高速公路靜態(tài)導向和功能性路面

1、,,,高速公路靜態(tài)視覺導向及防滑功能性路面,,追尾,撞向護欄,撞隧道壁,甩尾,隧道安全事故頻發(fā),,在高速公路這種特定的行駛條件下,要對前后左右的狀況在瞬間做出正確的判斷,科學合理的交通導向系統(tǒng)無疑是行車極其重要的指南。,,,覺導向識別系統(tǒng)興起于上個世紀 20 年代的歐洲，在西方國家，早在工業(yè)革命時期就已經(jīng)開始了現(xiàn)代城市建設(shè)，導向識別也慢慢浮出。美國在二戰(zhàn)后，美國政府委托美國平面設(shè)計學院（AIGA）以及當時最杰出的平面設(shè)計家，完成了一套

2、具有深遠影響力的交通導向設(shè)計系統(tǒng)，為城市道路導向系統(tǒng)設(shè)計譜寫了篇章。之后很多發(fā)達國家開始對導向設(shè)計給予了很高的的重視，尤其是歐洲各國、日本、韓國等國家。,,視,,何為靜態(tài)導向系統(tǒng),,何為靜態(tài)導向系統(tǒng),一是指用來表明方向、區(qū)域的圖形符號，關(guān)注的是如何用簡潔的圖形符號來表達準確的含義，能做到夸國界，無需語言，瞬間識別；二是指符號在環(huán)境空間中的表現(xiàn)形式，比如色彩，材質(zhì)，位置，藝術(shù)表現(xiàn)等并使其融入整個環(huán)境中去。,,靜態(tài)導向系統(tǒng),,何為靜

3、態(tài)導向系統(tǒng),一是指動態(tài)視覺導向，是最直觀的一種符號語言,用文字、圖形、影象標志等一系列最直接的方式以動態(tài)形式發(fā)出。如LED閃爍指示標志，電子大屏幕等。二是動態(tài)空間導向，合理的流線安排,明確的空間劃分,本身就是良好的導向說明。,,,靜態(tài)視覺導向系統(tǒng)能夠完善高速公路綜合職能，基于行車安全能夠減小高速路段事故發(fā)生率，對高速公路的發(fā)展起到積極的促進作用。同時也能夠高效縮短人與城市的情感距離，通過視覺識別導向系統(tǒng)的建立能夠幫助世界不同語言、不

4、同文化程度、不同年齡的人們一目了然的找到希望到達的目的地，滿足日常出行需求，在無形中提高城市檔次。,為何需要靜態(tài)視覺導向系統(tǒng)？,,,現(xiàn)代城市需要有現(xiàn)代意識所規(guī)范了的導向系統(tǒng)的指揮。如果沒有它,我們的城市將會一片混亂;不去重視它,并更有效的規(guī)范和強化它,將會阻礙我們的交通運行,影響我們城市的發(fā)展。由我國高速公路頻發(fā)的交通事故可以看出，目前我國的公共交通導向系統(tǒng)設(shè)計的水平是遠遠滯后于我們的道路建設(shè)和交通設(shè)施建設(shè)的。,,,如何改善？,以

5、高速公路靜態(tài)視覺導向識別系統(tǒng)設(shè)計為切入點，通過高速公路防滑路面導向識別和服務(wù)區(qū)靜態(tài)視覺識別來解決高速公路視覺導向識別系統(tǒng)問題現(xiàn)狀，進一步提升高速公路安全系數(shù)和人文景觀深入挖掘城市的地理環(huán)境、交通、文化藝術(shù)以及政治規(guī)劃等城市特點。,,,近年來，許多彩色防滑路面出現(xiàn)在國內(nèi)高速公路上，該類路面不僅能裝飾路面，而且具有警示駕駛?cè)藛T的作用，屬于靜態(tài)視覺導向路面的一種。保證了行車和行人的安全。,,,彩色防滑類與其他三種彩色路面類型相比具備更加突出的

