基于公交動(dòng)態(tài)客流OD的車輛調(diào)度優(yōu)化模型研究.pdf

1、城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，使得城市居民面臨日漸嚴(yán)重的城市交通擁堵，加大公交發(fā)展力度能夠使其有效地緩解。但是，現(xiàn)狀公交一般實(shí)行首末站調(diào)度或者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)制定車輛發(fā)車時(shí)刻表等調(diào)度方法，不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的調(diào)度而面臨較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，對(duì)于公交調(diào)度優(yōu)化進(jìn)行研究具有重要的意義。
　　本文通過對(duì)車輛運(yùn)營調(diào)度相關(guān)內(nèi)容的分析，提出基于公交客流動(dòng)態(tài)OD預(yù)測(cè)構(gòu)建車輛調(diào)度優(yōu)化模型的研究思路，并對(duì)構(gòu)建的公交線路區(qū)間車與全程車混合調(diào)度模型應(yīng)用遺傳算法進(jìn)行求解。

2、具體研究方法為:
　　首先，基于目前發(fā)展迅速的IC卡技術(shù)，通過與公交GPS基礎(chǔ)信息、GIS相關(guān)信息以及可實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸技術(shù)，應(yīng)用數(shù)據(jù)的處理融合理論，實(shí)現(xiàn)了對(duì)線路公交客流OD的較為合理的推算，并提出了對(duì)區(qū)域內(nèi)公交客流OD的研究方法。
　　再者，通過研究公交站點(diǎn)輻射范圍內(nèi)公交出行能力，預(yù)測(cè)公交站點(diǎn)發(fā)生量和吸引量，并提出“一小時(shí)公交圈”的思路，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)公交線路兩站點(diǎn)間任一時(shí)刻OD的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)，為在此基礎(chǔ)上構(gòu)建車輛優(yōu)化調(diào)度

3、模型提供數(shù)據(jù)支持。
　　最后，基于公交客流動(dòng)態(tài)OD的預(yù)測(cè)，建立了以公交乘客費(fèi)用與公交運(yùn)營企業(yè)總的費(fèi)用最小為目標(biāo)的公交線路區(qū)間車與全程車混合調(diào)度優(yōu)化模型，通過遺傳算法對(duì)該優(yōu)化模型進(jìn)行求解，從而獲得了較為合理的公交線路車輛調(diào)度優(yōu)化方案，并選取重慶市內(nèi)公交線路實(shí)例對(duì)模型的可行性和實(shí)用性進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　通過對(duì)公交線路調(diào)度優(yōu)化方案的可行性和實(shí)用性驗(yàn)證，能夠分析出基于公交客流OD動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)的車輛調(diào)度優(yōu)化模型在實(shí)踐操作中具有一定的應(yīng)用價(jià)值