動(dòng)態(tài)交通分配建模研究及信號(hào)控制一體化分析.pdf

1、先進(jìn)的駕駛員信息系統(tǒng)是智能運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。作為其核心和基礎(chǔ)，動(dòng)態(tài)交通分配一直是智能交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)和焦點(diǎn)問(wèn)題。城市交通控制作為交通網(wǎng)絡(luò)管理的有效手段，它與交通分配的動(dòng)態(tài)結(jié)合將為交通流的管理提供更大的空間。 在這個(gè)背景下，本文作如下研究：1)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)時(shí)空分區(qū)本文提出了交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)可分配性的概念，來(lái)表征動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化有效性指標(biāo)。本文結(jié)合較為成熟的控制網(wǎng)絡(luò)空間分區(qū)方法，引入時(shí)間分區(qū)的概念，以可分配性為判別標(biāo)準(zhǔn)，

2、建立了網(wǎng)絡(luò)時(shí)空劃分的動(dòng)態(tài)框架。 2)面向動(dòng)態(tài)交通分配的路段費(fèi)用函數(shù)建模研究本文基于波動(dòng)理論，考慮了車(chē)輛的實(shí)際長(zhǎng)度，給出了車(chē)輛在路口的信號(hào)延誤函數(shù)和平均排隊(duì)指標(biāo)。提出的函數(shù)模型不僅適用于不飽和狀態(tài)，也能很方便的計(jì)算飽和狀態(tài)下車(chē)輛在路口的運(yùn)行信息?？紤]了有實(shí)際長(zhǎng)度的飽和排隊(duì)以及由此帶來(lái)的車(chē)輛在路段上的連續(xù)行駛的影響，建立了有排隊(duì)路段費(fèi)用函數(shù)計(jì)算模型。 3)建立了飽和交通網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)交通分配的變分不等式模型及控制一體化模型本文建

3、立了飽和動(dòng)態(tài)交通分配的變分不等式模型，提出了邊界瞬時(shí)用戶(hù)最優(yōu)交通分配的概念。在模型的建立中，詳細(xì)考慮了基于First-In-First-Out(FIFO)規(guī)則下的交通流傳播約束以及容量約束。基于飽和網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛路段行駛時(shí)間函數(shù)的分析，對(duì)靜態(tài)時(shí)空推廣網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了有實(shí)際長(zhǎng)度排隊(duì)的修正。在邊界瞬時(shí)均衡的概念下，假定飽和網(wǎng)絡(luò)各個(gè)路段的交通流達(dá)到瞬時(shí)穩(wěn)態(tài)，將信號(hào)路口簡(jiǎn)化為一個(gè)路段瓶頸。通過(guò)調(diào)整綠信比來(lái)對(duì)不可避免的排隊(duì)進(jìn)行管理，共同實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交通流的優(yōu)化