橋梁與其它類型線路過渡段車輛氣動特性及優(yōu)化措施.pdf

1、橫風環(huán)境下，橋梁與隧道、路塹以及路堤的軌道上方風場分布有所不同，高速列車在橋梁上運行與在隧道、路塹和路堤上運行時氣動特性有一定差異，影響行車安全。當列車通過橋隧過渡段、橋塹過渡段和橋堤過渡段時，列車氣動力必定有所變化。
　　首先建立了橋隧、橋塹和橋堤過渡段模型，采用動網(wǎng)格技術(shù)來模擬列車通過過渡段的全過程，并將數(shù)值仿真模擬結(jié)果與風洞試驗對比，驗證了本文模擬方法的可靠性。計算了車速為250km/h時5種不同風速下列車通過橋隧、橋塹和橋

2、堤三種過渡段時列車的氣動特性;風速25m/s時列車以5種不同車速通過橋隧、橋塹和橋堤三種過渡段時列車的氣動特性。研究了不同風速和車速下頭車、中間車和尾車橫向力和升力的變化規(guī)律，得到了列車通過各過渡段時氣動力的最值。考慮在橋梁兩側(cè)增加風屏障的方式來優(yōu)化列車通過各過渡段時氣動力，對比了增加風屏障前后列車橫向力和升力的變化。
　　研究結(jié)果表明:列車經(jīng)過不同過渡段時氣動力差異較大，在列車經(jīng)過各過渡段時頭車、中間車和尾車氣動力變化規(guī)律也不盡