6、防滑性能，因此在高速路段復合式路面上采用抗滑層面加鋪具有良好的性能。,目前國內(nèi)外主要有四類彩色路面材料：,,色彩鮮艷，緩解視覺疲勞，同時有振動減速、誘導車流的作用。振動強度適中，保證車輛的舒適行駛。質(zhì)量輕、厚度薄，對道路路面的承載力影響小?？够阅芎?，可減少 40%的剎車距離，增加道路的行車安全性。鋪筑型式靈活多樣，可根據(jù)實際需選擇鋪筑型式。固化時間短，有利于繁忙路段的施工和搶修工程。吸灰吸塵性能優(yōu)越，水洗即可清洗色彩如新。

7、不含溶劑，環(huán)保安全，同時具備良好的抗腐蝕性能良。阻燃性佳，可在空間較為封閉或嚴禁煙火的地段施工。,彩色防滑路面的優(yōu)點,彩色抗滑薄層除了滿足普通路面的承載力、路用性能、排水、抗滑性能之外，相比普通瀝青路面還有以下優(yōu)點：,,彩色抗滑薄層設(shè)計分類,高速公路采用彩色抗滑薄層既能有效的增大路面粗糙程度，起到警示和減速的作用，又能夠改善駕駛員的視覺效應(yīng)與心理緊張的情緒，達到減少交通事故的目的。,在通常情況下，本公司建議在行車安全有一定隱患的隧道

8、進出口過渡段采用 3-5mm 的彩色抗滑薄層。,減速防滑要求較高的路段采用 8mm 較厚的彩色抗滑薄層。,,彩色抗滑薄層設(shè)計分類,對圖案，色彩要求較高的，建議使用ES彩色薄層噴涂。,對摩擦力要求較大的，我們會為您推薦使用CRM環(huán)氧抗滑層。,ES,CRM,對于高寒環(huán)境，我們會推薦使用LM薄層抗滑層材料，穩(wěn)定性高，高冷環(huán)境下也不會開裂。同時養(yǎng)護時間極短，即時通車。,對于車行速度較低，美觀度要求較高的區(qū)域，推薦使用水泥混凝土或瀝青混凝土壓印。

9、圖案立體，美觀。耐久度高。,LM,壓印,,彩色防滑路面作為一種具有良好視覺警示效果和優(yōu)異防滑性能的交通安全設(shè)施，近年來使用范圍在逐步擴大，但國內(nèi)目前尚沒有相關(guān)的應(yīng)用標準，因而彩色防滑路面的應(yīng)用形式有著較大的探索和實踐的空間，以下是目前彩色防滑路面使用的兩大主流形式。,平面間隔布置,平面間隔布置,彩色防滑薄層平面布置類型,,,,,平滿間隔設(shè)置,由危險路段起點開始，間隔鋪設(shè)，通過鋪設(shè)長度及間距的調(diào)整，形成連續(xù)的漸變式彩色路面，此種設(shè)置方式

10、對駕駛者的誘導效果較好，同時與整體環(huán)境協(xié)調(diào)，造價也較低，但施工較為復雜。,,平滿間隔設(shè)置,,上述三種等間隔布置優(yōu)缺點：長范圍的鋪筑容易造成視覺眩暈；適合駕駛員的心理變化，但不等間距施工較為不便；適合駕駛員的心理變化與減速變化，但不等線寬也造成施工的不便。,,平滿間隔設(shè)置,,結(jié)合這三種間隔鋪筑的優(yōu)缺點，以及目前我國特殊路段減速帶的鋪筑方式，建議采用等組距、等線寬、組內(nèi)等間距的漸進密實鋪筑方式。,,,,平滿間隔設(shè)置,,同時，除了常規(guī)的

