車輛事故緊急呼救技術及傷害程度評價的研究.pdf

1、我國交通事故緊急救援的現(xiàn)狀與發(fā)達國家差距巨大，主要表現(xiàn)在沒有一套系統(tǒng)的交通事故處理辦法；也沒有一套完善的緊急救援體系；救援人員的專業(yè)化水平不高；救援設施不齊全等。本文針對國內(nèi)緊急救援落后的現(xiàn)狀，分析國外的研究成果，對車輛事故緊急呼救技術及車輛事故傷害程度的評價進行研究。 分析了車輛事故緊急呼救系統(tǒng)的信息用戶主體和信息需求。為實現(xiàn)用戶主體對事故信息的需求，介紹了車輛事故緊急呼救系統(tǒng)的組成結構，提出事故傷害評價研究和系統(tǒng)總體框架的

2、目標。 對車輛碰撞中的車輛損壞評價指標，人體損傷機理，頭部的損傷標準、胸部的損傷標準、下肢的損傷標準等進行了介紹。分析了人體頭部、頸部、胸部及腿部等評價指標和傷害概率的關系，并介紹了其在車輛事故緊急呼救系統(tǒng)中的應用。 介紹了碰撞中的車輛損壞評價模型，得到車輛碰撞速度和車身變形量的關系。對板殼力學中的薄板理論進行了簡要的闡述，詳細介紹了近似求解薄板振動問題的方法--伽遼金法；并用該方法對汽車擋風玻璃受前排乘員頭部撞擊的

3、振動問題進行求解，得到擋風玻璃的近似固有頻率。根據(jù)振動力學理論和復合材料力學相關知識，建立了車輛正面碰撞事故乘員頭部撞擊擋風玻璃的動力學模型，得出了人體頭部撞擊加速度和擋風玻璃變形的頻率特性，并分析了影響乘員頭部碰撞損傷程度的主要因素。 在搜集整理有關車輛事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎上，對各種形態(tài)的車輛事故的特點做了歸納總結，便于把握車輛事故分析的重點，從而更有針對性研究車輛事故。 介紹了交通事故分析軟件PC-Crash的原

4、理、計算方法及一些主要特性。根據(jù)案例的有關參數(shù)，利用PC-Crash軟件建立了車輛正面碰撞模型并進行模擬分析。研究了轎車正面碰撞事故車內(nèi)乘員的運動學和動力學響應過程，分析了與人體傷害部位相關的動力學參數(shù)及乘員頭部傷害指標HIC值、胸部3ms內(nèi)的加速度等傷害指標。通過模擬結果與試驗結果對比，表明利用根據(jù)實際參數(shù)建立的車輛、乘員模型，進行的PC-Crash模擬分析是車輛事故傷害機理研究的有效途徑。 利用安全部件模擬碰撞試驗系統(tǒng)，根

5、據(jù)GB 14166-2003分別進行了滑車以速度為20km/h和30km/h的模擬碰撞試驗，測取碰撞過程中滑車的碰撞加速度信號，利用Labview程序處理得到碰撞過程的速度變化量。試驗結果表明在車輛事故緊急自動呼救系統(tǒng)中應用速度變化量作為事故傷害程度評價指標是可行的。 設計了車輛事故緊急自動呼救決策流程，闡述了車輛事故緊急救援的實施過程和具體實施辦法，由此建立了車輛事故緊急呼救系統(tǒng)的總體框架，并對一案例在該框架內(nèi)的實踐進行了分