貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗

1、1貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗一、目的和要求一、目的和要求1本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。2.瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為準，在其他溫度測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。二、實驗裝置二、實驗裝置1.標準車：雙軸、后軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合表21的要求。測試車采用后軸

2、100kN的BZZ—100標準車。表2121測定彎沉用的標準車參數(shù)測定彎沉用的標準車參數(shù)標準軸載等級BZZ—100后軸標準軸載P(kN)1001一側雙輪荷載(kN)500.5輪胎充氣壓力(MPa)0.70O.05單輪傳壓面當量圓直徑(cm)21.3040.5輪隙寬度應滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求2.路面彎沉儀：參見圖21，由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為2

3、∶1。彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前后臂分別為24m和12m；另一種加長的彎沉儀長54m，前后臂分別為3.6m和1.8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ—100標準車。彎沉采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。3.接觸式路表溫度計：端部為平頭，分度不大于1℃。4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆，指揮旗等。3再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進的速度宜為5km／h左右

4、。（參見圖31）圖3131彎沉測量彎沉測量3彎沉儀的支點變形修正彎沉儀的支點變形修正a當采用長度為36m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應該記錄并進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在

5、不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。b當采用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。四、實驗結果與計算四、實驗結果與計算1.路面測點的回彈彎沉值依式(41)計算：LT=（L1–L2）2(41)式中：LT——在路面溫度T時的回彈彎沉值(0.01mm)；L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)(0.O1mm)；L2——汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)(0.01mm)。2.當需要進行彎沉儀支點變

6、形修正時，路面測點的回彈彎沉值按式(42)計算。LT=（L1–L2）2（L3–L4）6(42)式中：L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數(shù)(0.01mm)；L2——汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀的最終讀數(shù)(0.01mm)；L3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(shù)(0.01mm)；L4——汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數(shù)(0.01mm)。注：此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已