11、單色鋪裝，還有一些拼色和異形的抗滑層減速帶。這種鋪裝有強烈的視覺沖擊力，使駕駛者的警覺性大大提高，非常適合用在減速區(qū)域，有效減少事故發(fā)生率。,,彩色抗滑薄層色彩設(shè)計,色彩既是一種感受，又是一種信息。,不同明度和純度的紅、橙、黃、綠、青、藍、紫色調(diào)都屬于彩色系，根據(jù)色彩對比對人心理和眼睛刺激程度的作用，彩色抗滑薄層的色彩應(yīng)選擇中差色或互補色。,,黃色處于可見光譜的中心位置，眼睛的知覺度高；紅色波長，因此紅色的穿透力強，感知度高。不管是在

12、可見光譜中的位置，還是波長所產(chǎn)生的穿透力，都使黃、紅色彩在彩色中具有獨特的地位，且黃、紅色是暖色系，容易使人興奮，對人的視覺和心理刺激比較明顯。,,,,,高速路圖樣設(shè)計總結(jié),總的來說，高速公路路面的靜態(tài)導向圖樣設(shè)計主要以二維平面的圖形為主。無論是滿鋪，間隔鋪裝，還是特殊圖樣鋪裝，色彩都必須簡單規(guī)律。特別是特殊圖樣鋪裝，在高速公路這種特殊的行駛條件中，圖案復雜，色彩跳躍的圖樣，反而會適得其反，引發(fā)不可想象的后果。,,,用力過猛,駕駛員在高

13、速公路上行駛時往往會因為枯燥而精神疲倦。在這種情況下突然出現(xiàn)一組過于復雜或驚悚的減速圖樣，反而會對視覺產(chǎn)生刺激，讓駕駛員產(chǎn)生錯覺，引發(fā)重大交通事故。,,因此，在道路急彎陡坡處、道路交叉口，減速變道、彎道路段、隧道進出口、路面寬幅變化、收費站、十字路口、環(huán)島、公交車?？康忍幫ǔ２捎命S色、紅色的彩色鋪裝路面提高駕駛員的注意力以及駕駛員的視線效果作用，改善色彩單一性對駕駛員造成的視覺疲勞效應(yīng)。,,靜態(tài)導向系統(tǒng)與功能性路面在高速路中實際運用,

14、服務(wù)區(qū),隧道路段,防滑部分,收費站,,隧道路段,近年來，隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，隧道作為克服地形障礙、改善線形、提高車速、縮短里程的有效途徑，在公路交通中得到了廣泛應(yīng)用，截至2014年底，全國公路隧道8522座、625.34萬延米，其中特長隧道326座、143.32萬延米，長隧道1504 座、251.84萬延米。,2005~2008漳龍高速公路隧道群的隧道洞口交通事故占隧道交通總事故的70.1%。,,為何高速公路隧道會成為高速公路事

15、故的黑點所在？,首先，必須要說到人體對暗的適應(yīng)，當駕駛者從一個相對明亮的環(huán)境快速進入一個昏暗的環(huán)境，人體會發(fā)生短暫的失明；,,為何高速公路隧道會成為高速公路事故的黑點所在？,首先，必須要說到人體對暗的適應(yīng)，當駕駛者從一個相對明亮的環(huán)境快速進入一個昏暗的環(huán)境，人體會發(fā)生短暫的失明；,,,其次隧道本身是一個相對昏暗，單調(diào)的空間，駕駛者長時間處于這樣一個環(huán)境，很容易出現(xiàn)疲勞感，從而引發(fā)交通事故；,,,為何高速公路隧道會成為高速公路事故的黑點所

16、在？,首先，必須要說到人體對暗的適應(yīng)，當駕駛者從一個相對明亮的環(huán)境快速進入一個昏暗的環(huán)境，人體會發(fā)生短暫的失明；,其次隧道本身是一個相對昏暗，單調(diào)的空間，駕駛者長時間處于這樣一個環(huán)境，很容易出現(xiàn)疲勞感，從而引發(fā)交通事故；,同時還有缺乏科學性的標線標志，容易讓人產(chǎn)生錯覺，增加事故的發(fā)生率。,,,,,,,,基于隧道進出口的特殊行車環(huán)境，對隧道進出口路面采用彩色防滑薄層既可以提前警示駕駛員前方路況，又可以主動迫使駕駛員減速，同時還可以改善雨雪

