完善曲線三維定位系統(tǒng)

1、完善曲線三維定位系統(tǒng)，提高曲線設(shè)備質(zhì)量完善曲線三維定位系統(tǒng)，提高曲線設(shè)備質(zhì)量200932文章來源:王曙光、李俊奎、張立新摘要：本文針對京哈線提速到200kmh以后，曲線線型難以保持，超限病害增多的問題，提出建立曲線三維定位系統(tǒng)，精確控制曲線位置，改進(jìn)養(yǎng)護(hù)維修方法，提高了設(shè)備質(zhì)量。關(guān)鍵詞：曲線三維定位提高曲線設(shè)備質(zhì)量1問題的提出隨著200kmh動車組的開行，對工務(wù)的設(shè)備質(zhì)量提出了更高的要求，目前的曲線維修養(yǎng)護(hù)手段已不能滿足鐵路跨越式發(fā)展的

2、需要。自200kmh動車組開行后，我段管內(nèi)曲線晃車現(xiàn)象十分普遍，動態(tài)檢測超限病害處所明顯增多。因此，如何減少曲線晃車，保證列車平穩(wěn)舒適運(yùn)行，給200kmh線路的曲線養(yǎng)護(hù)維修提出了新的課題。2原因分析2.1工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)部門長期以來采用原始的眼穿、繩拉確定曲線起、撥道量的方法容易導(dǎo)致曲線線型發(fā)生空間位移，偏離設(shè)計位置，不能滿足提速后設(shè)備高質(zhì)量的要求。采用三維定位系統(tǒng)可以為曲線提供標(biāo)準(zhǔn)的參照系，隨時掌握曲線狀態(tài)變化情況。2.2原有維修作業(yè)方式

3、只能滿足目視范圍內(nèi)曲線的圓順，對大平、大方向不容易控制，借助三維定位系統(tǒng)，可以控制其整條曲線的線型。2.3采用繩正法養(yǎng)護(hù)曲線要先測量正矢，進(jìn)行計算后才能確定曲線撥道量，至少需要5人作業(yè)，耗費(fèi)人工多。2.4目前曲線養(yǎng)護(hù)維修手段很難使曲線正矢達(dá)到“1、2、3”標(biāo)準(zhǔn)的要求，利用三維定位樁多點定位觀測，可以快速的確定起、撥道量，方便直觀精度高。3方案確定定位樁頂端刷白色油漆，側(cè)面刷紅白相間油漆，間隔距離100mm（見圖2）。3.4電化桿定位樁在

4、電化桿背向列車運(yùn)行方向靠近線路的側(cè)面用藍(lán)色漆油刷橫線，橫線長60mm，高20mm，橫線頂面不高于軌面，不低于軌面30mm。橫線上邊與面向線路的側(cè)面交點作為定位點。3.5定位樁的設(shè)置3.5.1在曲線頭尾外方各設(shè)兩個直線定位樁。電氣化區(qū)段利用曲線頭尾外方第一、第二根電化桿作為定位樁。3.5.2曲線特征點定位樁，即：直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直點各設(shè)一處鋼軌定位樁（電化區(qū)段滿足條件時，也可以電化桿作為定位樁）。3.5.3緩和曲線內(nèi)定位樁，每2