汽車維修工程復(fù)習(xí)題及答案

1、《汽車維修工程》復(fù)習(xí)及答案題一、名詞解釋（1）汽車產(chǎn)品：包括整車、部件、零件。（2）可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（3）可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。（4）失效度：也稱不可靠度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能的概率。（5）汽車故障：是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。（6）汽車的技術(shù)狀況：是指定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。（7）磨損：零件

2、摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象。（8）黏著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生黏著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損。（9）疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn)象。（10）腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質(zhì)作用，產(chǎn)生化學(xué)或電化學(xué)的反應(yīng)而引起的磨損。（12）修理尺寸法：將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另

3、一配合件與之配合，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。（13）附加零件修理法：也稱鑲套修理法。是通過機(jī)械加工的方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套并采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損失的部分，恢復(fù)到基本尺寸的一種修復(fù)方法。（14）噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化的金屬霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以很高的速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。（15）噴焊：是用高速氣流將氧乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)

4、備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層噴焊層。（16）電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通以直流電，在電流作用下，電解液中的金屬離子析出，向工件表面擴(kuò)散，并沉積在工件表面，形成金屬鍍層。（17）汽車維護(hù)：采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障發(fā)生的作業(yè)。（18）修理工藝過程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。（19）磁力探傷：是利用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近表

5、面缺陷的一種無損探傷檢測方法。（20）靜不平衡：是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引起的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象（21）動(dòng)不平衡：是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線，或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合且不平衡質(zhì)點(diǎn)還產(chǎn)生有力偶，從而引起的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象（22）汽車大修：是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損、變形，在徹底分解后，用修理或更換零件的方法，使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。（23）汽車小修：是指用修理或更換個(gè)別零部件的方法來消除發(fā)動(dòng)

6、機(jī)在運(yùn)行中臨時(shí)出現(xiàn)的故障，或針對(duì)維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進(jìn)行的運(yùn)行性修理。（24）自動(dòng)變速器失速工況：在前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，踩住制動(dòng)踏板，并完全踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而變速器輸入、輸出軸靜止，渦輪也是靜止不動(dòng)的，只有變矩器殼與泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況就稱為失速工況。（12）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合不同，可將發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程分為三個(gè)階段，即冷磨合、空載熱磨合和負(fù)載熱磨合。第六章（1）產(chǎn)品生產(chǎn)次品的原因是多方面的，但歸納

7、起來不外乎是5M：工人、材料、設(shè)備、工藝、計(jì)量五個(gè)方面的原因第七章（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測方法有兩種，即穩(wěn)態(tài)測功法和動(dòng)態(tài)測功法。而動(dòng)態(tài)側(cè)功法又分為瞬時(shí)功率的測量和平均有效功率的測量（2）目前實(shí)際采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過程主要有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程和以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程兩種（3）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同時(shí)存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校彎，后校扭，而連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同時(shí)存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校扭后校彎（4）發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整應(yīng)在冷

8、態(tài)時(shí)、氣門完全關(guān)閉、氣門挺柱落于凸輪基圓位置時(shí)進(jìn)行。其方法有逐缸判斷法和雙排不進(jìn)法（5）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)基本上由傳感器和信號(hào)輸入裝置、電控單元和執(zhí)行器三部分組成（6）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)控制實(shí)際上就是噴油正時(shí)和噴油量的控制（7）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制就是對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻、閉合角和爆燃的控制（8）怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制（9）怠速控制裝置可分為節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣道式（10）發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)的目的是減少NOX

9、的排放量第八章（1）電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器由變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成（2）自動(dòng)變速器修前檢測和修后測試項(xiàng)目包括道路測試、失速試驗(yàn)、時(shí)滯測驗(yàn)和油壓試驗(yàn)（3）ABS系統(tǒng)除原有的制動(dòng)系統(tǒng)外，另增加了車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和警告燈（4）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ABS報(bào)警燈常亮，而又無故障，可能是ABS報(bào)警燈控制器故障、控制電路斷路或電腦故障（5）離合器常見故障有打滑、分離不徹底、接合不平順和異響三、選擇題第一章

10、（1）按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三類中，不包括以下哪種（C）A早期失效型B偶然故障型C后期失效型D損耗故障型（2）可靠度R（t）=90%的可靠壽命，稱為（C）A.特征壽命B.中位壽命C.額定壽命D.平均壽命（3）在汽車零部件可靠性試驗(yàn)處理中，除非確有把握知道屬于何種分布，一般都采用（D）A.指數(shù)分布B.正態(tài)分布C.對(duì)數(shù)正態(tài)分布D.威分爾分布（4）引起主要零部件總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故