軌道交通鋼軌的振動(dòng)特性及其動(dòng)力吸振技術(shù)研究.pdf

1、輪軌噪聲是列車正常運(yùn)行中所產(chǎn)生噪聲的主要組成部分。研究表明，3000Hz以下的輪軌噪聲中由鋼軌振動(dòng)產(chǎn)生的輻射噪聲占輪軌噪聲的70％以上。因此，研究鋼軌的振動(dòng)特性，并提出一種施工簡(jiǎn)單、成本低廉、效果明顯的鋼軌減振降噪措施成為降低輪軌噪聲的關(guān)鍵所在。
　　本文用有限元法建立鋼軌模型，進(jìn)行模態(tài)分析，得到鋼軌模型的固有頻率和模態(tài)振型。根據(jù)機(jī)械導(dǎo)納法，通過(guò)錘擊激振進(jìn)行鋼軌實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析，結(jié)果與有限元分析結(jié)果基本一致。
　　測(cè)試橫向和垂向

2、激振力下鋼軌不同部位的振動(dòng)信號(hào)，進(jìn)行頻譜分析，得出不同部位的頻率響應(yīng)曲線。通過(guò)對(duì)頻響曲線的分析，得出不同方向激振力下鋼軌振動(dòng)能量集中的頻率，確定不同方向激振力下鋼軌的主要振動(dòng)部位和振動(dòng)形式。計(jì)算鋼軌不同部位、不同方向的振動(dòng)信號(hào)和噪聲信號(hào)的相干系數(shù)，得出振動(dòng)信號(hào)和噪聲信號(hào)相干曲線圖，確定鋼軌減振降噪的主要控制頻率。
　　簡(jiǎn)化兩軌枕間的鋼軌為無(wú)阻尼單自由度主振系統(tǒng)，以三自由度阻尼吸振器為例，建立鋼軌——吸振器數(shù)學(xué)模型，確定吸振器取得最