考慮電動(dòng)汽車行駛距離約束的交通分配模型與算法研究.pdf

1、隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，并且隨之而來(lái)的是能源消耗的加速以及空氣污染和噪聲污染等。電動(dòng)汽車是完全依靠電池電量行駛并且通過(guò)電網(wǎng)進(jìn)行充電的車輛，具有無(wú)污染、節(jié)約能源、噪聲低等特點(diǎn)，在未來(lái)會(huì)得到廣泛應(yīng)用。但是電動(dòng)汽車的行駛距離是受到其電池容量的約束的，對(duì)電動(dòng)汽車駕駛?cè)藛T而言，他們?cè)谶x擇出行路徑時(shí)往往會(huì)受到電池容量的影響，選擇那些行駛距離在電池容量范圍之內(nèi)的路徑。而大量的電動(dòng)汽車的出行會(huì)改變現(xiàn)有的出行需求和網(wǎng)絡(luò)流量模型，所

2、以有必要對(duì)電動(dòng)汽車的出行而對(duì)路網(wǎng)產(chǎn)生的影響進(jìn)行研究。
　　論文首先根據(jù)電動(dòng)汽車行駛距離受到約束這一特性，構(gòu)建了行駛距離約束的邊界約束條件，然后將該邊界約束條件加入傳統(tǒng)的交通分配模型中，從而構(gòu)建了考慮電動(dòng)汽車行駛距離約束的交通分配模型，并對(duì)該模型解的存在性等性質(zhì)做出說(shuō)明。
　　論文以快速收斂牛頓算法作為求解有行駛距離約束的交通分配模型的基本算法，然后對(duì)其進(jìn)行改編以得到有行駛距離約束的交通分配模型算法。論文對(duì)以牛頓算法為藍(lán)本，然

3、后對(duì)其步長(zhǎng)、牛頓方向以及流量更新原則等進(jìn)行優(yōu)化得到快速收斂牛頓算法。論文對(duì)快速收斂牛頓算法的初始化和主循環(huán)部分分別進(jìn)行改編，首先使用標(biāo)號(hào)設(shè)定算法分別對(duì)初始化和主循環(huán)部分的有距離約束的費(fèi)用最短路徑進(jìn)行求解，然后對(duì)主循環(huán)部分的步長(zhǎng)等參數(shù)更新計(jì)算，得到改編的有行駛距離約束的交通分配模型算法，并重新設(shè)計(jì)算法的求解步驟。
　　最后對(duì)考慮電動(dòng)汽車行駛距離約束的交通分配模型及算法進(jìn)行實(shí)證研究。首先使用小規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)算例驗(yàn)證算法的正確性及收斂性，并