鋼管混凝土拱豎向轉體新技術

1、鋼管混凝土拱豎向轉體新技術鋼管混凝土拱豎向轉體新技術鋼管混凝土拱豎向轉體新技術鐘啟賓（鐵道部第十八工程局）【摘要】介紹鴛江大橋鋼管混凝土拱豎轉的施工技術；鉸座、鉸軸、扣錨索、臨時塔架及索鞍、連續(xù)牽轉動力體系、鉸軸向鉸座對位的安裝系統(tǒng)；簡述豎轉的操作程序；橫梁頂升法安裝新技術?！娟P鍵詞】鋼管混凝土拱豎轉連續(xù)牽轉動力體系頂升法一、工程概況鴛江大橋（又稱桂江三橋）位于廣西梧州市區(qū)，桂江與西江丁字交叉口處，跨越桂江（圖1）。主橋設計為40175

2、40（m）三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱，它的特點是充分發(fā)揮了材料的性能，以抗壓強度高的鋼管混凝土作為拱肋，以抗拉強度高的鋼絞線束作為系桿，通過邊拱的重量，隨著施工加載順序逐步張拉系桿預應力束，以平衡主拱所產生的水平推力，最終形成對拱座基礎只有較小水平推力的拱橋。這就大大降低了由于巨大不平衡水平推力所增加的基礎費用，從而使拱座基礎變得較為輕巧，為在大江大河修建大跨度拱橋提供了理論依據。施工單位采用的豎轉技術也被施工實踐證明是先進、簡捷、

3、安全、經濟的。1主拱肋主拱為雙肋拱，矢高43.75m，跨度175m，矢跨比1／4，拱軸線采用懸鏈線（m＝1347），沿拱軸采用等高度（h=3.3m）等寬度截面（B=1.8m）。每片拱肋主要由4根φ75014的鋼管混凝土組成。在兩邊拱腳附近有可能遭受河水腐蝕的地方，鋼管由φ75014增大到φ76220，并使用熱噴鋅鋁后，再涂油漆。鋼管拱由橫向綴板、腹桿（綴條）連接成鋼管橋架。在兩邊離拱座30m長度范圍內，拱肋兩邊增加兩片腹板，其內也填充混

4、凝土。兩條主拱肋中距17.8m，在橋面以下設兩個K字橫撐，在橋面以上僅設5條一字橫撐。主拱肋采用廠內制造、拼成半拱、浮運到位、豎向轉體、拱頂合龍的施工方法。移較小。3牽轉動力裝置與扣錨索由于半拱自重近500t，最大牽轉力達700t，如果再用卷揚機滑車組，各方面都難以適應工程的需要?；诠こ虒嵺`的理論、經驗和工廠的能力，在施工設計中，毅然采用200t連續(xù)千斤頂作為牽轉動力裝置，安裝在邊拱后端，每半拱6臺。配置液壓泵站和主控臺，以保證6臺千

5、斤頂同步運行。千斤頂前端與邊拱端面之間設計了錨索特制錨箱。扣錨索采用過塔連續(xù)式的φj15191860MPa級鋼絞線束，豎轉過程中，扣索最大拉力為550t，最大長度110m；錨索最大拉力700t，最大長度54m；扣錨索的拉力安全系數為4。每道錨索通過雙道φ46千斤繩與吊點捆綁千斤繩連接。前吊點距半拱前緣10m，距后吊點15m，每個吊點設置三道φ46捆綁千斤繩，每道千斤繩圍繞拱肋兩圈，千斤繩的拉力安全系數為56。為了使前、后吊點受力均衡，確

6、保扣索與千斤繩連接的安全，設計了特殊的扣索前端連接裝置。它能有效地隨時自動調整雙吊點千斤繩的內力，取代了以往工程上常用的平衡梁，簡化了施工設計，便于操作（圖3）。4半拱鉸軸向鉸座對位吻合的特殊設施（圖4）由于施工水位低于拱腳標高，半拱鉸軸端必須經過垂直提升、平移，使鉸軸與鉸座吻合。為此，設計了一套特殊設施；在拱腳墩的縱向相應位置預埋支架，其上用六五式鐵路軍用橋墩器材拼裝支架，頂部設置滑道，在對應鉸軸的滑道上方安裝100t連續(xù)千斤頂和φj

7、156鋼絞線束（每片拱助兩臺千斤頂，半拱共4臺）。當半拱浮運到位后，用鋼絞線來連接鉸軸端，4臺千斤頂通過兩臺液壓泵和一臺主控臺的操縱將半拱鉸軸端同步提升到安裝標高，再用20t倒鏈水平牽引鉸軸端，使之同鉸座對位吻合。與此同時，浮運船只隨之縱移。施工中，由于半拱500t重，4臺千斤頂只發(fā)揮其額定能力的62％，4臺20t倒鏈只承受25t摩擦力，因此操作非常順利。為了保證河道通航，每次只能安裝半拱。但是，必須準備兩套浮運設備，以便提前在船上拼裝