周期性軌道結構振動帶隙特性及動力吸振器研究.pdf

1、周期結構的振動帶隙特性為工程結構的減振降噪提供了新的研究角度和思路，并在振動噪聲控制領域得到了廣泛的研究。但是對于鐵路軌道這一典型周期結構，其帶隙特性的研究卻還不夠完善，基于周期結構帶隙特性的振動控制更是鮮有報道。
　　本文對周期性軌道結構帶隙特性開展深入的研究，并基于帶隙原理，從彈性波傳播特性出發(fā)，采用鋼軌動力吸振器進行軌道結構振動控制研究。
　　1)在周期性軌道結構帶隙特性方面，本文在現(xiàn)有理論研究的基礎上，利用有限元法建

2、立周期性軌道結構模型，研究了軌道結構的帶隙特性以及扣件剛度、扣件寬度和鋼軌溫度力對帶隙的影響。
　　2)在鋼軌振動控制方面，當附加吸振器后會產(chǎn)生新的局域共振帶隙，帶隙內振動響應大幅衰減。
　　然后分析動力吸振器參數(shù)對帶隙特性的調控規(guī)律，可得到以下結論:局域共振帶隙隨吸振器固有頻率的變化而移動;在特殊條件下，兩種帶隙（局域共振帶隙和Bragg帶隙）可以合成一個寬頻帶隙并發(fā)生位置的轉換;Bragg帶隙的寬度會隨著局域共振帶隙的靠

3、近而增加;吸振器的固有頻率并不一定落在局域共振帶隙之內，可能落在Bragg帶隙之內，甚至是通帶之內;在不改變吸振器結構形式和固有頻率的情況下，增加吸振器的質量和剛度可拓寬帶隙寬度。
　　最后對鋼軌動力吸振器展開參數(shù)優(yōu)化設計，研究揭示了組合式吸振器帶隙展寬原理以及各子吸振器質量分配對帶隙的影響規(guī)律。為了有效控制軌道結構振動噪聲，應當給影響“pinned-pinned”共振頻率處帶隙的子吸振器分配較多質量。鋼軌溫度力對局域共振帶隙的影