面向換乘站點(diǎn)的靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法研究.pdf

1、在城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖銳，已經(jīng)成為我國城市發(fā)展中一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)問題和迫切問題。在這些現(xiàn)實(shí)背景和存在問題的逼迫下，優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為符合我國城市和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略之一。截止到目前，我國部分城市公共交通的發(fā)展雖然取得了不小的成就，然而，城市公共交通的出行分擔(dān)率仍舊處在很低的水平。究其原因，除了與公共交通系統(tǒng)供需不平衡之間的矛盾有關(guān)，更重要的原因是在現(xiàn)有的公共交通供給水平下，公共交通系統(tǒng)一體化整合進(jìn)程

2、以及新型服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展緩慢，使得已有及新建的多種公共交通方式之間無法有效銜接，從而引發(fā)城市公共交通的許多通病，嚴(yán)重制約了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行環(huán)境。
　　因此論文以常規(guī)公共交通接駁服務(wù)未能覆蓋的盲點(diǎn)區(qū)域出行難問題為切入點(diǎn)，面向非集聚出行客流（如低密度客流地區(qū)、低運(yùn)輸需求時(shí)段）及特殊需求乘客，以滿足乘客的個(gè)性化、彈性化需求為導(dǎo)向，探討一種新型的貼切于實(shí)施應(yīng)用現(xiàn)實(shí)環(huán)境的城市靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法。以期在各類公共交通系統(tǒng)之間建

3、立起有效銜接，改善整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)的可達(dá)性、提高城市公共交通運(yùn)輸效率，促進(jìn)城市綜合公共交通運(yùn)輸體系的建立。
　　首先，論文從機(jī)理解析層面，對(duì)靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)涵及其功能與特性進(jìn)行界定，闡述靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)及其獲取方法，并給出該新型系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)流程和系統(tǒng)運(yùn)營機(jī)理。
　　其次，論文從決策分析層面，就該新型系統(tǒng)的意愿調(diào)查進(jìn)行研究分析，利用統(tǒng)計(jì)分析理論對(duì)研究區(qū)域內(nèi)居民對(duì)該新型系統(tǒng)的接受程度、關(guān)鍵參數(shù)的選

4、擇意愿、可承受的票價(jià)等進(jìn)行研究，并就一些重點(diǎn)問題進(jìn)行討論并與國外類似調(diào)查進(jìn)行對(duì)比分析。
　　再次，論文從網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化層面，從解析國內(nèi)路網(wǎng)條件、居民出行特性及公共交通規(guī)劃與運(yùn)營實(shí)踐入手，摒棄國外“矩形服務(wù)區(qū)域，均勻分布需求”的建構(gòu)模式，針對(duì)國內(nèi)大多數(shù)城市換乘站點(diǎn)尚未成網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)情況，圍繞換乘樞紐為中心，在其可能的最大乘客吸引半徑之內(nèi)的區(qū)域內(nèi)，構(gòu)建以“不規(guī)則服務(wù)區(qū)域、離散非聚集需求”為核心的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，以最大化服務(wù)的需求數(shù)量決策目標(biāo)，最小化運(yùn)

5、營者的運(yùn)營成本為輔助決策目標(biāo)的最優(yōu)服務(wù)區(qū)域選擇模型，為該類新型系統(tǒng)的規(guī)劃運(yùn)營提供決策支持。此外，文章還使用實(shí)際案例驗(yàn)證了上述模型與算法的有效性。
　　最后，論文從系統(tǒng)運(yùn)營層面，針對(duì)面向換乘站點(diǎn)的靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)的特殊需求和運(yùn)營特性，在給定乘客需求和車隊(duì)規(guī)模的條件下，基于圓形的服務(wù)區(qū)域提出了“多車大區(qū)，協(xié)調(diào)調(diào)度”的運(yùn)營模式，同時(shí)以綜合考慮出行者（包括最小化乘客等待接駁公交車時(shí)間與最小化乘客主線公交換乘時(shí)間）與運(yùn)營者（最小化車輛運(yùn)

6、營時(shí)間）雙方利益為優(yōu)化目標(biāo)，建立了靈活型接駁公交線路優(yōu)化與協(xié)調(diào)調(diào)度同步優(yōu)化模型。最后提出一種基于新型重力模型的啟發(fā)式求解算法，并通過數(shù)值案例仿真驗(yàn)證了該模型與算法的有效性。
　　論文的創(chuàng)新點(diǎn)包括:就靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)的系統(tǒng)特性進(jìn)行了深入的探討和剖析，提出了靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)所需考慮的主要因素和流程;隨后基于國內(nèi)“小區(qū)型”住宅開發(fā)特點(diǎn)、不規(guī)則路網(wǎng)以及支路網(wǎng)不發(fā)達(dá)等現(xiàn)實(shí)條件，分別建立了基于“不規(guī)則服務(wù)區(qū)域、離散非聚集需求”