)裝卸貨日期與船東無甚關(guān)系。反之，程租合同中沒有交船還船的說法，因此開始受載相當(dāng)于程租的實際運作業(yè)已開始

6、。例如某船的受載期為2月5日至10日，即該船2月5日至10日這一期內(nèi)的任一時刻到達指定地點且作好一切受載準(zhǔn)備，程租人則有義務(wù)接受此船。若將LAYDAY(S)在程租中視作裝貨或卸貨日期或天數(shù)，則會被人誤解為2月5日是裝貨必須開始的日期，2月10日是裝貨必須終止的時間。實際上根本不是這回事，即使2月10日也可到時，租家應(yīng)在此后的48小時內(nèi)表示解除或不解除合同，如此船東可在中途作罷而減少損失。(4)租家只有權(quán)對遲到船解除合同而無權(quán)對船東索賠其

7、損失，除非由于船東違約而使船遲到。楊良宜先生列舉了多項租家可能會提出的證明船東違約而使船遲到的事項如(1)不合理繞航(2)準(zhǔn)許上一租家多走一個不合法的航次(3)不必要的修理(4)在租約中不予免責(zé)的錯誤。六、傭金六、傭金(COMMISSION)(COMMISSION)(1)洽租傭金或稱委托傭金，即ADDRESSCOMMISSION，此項傭金應(yīng)由船東支付給租家，實際上就是租金(對期租、光租)或運費(對程租)的回扣。租金或運費是租家付給船東的

8、，而此項傭金又是船東回歸給租家的，其中的原因很多，例如租金與運價不宜多變化，要作小的變化就在此項傭金上升降，但這僅僅是原因之一。因此在期租或光租中，正規(guī)的作法是不許租家在預(yù)付的租金中先扣除此項傭金，除非在租約中有所規(guī)定。在程租中，有的租約規(guī)定此項傭金在簽署提單時即從運費中扣出來。目前出現(xiàn)一種不給此項傭金的做法，當(dāng)然在運費上會有相應(yīng)的調(diào)整。這種做法稱為“免付洽租傭金即FREEOFADDRESS”。(2)經(jīng)紀(jì)人傭金即BROKERAGE此項傭

9、金應(yīng)由船東支付給經(jīng)紀(jì)人，以酬報他為洽談撮合的努力。此項傭金在期租或光租中應(yīng)以船東實賺的租金為基數(shù)再乘以租約規(guī)定的百分率，所謂的實賺的租金是指船東實際收到的租金，例如中途終止了租約，甚至租約簽訂后因船未在規(guī)定時間趕到規(guī)定地點而被取消租約，船東未收到租金或運費，經(jīng)紀(jì)人當(dāng)然也收不到傭金。在程租中若未在租約中規(guī)定“在貨物裝船時”支付此項傭金，也未規(guī)定計算傭金的基數(shù)(除了運費外是否包括空艙費、延滯費)，則此項傭金以船東實收的運費為基數(shù)。(3)過手

10、傭金即COMMISSIONPASTUS受船東委托的經(jīng)紀(jì)人在租船市場上開價出租時可能提出若干百分率的過手傭金。此項傭金與上述兩項傭金在支付辦法上有所不同，此項傭金不是由船東支付給他，而是通過租家一方的經(jīng)紀(jì)人之手而取得的，即船東不付兩家經(jīng)紀(jì)人的傭金，由一家領(lǐng)取兩家分，以免日后發(fā)生糾紛。這種傭金的稱呼較少聽到，因它不出現(xiàn)在租約上。在租約上可能出現(xiàn)雙方經(jīng)紀(jì)人的名字與傭金率，或者由一家收取傭金后再作分攤。七、租金七、租金(RATE)(RATE)程