面向公交換乘樞紐的公共汽車協(xié)調(diào)調(diào)度理論與方法.pdf

1、公共交通智能化調(diào)度是先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(Advanced Public Transport System，APTS)的核心功能，是提升公交系統(tǒng)運(yùn)行效率、提高服務(wù)水平的重要手段。在傳統(tǒng)公交企業(yè)管理模式和調(diào)度體制下，公交調(diào)度權(quán)責(zé)僅限于單線路；APTS環(huán)境下，隨著信息采集、處理、發(fā)布技術(shù)的完善，一種集約化的調(diào)度模式——區(qū)域調(diào)度成為公交調(diào)度的重要發(fā)展方向。這兩類調(diào)度模式構(gòu)成了智能公共交通調(diào)度的基礎(chǔ)調(diào)度模式。然而公交系統(tǒng)的運(yùn)輸對(duì)象——乘

2、客是不受調(diào)度范圍限制的，客流需求分布在整個(gè)城市公交網(wǎng)絡(luò)上，因此協(xié)調(diào)基礎(chǔ)調(diào)度模式從而實(shí)現(xiàn)公交網(wǎng)絡(luò)客流組織優(yōu)化才是公交系統(tǒng)優(yōu)化的最終目標(biāo)。本論文通過分析我國大城市公共交通運(yùn)輸組織方面的現(xiàn)狀問題和發(fā)展需求，在總結(jié)國內(nèi)、外公交調(diào)度理論與方法的基礎(chǔ)上，提出了面向公交換乘樞紐的線路協(xié)調(diào)調(diào)度模式。旨在從公交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行層面初步建立起公共交通協(xié)調(diào)調(diào)度體系，優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)客流組織。文中設(shè)計(jì)了該協(xié)調(diào)調(diào)度模式與兩類基礎(chǔ)調(diào)度模式功能上的協(xié)作關(guān)系并給出了

3、計(jì)劃調(diào)度和現(xiàn)場調(diào)度邏輯流程。同時(shí)還研究了支持本調(diào)度模式的關(guān)鍵技術(shù)——公交換乘樞紐客流OD自動(dòng)推算和預(yù)測方法。本論文從計(jì)劃調(diào)度和現(xiàn)場調(diào)度兩個(gè)層面建立面向公交換乘樞紐的線路協(xié)調(diào)調(diào)度方法。為與我國當(dāng)前APTS研究進(jìn)程相適應(yīng)，文中設(shè)置了APTS非完全條件和完全條件兩種情形。計(jì)劃調(diào)度層面，根據(jù)上述兩種情形重點(diǎn)研究行車時(shí)刻表優(yōu)化，并就此建立了基本模型和協(xié)調(diào)模型?；灸Ｐ蛢H對(duì)行車間隔進(jìn)行優(yōu)化，執(zhí)行其計(jì)劃的現(xiàn)場調(diào)度的主要方法是公交車輛行車間

4、隔控制。協(xié)調(diào)模型同時(shí)對(duì)行車間隔和離站松弛時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，執(zhí)行其計(jì)劃的現(xiàn)場調(diào)度的主要方法是公交換乘樞紐車輛駐站控制。本文分別對(duì)上述模型進(jìn)行解析、給出優(yōu)化算法并舉例說明。文章最后，簡要討論了有待深入研究的內(nèi)容。本論文的研究成果為建立我國公共交通協(xié)調(diào)調(diào)度體系提供了系統(tǒng)工程層面的理論支持，并初步形成了相應(yīng)的公交智能化調(diào)度決策方法，為進(jìn)一步開發(fā)有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公交智能化調(diào)度系統(tǒng)提供了理論和方法指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：協(xié)調(diào)調(diào)度，優(yōu)化，樞紐，先