動態(tài)交通分配建模研究及信號控制一體化分析.pdf

1、先進(jìn)的駕駛員信息系統(tǒng)是智能運輸系統(tǒng)的重要組成部分。作為其核心和基礎(chǔ)，動態(tài)交通分配一直是智能交通領(lǐng)域的研究熱點和焦點問題。城市交通控制作為交通網(wǎng)絡(luò)管理的有效手段，它與交通分配的動態(tài)結(jié)合將為交通流的管理提供更大的空間。 在這個背景下，本文作如下研究：1)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化評價和動態(tài)時空分區(qū)本文提出了交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)可分配性的概念，來表征動態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化有效性指標(biāo)。本文結(jié)合較為成熟的控制網(wǎng)絡(luò)空間分區(qū)方法，引入時間分區(qū)的概念，以可分配性為判別標(biāo)準(zhǔn)，

2、建立了網(wǎng)絡(luò)時空劃分的動態(tài)框架。 2)面向動態(tài)交通分配的路段費用函數(shù)建模研究本文基于波動理論，考慮了車輛的實際長度，給出了車輛在路口的信號延誤函數(shù)和平均排隊指標(biāo)。提出的函數(shù)模型不僅適用于不飽和狀態(tài)，也能很方便的計算飽和狀態(tài)下車輛在路口的運行信息?？紤]了有實際長度的飽和排隊以及由此帶來的車輛在路段上的連續(xù)行駛的影響，建立了有排隊路段費用函數(shù)計算模型。 3)建立了飽和交通網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)交通分配的變分不等式模型及控制一體化模型本文建

3、立了飽和動態(tài)交通分配的變分不等式模型，提出了邊界瞬時用戶最優(yōu)交通分配的概念。在模型的建立中，詳細(xì)考慮了基于First-In-First-Out(FIFO)規(guī)則下的交通流傳播約束以及容量約束?；陲柡途W(wǎng)絡(luò)的車輛路段行駛時間函數(shù)的分析，對靜態(tài)時空推廣網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了有實際長度排隊的修正。在邊界瞬時均衡的概念下，假定飽和網(wǎng)絡(luò)各個路段的交通流達(dá)到瞬時穩(wěn)態(tài)，將信號路口簡化為一個路段瓶頸。通過調(diào)整綠信比來對不可避免的排隊進(jìn)行管理，共同實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交通流的優(yōu)化