考慮城市環(huán)境交通容量的交通分配模型研究.pdf

1、傳統(tǒng)交通分配模型并沒有將交通對環(huán)境的影響嵌入到交通流分配方案的產生過程中去，導致部分路段或交叉口污染物濃度遠遠超過國家標準，形成城市中污染物濃度嚴重超標的走廊地帶。而在實際情況中，由于環(huán)保意識的提高，尤其是道路兩邊的居民出行安全、健康等因素的考慮，要求釋放到路段上的污染物總量不能超過某一確定的安全標準；同時還應保證道路兩側污染物濃度盡可能相等，以使交通網絡附近的居民受到相同程度的危害，即所謂的公平性目標。因此，研究考慮城市環(huán)境交通容量的

2、交通分配問題，具有很強的理論價值和重要的實際意義。 本文以國家自然科學基金項目“城市道路交通網絡空氣污染控制關鍵問題研究”( No.50778041)為依托，以考慮城市環(huán)境交通容量的交通分配模型為核心，開展研究。 論文首先詳細分析了城市環(huán)境交通容量的影響因素，在此基礎上分別建立了路段環(huán)境交通容量模型、路段環(huán)境交通容量與交通結構優(yōu)化模型和城市宏觀環(huán)境交通容量模型，并分別進行了實例分析，探討了路段環(huán)境交通容量與路段(物理)容

3、量的協(xié)調關系。 論文介紹了交通分配和平衡的概念、用戶平衡交通分配模型與算法以及其模型的擴展，在此基礎上，分析了傳統(tǒng)平衡交通分配模型的不足，并根據(jù)不同的研究層面，對平衡交通分配模型進行了分類。 論文對路段阻抗函數(shù)模型進行了擴展研究。首先分析了路段阻抗函數(shù)基本模型的特性及不足；隨后基于排放因子與路段平均車速之間的函數(shù)關系，推導出了考慮污染物排放量的路段阻抗函數(shù)模型，并分析了其特性；分析了不同公交車比例考慮污染物排放量的混合交