湘桂鐵路32米雙線整孔預(yù)制箱梁施工技術(shù)

1、1湘桂鐵路32米雙線整孔預(yù)制箱梁施工技術(shù)摘要：整孔預(yù)制箱梁有著體積大、技術(shù)含量高、工序多工藝復(fù)雜、質(zhì)量控制困難等特點(diǎn)。本文結(jié)合湘桂鐵路擴(kuò)改工程32m整孔箱梁的現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制施工成功案列，介紹箱梁預(yù)制施工中重點(diǎn)涉及到的鋼筋制作及安裝、全液壓整體鋼模板、高性能混凝土、梁體預(yù)應(yīng)力體系、高性能混凝土養(yǎng)護(hù)的施工技術(shù)。關(guān)鍵詞：湘桂鐵路預(yù)制箱梁施工技術(shù)中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：引言目前，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線橋梁施工大量采用32、24m等雙線單

2、箱單室整孔后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，在湘桂線擴(kuò)能改造工程廣西段137座橋梁中有107座橋梁采用了整孔箱梁，占橋梁總數(shù)的78%，由此可見(jiàn)整孔箱梁目前已成為鐵路橋梁的主要主要結(jié)構(gòu)型式。其中32m雙線整孔梁為單箱單室梁，全長(zhǎng)32.6m，梁寬12.2m，梁高3.09m，設(shè)計(jì)噸位約776.5t。雖其具有剛度大，抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪音小、便于維護(hù)保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)、但同時(shí)也具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝新穎、技術(shù)含量高、且箱梁自身體積大、重量重、寬跨比大、組織、

3、運(yùn)輸、架設(shè)困難等點(diǎn)。而箱梁預(yù)制可分為鋼筋制作安裝、模板安拆、混凝土灌注養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)及防水體系的施工等22個(gè)工序，其中特殊工序3個(gè)：混凝土灌注、預(yù)應(yīng)力張拉、管道壓漿。因此，這種箱梁的預(yù)制度難度較3下緣鋼筋焊接牢固。鋼筋骨架吊裝采用專(zhuān)門(mén)制作的吊架吊裝，吊架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證在吊運(yùn)過(guò)程中鋼筋骨架平穩(wěn)，不會(huì)使鋼筋骨架產(chǎn)生過(guò)大的變形和扭曲，吊裝采用多點(diǎn)起吊，吊點(diǎn)分布均勻。鋼筋骨架吊裝時(shí)利用2臺(tái)60T龍門(mén)吊將綁扎好的箱梁鋼筋骨架吊至制

4、梁臺(tái)座。每榀預(yù)制梁鋼筋骨架重約60t采用整體綁扎。在綁扎過(guò)程中人員非常集中，不易操作。另外，端部鋼筋較為密集，采用先綁扎底板與腹板鋼筋，再綁扎頂板及三墻鋼筋的方式，人員合理分工，縮短綁扎時(shí)間，提高循環(huán)效率。鋼筋籠整體綁扎，節(jié)約鋼筋籠入模后的調(diào)整時(shí)間，有利于頂板與腹板鋼筋的連接，大大節(jié)約了鋼筋就位時(shí)間，縮短箱梁預(yù)制循環(huán)周期，加快箱梁生產(chǎn)速度。1.3、管道定位網(wǎng)鋼筋的制作與安裝管道定位鋼筋采用圓鋼點(diǎn)焊預(yù)制而成。制作時(shí)，嚴(yán)格按定位網(wǎng)鋼筋圖紙中

5、的尺寸進(jìn)行制作。用角鋼焊制專(zhuān)用模具，在模具上點(diǎn)焊成型；成型誤差≯2mm，以確保張拉管道定位正確；點(diǎn)焊后分類(lèi)堆碼，并作好標(biāo)識(shí)。綁扎底腹板鋼筋骨架的同時(shí)，安放定位筋設(shè)置間距為500mm，定位網(wǎng)在沿梁長(zhǎng)方向的定位誤差為3mm。定位筋應(yīng)與梁體縱向分布鋼筋牢固綁在一起，定位筋的編號(hào)應(yīng)與其位置相符，不能放錯(cuò)。箱梁預(yù)應(yīng)力管道采用橡膠抽拔棒成孔，為了防止橡膠抽拔棒變形，增強(qiáng)一定的剛度，橡膠抽拔棒中心需穿一根鋼絞線，同一孔道兩根抽拔棒需用白鐵皮包裹平順連