五條高速公路概況和路面結構形式

1、京哈高速公路京哈高速公路京哈高速公路（國家高速公路網(wǎng)編號G1）是指北京－哈爾濱的首都放射線高速公路。目前已經(jīng)全部建成高速公路。路線為：北京－唐山－秦皇島－錦州－盤錦－遼中－沈陽－四平－長春－哈爾濱。其中，北京－沈陽段，在原先五縱七橫國道主干線系統(tǒng)中，為丹東－拉薩國道主干線（G025）的一部分；沈陽－哈爾濱段為同江－三亞國道主干線（G010）的一部分。路線簡介路線簡介主要線路主要線路京哈高速公路的主要路線為北京通州北關環(huán)島至河北燕郊。北京

2、－寶坻－唐山－秦皇島－錦州－盤錦－遼中－沈陽－四平－長春－哈爾濱。這條高速公路與北京六環(huán)路互相連接。這條高速公路1990年首次通車。高速公路原來的規(guī)劃終點站是哈爾濱，但是于1999年建成的京沈高速公路已經(jīng)成為自中國首都到東北地區(qū)的主要高速公路了。京哈高速公路在燕郊轉成去中國東北地區(qū)的102國道。線路介紹線路介紹京哈高速公路（G1原京沈高速公路）是“九五”期間國家重點建設項目，全長658公里，總投資近200億元，該高速公路起自北京市東四環(huán)

3、路，經(jīng)河北省廊坊、天津寶坻、河北省唐山、北戴河、秦皇島、山海關、遼寧省錦州、盤錦、鞍山，終點至沈陽市過境繞城高速公路。高速公路全線為6車道，設計時速為120公里。它是中國“兩縱兩橫及三條重要路段”國道主干線路網(wǎng)規(guī)劃中建成的第一條路，也是國家規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線中優(yōu)先實施的“兩縱兩橫及三條重要路段”的組成部分。是中國公路建設史上的一個重要里程碑。工程于1996年9月開始分段施工，歷經(jīng)4年建設，2000年9月15日全線貫通。從北京至

4、沈陽，約需6個小時。這條高速公路形成一條新的東北三省出入關快速通道，將同三（同江至三亞）、京滬（北京至上海）、京珠（北京至珠海）、等國道主干線連為一體。是溝通東北與華北的交通運輸大動脈。京哈高速公路自東六環(huán)為收費公路。高速公路的最高限速與北京段的京津塘高速公路一致，統(tǒng)一限速為時速90公里。走全程高速合算：北京出發(fā)走“京沈高速”（大約660公里）到沈陽轉“沈四高速”到四平轉“長四高速”（大約284公里）到長春轉“長余高速”（大約250公里

5、）到哈爾濱。京哈高速全長1300公里，過路費450500元，中速走大概要12小時左右。京哈高速公路是連接北京通州區(qū)和京冀交界燕郊的高速公路。京哈高速公路自東六環(huán)為收費公路。高速公路的最高限速與北京段的京津塘高速公路一致，統(tǒng)一限速為時速90公里。高速公路的主要路線為北京通州北關環(huán)島至河北燕郊。這條高速公路與北京六環(huán)路互相連接。這條高速公路1990年首次通車。高速公路原來的規(guī)劃終點站是哈爾濱，但是于1999年建成的京沈高速公路已經(jīng)成為自中國

6、首都到東北地區(qū)的主要高速公路了。京哈高速公路在燕郊轉成去中國東北地區(qū)的102國道。京哈高速公路的路況比較糟糕，路面因為卡車經(jīng)常通過，所以有部分公路的地面比較差。2005年5月起，北京段京哈高速公路正在進行路面大修，直到8月31日結束。到6月中旬，部分路段，包括離開通州北關環(huán)島的過河橋梁的路面已經(jīng)修好，路面中間的新的隔離帶也開始使用。途經(jīng)省市及里程途經(jīng)省市及里程哈間1300余公里路程，按照該路設計時速120公里計算，從哈爾濱市開車到北京只

