發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚撈谀┰嚲韆及答案

1、二O一三學(xué)年第一學(xué)期一三學(xué)年第一學(xué)期1010汽車電氣班汽車電氣班《發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚摪l(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚摗菲谀┰嚲砥谀┰嚲鞟一、選擇題：共40分，每題2分1、下列參數(shù)中用來評價(jià)發(fā)動機(jī)強(qiáng)化性能的指標(biāo)是（）。A、平均有效壓力B、有效燃油消耗率C、升功率D、熱效率2、下列循環(huán)中（）不屬于發(fā)動機(jī)的理論循環(huán)。A、混合加熱循環(huán)B、等容加熱循環(huán)C、等壓加熱循環(huán)D、等溫加熱循環(huán)3、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)階段稱為（）。A、換氣階段B

2、、自由排氣階段C、強(qiáng)制排氣階段D、掃氣階段4、下列參數(shù)中不影響充量系數(shù)的因素是（）。A、殘余廢氣系數(shù)B、壓縮比C、點(diǎn)火提前角D、進(jìn)氣終了狀態(tài)5、用來評定汽油抗爆性的參數(shù)是（）。A、十六烷值B、餾程C、辛烷值D、凝點(diǎn)6、進(jìn)氣過程中形成的繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的有組織的氣流運(yùn)動稱為（）。A、渦流B、擠流C、湍流D、滾流7、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器是（）。A、曲軸位置傳感器B、車速傳感器C、氧傳感器D、爆燃傳感器8、車用發(fā)動機(jī)的工

3、況屬于（）。A、點(diǎn)工況B、面工況C、線工況D、螺旋槳工況9、（）適用于需要較大功率儲備或瞬時(shí)發(fā)出最大功率的轎車、中小型貨車等。A、1小時(shí)功率B、12小時(shí)功率C、持續(xù)功率D、15分鐘功率10、以下屬于汽油機(jī)排放處理機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是（）。A、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)B、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)C、三元催化轉(zhuǎn)換器D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)11、下列參數(shù)中用來評價(jià)發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的指標(biāo)是（）。A、平均指示壓力B、有效燃油消耗率C、強(qiáng)化系數(shù)D、循環(huán)熱效率12、下列循環(huán)中

4、（）屬于發(fā)動機(jī)的理論循環(huán)。A、混合加熱循環(huán)B、等容冷卻循環(huán)C、變壓加熱循環(huán)D、等溫加熱循環(huán)13、四沖程發(fā)動機(jī)的換氣損失不包括（）。A、自由排氣損失B、強(qiáng)制排氣損失C、進(jìn)氣損失D、掃氣損失14、下列參數(shù)中可提高充量系數(shù)的措施是（）。A、增大進(jìn)氣門直徑B、減少氣門數(shù)C、增大點(diǎn)火提前角D、對進(jìn)氣充量加熱15、用來評定柴油燃燒性的參數(shù)是（）。A、十六烷值B、餾程C、辛烷值D、凝點(diǎn)16、進(jìn)氣過程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織的空氣旋流稱為（）。

5、A、渦流B、擠流C、湍流D、滾流17、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來控制點(diǎn)火正時(shí)的傳感器是（）。A、氧傳感器B、車速傳感器C、曲軸位置傳感器D、爆燃傳感器題號一二三四五六七八九十總分得分《發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚摗菲谀┰嚲泶鸢窤一、選擇題CDBCCAABDDBADAADCBBC二、填空題1、大小2、實(shí)際供給空氣量理論空氣量3、面工況三、判斷題√√√√√√四、名詞解釋指示功：氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)所得到的有用功。有效熱效率：實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到此有

6、效功所消耗的熱量的比值。熱值：單位重量（或體積）的燃料完全燃燒時(shí)所放出的熱量。五、分析題1、汽油機(jī)爆燃現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是什么？影響爆燃出現(xiàn)的因素有哪些？答：爆燃原因：火花塞點(diǎn)燃之后，燃燒室末端的混合氣自燃。影響爆燃的因素:燃料的性質(zhì)（辛烷值高的燃料，抗爆能力強(qiáng)）；末端混合氣的壓力和溫度（末端混合氣的溫度和壓力增高，爆燃傾向增大，比如壓縮比的提高）；火焰前鋒面?zhèn)鞑サ侥┒嘶旌蠚獾臅r(shí)間（提高火焰的傳播速度、縮短火焰的傳播距離，減少火焰前鋒面?zhèn)鞑?/p>