面向換乘樞紐的公交車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度研究.pdf

1、換乘樞紐站點(diǎn)對(duì)于公交網(wǎng)絡(luò)中的作用類似于大動(dòng)脈對(duì)于人之生命的作用，其良好的協(xié)調(diào)性直接影響公交系統(tǒng)服務(wù)水平的好與壞。只有高效、便捷、舒適的公交服務(wù)水平才有利于公交在交通出行方式所占比例的提高，使出行者將公交作為首選出行方式。如何在公交車輛到站時(shí)間已知的基礎(chǔ)上，動(dòng)態(tài)調(diào)度換乘站點(diǎn)涉及線路上的公交車輛，以達(dá)到其良好的銜接能力成為本文研究的重點(diǎn)。
　　首先，分析了公交調(diào)度的不同形式，結(jié)合公交換乘樞紐站點(diǎn)公交調(diào)度的特點(diǎn)，給出了在換乘樞紐站點(diǎn)實(shí)施

2、動(dòng)態(tài)調(diào)度的必要性，介紹了公交調(diào)度的不同標(biāo)準(zhǔn)的分類。分析了公交線路之間的銜接方式不同導(dǎo)致不同的換乘方式，從而選擇本文中換乘站點(diǎn)的乘客采用的換乘方式(同站臺(tái)換乘)。
　　其次，由于公交車輛易受到道路交通的突發(fā)狀況影響，使公交調(diào)度問題變成一個(gè)非常復(fù)雜的問題。通過實(shí)時(shí)的公交調(diào)度策略可以將此類干擾對(duì)正在運(yùn)行的公交車輛的影響降到最低，使公交車輛的運(yùn)營可以恢復(fù)至原先的正常運(yùn)營水平中。本文根據(jù)公交車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行信息直接決定了調(diào)度策略的有效性的特點(diǎn)，

3、提出了基于動(dòng)態(tài)貝葉斯的最小二乘支持向量機(jī)的公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)模型，并利用增減樣本的方法及時(shí)更新數(shù)據(jù)，使得輸入的數(shù)據(jù)能夠更好、更準(zhǔn)確的反映當(dāng)前的公交狀況。對(duì)蘭州公交15路的到站時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)，得出的結(jié)果同傳統(tǒng)的LS-SVM進(jìn)行對(duì)比，分析顯示，基于動(dòng)態(tài)Bayes的LS-SVM到站時(shí)間預(yù)測(cè)方法可以得到精度相對(duì)較高的結(jié)果。
　　最后，準(zhǔn)確、快速、協(xié)調(diào)的完成換乘樞紐站點(diǎn)涉及線路時(shí)間的換乘工作，對(duì)提高換乘樞紐站點(diǎn)的功能和服務(wù)質(zhì)量起著至關(guān)重要的

4、作用，可以達(dá)到以最低的投入換來站點(diǎn)的運(yùn)輸效率最大的目的。本文中所建立的公交動(dòng)態(tài)調(diào)度模型是在公交到站時(shí)間和離站時(shí)間已知基礎(chǔ)（通過動(dòng)態(tài)Bayes的LS-SVM預(yù)測(cè)分析獲得）上建立起來的，以獲得出行等待時(shí)間、換乘時(shí)間和公交運(yùn)營成本總和最小的目的。并且對(duì)公交到站時(shí)間、始發(fā)站點(diǎn)公交發(fā)車的松弛時(shí)間、公交車的發(fā)車頻率給出模型的約束，確保線路之間的協(xié)調(diào)調(diào)度，針對(duì)模型的特殊性，給出了基于 NSGA-Ⅱ算法求解該模型的方法。最后給出了蘭州存在換乘關(guān)系的5條