7、需11個小時。京哈高速公路全線貫通后，跨省客運線路將全部轉到高速公路上運營，乘豪華大巴從哈爾濱市去長春運行時間由4小時減至2小時40分，去四平由原來的5小時減至3小時40分；即將開通的哈爾濱至吉林線路，運行時間僅為3小時30分，比鐵路旅客列車運行時間節(jié)省一半。京滬高速公路京滬高速公路京滬高速公路(北京—上海)是中國大陸第一條全線建成高速公路的國道主干線。京滬高速公路是“八五計劃”中“八縱七橫”和“兩縱兩橫”三個重要路段的一條，同時也是國

8、家高速規(guī)劃(7918網(wǎng))中一條縱向主干線。京滬高速公路是中國大陸第一條全線建成高速公路的國道主干線。京滬高速公路是八五計劃中五縱七橫和兩縱兩橫三個重要路段的一條，同時也是國家高速規(guī)劃(7918網(wǎng))中一條縱向主干線。起點在中國首都北京，途經(jīng)天津、河北、山東、江蘇，終點在大陸最大城市上海市，全長1262公里，全封閉，全立交，全線大部份為四車道。進入21世紀以來，隨著中國國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展，與之聯(lián)系密切的交通運輸行業(yè)也出現(xiàn)了客流、運能、京

9、滬高速公路二期業(yè)績穩(wěn)定發(fā)展的局面。天然的壟斷性、收益穩(wěn)定、現(xiàn)金流充沛是交通運輸行業(yè)的共性。以高速公路、鐵路運輸板塊為主的交通運輸企業(yè)不僅持續(xù)分享著中國GDP增長帶來的上升動力，也通過其行業(yè)高速發(fā)展、不斷完善從而對國民生產(chǎn)總值增長產(chǎn)生巨大貢獻。進入07年年末，從高速公路及鐵路行業(yè)同時傳出重要建設信息。國家高速公路網(wǎng)基本建成、京滬高鐵即將開工這兩大重要事件成為市場聚焦的交通行業(yè)最熱門新聞。中國交通部副部長翁孟勇12月18日宣布，經(jīng)過15年的

10、建設，總投資約9000多億元人民幣，總長約3.5萬公里的中國公路網(wǎng)的主骨架“五縱七橫”國道主干線基本貫通。與此同時，備受關注的京滬高速鐵路建設項目，已正式獲得國務院批準并進入實質推進狀態(tài)。這兩則交通行業(yè)重要交通項目建成及開工，成為印證中國交通運輸業(yè)高速發(fā)展的真實寫照。為保障中國高速公路快速、持續(xù)、健康發(fā)展，加快規(guī)劃高速公路網(wǎng)及高速鐵路的建設已成為重中之重，從而也將為相關高速公路及鐵路運輸板塊上市公司提供了更大發(fā)展空間。做為國家現(xiàn)代化的重

11、要標志，根據(jù)2005年1月公布中國《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》為標志，中國高速公路建設進入新的歷史階段。2007年以來公路客運量、貨運量及貨運周轉量同比增速均創(chuàng)下了10年來歷史新高。報告顯示，中國高速公路仍處于成長期，未來仍還有15年以上的快速成長期。作為國家重點建設項目，京滬高速公路分20個路段分期建設，整個工程建設歷時13年。其中最早開工的京津塘高速公路1987年12月開工建設，1991年12月竣工。此后，其他各路段先后開工。2000年1

12、1月、12月，京滬高速公路河北境內青縣至吳橋段、山東境內臨沂至紅花埠段、江蘇境內新沂至江都段相繼竣工。京滬高速公路于2006年11月29日全線貫通。北京段：全通河北段A：全通天津段：全通河北段B：全通山東段：起于冀魯交界的德州市梁莊，經(jīng)德州、禹城、濟南、長清、泰安、臨沂止于魯蘇交界的臨沂市紅花埠，全長431.82公里。注：目前，京滬高速和京臺高速（G3）德州－濟南段共線使用。2009年7月25日，京滬高速濟南至樂陵段合作建設協(xié)議正式簽訂