考慮控制空氣污染物排放的動態(tài)交通分配模型.pdf

1、環(huán)境與發(fā)展是不可分割的，它們相互依存，密切相關。交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展要求交通的發(fā)展不能以損害和犧牲環(huán)境去謀求經(jīng)濟增長。而機動車作為重要的交通工具，其保有量正以迅猛的速度增長，交通污染已經(jīng)成為城市大氣污染的最主要污染源之一。保持城市交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，已經(jīng)成為各國城市發(fā)展過程中面臨的一個共同難題。
　　 隨著人們環(huán)保意識和健康意識的普遍提高，居民健康，尤其是受交通污染較嚴重的道路兩邊的居民健康開始受到關注，這就要求排放到路段上的

2、污染物不能超過某一確定的安全標準。因此，研究考慮污染物排放控制的動態(tài)交通分配問題，具有很強的理論價值和重要的實際意義。
　　 本文以國家自然科學基金項目“城市道路交通網(wǎng)絡空氣污染控制關鍵問題研究”(N0.50778041)為依托，以考慮城市環(huán)境交通容量的動態(tài)交通分配模型為核心，進行了以下幾方面的研究：
　　 第一，論文研究了城市環(huán)境交通容量的影響因素，介紹了兩種常用的污染物擴散模式——高斯擴散模式和OSPM擴散模式。根據(jù)

3、不同的擴散模式對路段的環(huán)境交通容量進行研究，給出了路段環(huán)境交通容量約束模型，進而得到路網(wǎng)的環(huán)境交通容量約束模型。
　　 第二，分析了傳統(tǒng)的元胞傳輸模型的缺陷，建立多車型元胞傳輸模型。
　　 第三，論文將健康損失的概念引入動態(tài)交通分配中，給出了健康損失的計算方法，并對健康損失進行貨幣化。根據(jù)CTM模型和健康損失建立了基于健康損失的廣義阻抗模型，并分別在OSPM擴散模式和高斯模式條件下詳細的分析了廣義阻抗函數(shù)模型的特性。