17、天氣不良時的路面抗滑性能. 建議使用：CRM彩色環(huán)氧抗滑層、LM薄層抗滑層,進出口,,,在單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置隧道段全程照明，便于隧道行車的安全性，而規(guī)范中只是簡單的提到需要設(shè)置照明?；谒淼捞厥饴范蔚男熊嚢踩裕瑢⑺淼纼?nèi)隧道壁采用彩色涂層進行照明反射，能夠達到最佳的行車安全性能。建議使用：ES彩色薄層噴涂,隧道壁,,防滑部分,,橋梁,橋面的抗滑養(yǎng)護是提安全性，延長使用壽命，降低費用的首選。橋梁橋面鋪裝不同程度的受到橋面標高及

18、自重等限制。因此采用抗滑薄層技術(shù)是解決問題的首選方法。既能夠解決視覺導向，又能夠減輕橋面自重。建議使用：CRM彩色環(huán)氧抗滑層、LM薄層抗滑層,,,高速公路急彎特殊地段普遍設(shè)置了強制減速帶、震蕩標線等。在保證行車安全的同時但行車舒適度降低、噪聲較大。經(jīng)過研究，抗滑薄層技術(shù)以其優(yōu)良的抗滑特性，既滿足了交通行駛安全的目的，又因其結(jié)構(gòu)層較薄、路面整體平整度高，而大幅提高了行車舒適性,道路噪聲也明顯降低。建議使用：CRM彩色環(huán)氧抗滑層、LM

19、薄層抗滑層,急轉(zhuǎn)彎,,收費站,,收費站地磅多采用鋼板材料，鋼板材料表面光滑，在地磅加鋪薄層抗滑材料能夠通過增加輪胎與路面摩擦力、增加路面的抗滑性能。建議使用：CRM彩色環(huán)氧抗滑層、LM薄層抗滑層,地磅,,,靜態(tài)視覺導向路面可以通過不同色彩來區(qū)分道路不同的功能，誘導車流，提高駕駛員的識別效果，增加道路的通行能力，減少交通堵塞。高速公路上ETC專業(yè)車道，能夠緩解道路交通擁擠，減少資源浪費。建議使用：CRM彩色環(huán)氧抗滑層、LM薄層抗滑

20、層,收費廣場,,,收費島的色彩化可以減少駕駛員的疲勞，進一步提升高速公路安全系數(shù)和人文景觀深入挖掘城市的地理環(huán)境、交通、文化藝術(shù)以及政治規(guī)劃等城市特點。建議使用：ES彩色薄層噴涂,收費島,,服務(wù)區(qū),,貫通車道利用彩色路面進行鋪筑，能有效起到防滑、降噪、減少剎車距離等作用，并且有非常明顯的導向性，引導進入服務(wù)區(qū)的車輛方便快捷地到達各功能分區(qū)的進口以及加油站、加速車道等區(qū)域。建議使用：ES薄層噴涂、LS薄層抗滑層,功能區(qū),,,上下道

21、口,薄層抗滑材料可應(yīng)用于高速路段易發(fā)生重大交通安全事故的長大下坡路面鋪裝及路面警示標志。長下坡路主要與道路設(shè)計速度及道路坡度相關(guān)。建議使用：CRM彩色環(huán)氧抗滑層、LM薄層抗滑層,,,彩色路面在停車區(qū)域的使用可以打破廣場路面單調(diào)、枯燥的局面，在提高路面性能和功能。這樣的設(shè)置，有效實現(xiàn)了車種的分流，使各個停車區(qū)車輛均可方便地駛出服務(wù)區(qū)而不會發(fā)生交織，大大提高了整個服務(wù)區(qū)的使用效率。極大地提高了服務(wù)區(qū)的整體形象。,停車位,建議使用：水泥混