汽車發(fā)動機原理試題及答案

1、選擇題：1.曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（與曲軸轉動方向相反）2.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉速為3000rmin時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘時間內開閉的次數(shù)應該是（1500次）3.四沖程六缸發(fā)動機。各同名凸輪的相對夾角應當是（120度）4.獲最低耗油率的混合氣體成分應是（α=1.051.15）5.柱塞式噴油泵的柱塞在向上運動的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）6.旋進噴油器端部的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（升高）7.裝置噴油泵

2、聯(lián)軸器，除可彌補主從動軸之間的同軸度外還可以改變噴油泵的（每循環(huán)噴油量）8.以下燃燒室中屬于分開式燃燒室的是（渦流室燃燒式）填空題：1.柴油機燃燒室按結構分為統(tǒng)一燃燒室和分隔式燃燒室兩類2.噴油泵供油量的調節(jié)機構有齒桿式油量調節(jié)機構和鋼球式油量調節(jié)機構兩種3.在怠速和小負荷工況時化油器提供的混合氣必須教濃過量空氣系數(shù)為0.70.94.閉式噴油器主要由孔式噴油器和軸式噴油器兩種5.曲軸的支撐方式可分為全支承軸和非全支承軸兩種6.排氣消聲器

3、的作用是降低從排氣管排出廢氣的能量。以消除廢氣中的火焰和火星和減少噪聲7.配氣機構的組成包括氣門組和氣門傳動組兩部份8.曲柄連桿機構工作中受力有氣體作用力運動質量慣性力離心力和摩擦力9.凸輪傳動方式有齒輪傳動鏈傳動齒形帶傳動三種10.柴油機混合氣的燃燒過程可分為四個階段備然期速燃期緩燃期后燃期名詞解釋:發(fā)動機排量發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量配氣相位配氣相位：配氣相位就是進排氣門的實際開閉時刻

4、，通常用相對于上下點曲拐位置的曲軸轉角的環(huán)形圖來表示。這種圖形稱為配氣相位圖。過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)：發(fā)動機轉速特性：發(fā)動機轉速特性：發(fā)動機轉速特性系指發(fā)動機的功率，轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律壓縮比：壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小體積之比稱為壓縮比簡答題：1.柴油機燃燒室有哪幾種結構形式？答：可分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室有分為ω形燃燒室和球形燃燒室分隔式燃燒室有分為渦流式燃燒室和

5、預燃式燃燒室2.柴油機為什么要裝調速器？答：柴油機經常在怠速的工況下工作此時供入氣缸的燃油量很少，發(fā)動機的動力僅用以克服發(fā)動機本身內部各機構運轉阻力，而這阻力測隨發(fā)動機轉速升高而增加，這時，主要問題在于發(fā)動機能否保持最低轉速穩(wěn)定運轉而不熄火。對此駕駛員幾乎不可能事先估計到并且及時操縱油量調節(jié)拉桿加以適當?shù)恼{節(jié)。因此，汽車柴油機一般都裝有兩速調速器，以限制發(fā)動機最高轉速和穩(wěn)定怠速而自動進行供油量調節(jié)。汽車柴油機多采用全速調速器來對供油量作

6、自選擇題：1.汽油機燃油供給系，根據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的（可燃混合氣）2.發(fā)動機工作時，不可避免地要產生金屬磨屑，需要通過（潤滑油）將這些磨屑從零件表面洗下來3.柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比較，沒有（點火系統(tǒng)）4.旋進噴油器的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（升高）5.噴油泵每次泵出的油量取決于柱賽的有效行程的長短而改變有效行程可采用（改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移）6.潤滑系中旁通閥的作用是（在機油粗

7、濾器濾芯賭賽后仍能使機油進入主油道）7.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻沸點的裝置是（散熱器）填空題：1.噴油泵供油量的調節(jié)機構有齒桿式油量調節(jié)機構和鋼球式油量調節(jié)機構兩種2.在大負荷和全負荷工況時化油器提供的混合氣必須濃空燃比為12.4913.963.常見的氣缸體機構形式有一般式汽缸體龍門式汽缸體隧道式汽缸體三種4.活塞銷與連桿小頭、活塞的連接方式活塞銷和連桿小頭連在一起，活塞銷在活塞銷座內轉動活塞銷連桿小頭活塞沒有固定氣浮式兩種5.曲軸飛輪組主要

8、由曲軸曲軸扭轉減振器飛輪等機件組成6.凸輪軸布置形式可分為下置中置下置三種7.發(fā)動機冷態(tài)時一般進氣門間隙0.250.30mm排氣門0.3.0.35mm8.可燃混合氣的表示方法有空燃比或過量空氣系數(shù)α9.汽油機的活塞頂部采用平頂，有些汽油機采用凹頂，二沖程汽油發(fā)動機常采用凸頂柴油機活塞頂部常設有各種各樣的凹頂10.配齊機構的傳動方式有齒輪傳動式鏈條傳動式齒帶傳動式三種名詞解釋：1.過量空氣系數(shù)：過量空氣系數(shù)：即燃燒1Kg燃料所實際供給的空

9、氣量與完全燃燒1Kg燃料所需的理論空氣量之比。2.燃油消耗率燃油消耗率:發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1h內所消耗的燃油質量（以g為單位）稱為燃油消耗率3.有效功率：有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為發(fā)動機的有效功率。4.工作容積：工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸的工作容積或氣缸排量，用Vl表示5.充氣效率：充氣效率：在進氣過程中，實際進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量與進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的