多指標體系下的路基路面彎沉驗收方法研究.pdf

1、為改善現行的瀝青路面設計方法和指標,交通部立項開展《瀝青路面設計指標和參數研究》項目研究,建立了基于動態(tài)參數的多指標設計體系,而現行規(guī)范的彎沉綜合修正系數F是在靜態(tài)指標體系下提出的,且路基路面主要是通過承載板和貝克曼梁測得的靜態(tài)彎沉值來進行工程驗收。目前落錘式彎沉(FWD)測試方法因具有快速、無損,更能模擬車輛荷載作用等優(yōu)點而逐漸在行業(yè)內得到普及,為了有效地利用FWD這一有力的工具并使FWD的檢測規(guī)范化,所以有必要建立一套新的基于多指標

2、體系下的利用FWD進行路基路面彎沉驗收的方法和標準。因而本文開展了對路基路面彎沉驗收方法與標準的相關研究。
　　 以相關力學理論為基礎,采用有限元數值計算方法探討了我國典型半剛性基層瀝青路面結構在靜態(tài)荷載與FWD動態(tài)荷載作用下的力學響應規(guī)律,以及各結構層層間接觸狀態(tài)對路面結構動力響應的影響。分析中發(fā)現荷載的動力作用以及層間接觸狀態(tài)是導致以彈性層狀體系理論為基礎的反演方法得到的反算模量以及理論計算彎沉需要修正的重要原因。
　

3、　 在有限元數值計算分析以及在模量反分析原理的基礎上,利用室內外試驗路的彎沉測試數據結合SIDMOD軟件對路基土模量進行反算,并將反算結果與路基土的試驗動彈模量進行比較,得到了不同土體的反算模量修正系數K,從而提出了一種利用路面結構反分析法來計算路基土的有效模量值,此方法可用于路表彎沉驗收時彎沉的濕度修正。
　　 通過各種理論計算彎沉值與實測彎沉值的比較,發(fā)現路基路面采用中心點彎沉進行驗收最為合理。論文通過試驗路的鋪筑,FWD