車輛排氣污染物測試技術(shù)研究與工程實現(xiàn).pdf

1、工況法汽車排氣污染物測試技術(shù)嚴(yán)重制約著我國I/M制度的實施。本文通過理論與試驗研究相結(jié)合的方法，重點研究了在用汽車排氣污染物ASM和VMAS測試工況控制方面的相關(guān)理論、技術(shù)和應(yīng)用問題，研究成果不僅對ASM和VMAS測試工況的控制具有理論意義和工程應(yīng)用價值，而且對同類其它車輛、發(fā)動機(jī)試驗臺的控制也有重要參考價值。 本文構(gòu)建了工況法汽車排放測試系統(tǒng)，通過汽車在底盤測功機(jī)上運(yùn)行狀態(tài)的動力學(xué)分析，建立了汽車行駛阻力的底盤測功機(jī)模型?；?/p>

2、于驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動動態(tài)特性相同的原理，建立了汽車慣量電模擬概念，推導(dǎo)了慣量電模擬模型，為汽車行駛阻力的工況法測試和慣量的電模擬提供了理論依據(jù)。 通過理論分析和試驗研究，闡明了風(fēng)冷電渦流測功器吸收扭矩同時受勵磁電流和轉(zhuǎn)速影響，參數(shù)非線性、時變和響應(yīng)速度慢的性能特點，提出了風(fēng)冷電渦流測功器控制用吸收扭矩的穩(wěn)態(tài)和動態(tài)特性模型，為控制方法的研究提供了必要的基礎(chǔ)。 設(shè)計了ASM和VMAS汽車排放污染物測試工況人機(jī)復(fù)合控制的具體方案；

3、為降低轉(zhuǎn)速變化對電渦流測功器吸收扭矩控制的影響，提出了測試工況扭矩車速反饋預(yù)測補(bǔ)償解耦控制方案。 應(yīng)用模糊控制理論和技術(shù)，設(shè)計并開發(fā)了基于P-FUZZY-PI復(fù)合控制的ASM測試扭矩控制器；提出了通過規(guī)范駕駛操作，應(yīng)用預(yù)測方法適時改變測功器加載扭矩的設(shè)定值，解決了慣量電模擬中汽車瞬時加速度測量不準(zhǔn)的問題。P+Fuzzy+PI復(fù)合控制不僅具有良好的動、穩(wěn)態(tài)性能，而且系統(tǒng)的魯棒性強(qiáng)，解決了風(fēng)冷電渦流測功器參數(shù)時變和非線性引起的控制

4、難題；預(yù)測控制方法的應(yīng)用明顯地提高了慣量電模擬扭矩的實際響應(yīng)速度和慣量電模擬的精度。 應(yīng)用預(yù)測控制和解耦控制理論和技術(shù)，設(shè)計并開發(fā)了基于DMC，具有模型增益自校正和解耦功能的VMAS測試扭矩控制器。DMC預(yù)測控制提高了測功器扭矩控制的響應(yīng)速度；模型增益的自校正改善了控制的魯棒性，提高了系統(tǒng)對被測車型和測試條件的適應(yīng)性；采用車速反饋預(yù)測補(bǔ)償解耦，有效降低了VMAS測試扭矩響應(yīng)的最大沖擊值。 研究了工況法汽車排放測試中測