公路交通排放分析及評價模型研究.pdf

1、交通行業(yè)是空氣污染和能源消耗的主要領(lǐng)域之一，而公路交通又是交通領(lǐng)域尾氣排放的主要源泉之一，因此，建設(shè)可持續(xù)、低排放的公路網(wǎng)將是未來交通發(fā)展的方向。本文定量地分析了道路坡度、車道寬度、交叉口車道功能劃分和道路限速等因素對輕型車和重型車（HDVs，Heavy-Duty Vehicles）車輛尾氣（包括CO2、CO、HC和NOx）排放的影響。
　　首先，通過車載尾氣檢測系統(tǒng)PEMS(Portable Emission Measureme

2、nt System)設(shè)備OBEAS-3000進(jìn)行實地的交通尾氣排放采集；其次，基于實測數(shù)據(jù)，引入車輛比功率VSP(Vehicle Specific Power)的概念，將車輛的速度、加速度和車重等信息，以及道路的坡度等信息，與四種車輛尾氣的排放量聯(lián)系起來，針對輕型車和重型車分別建立了基于PEMS和VSP的排放計算模型；然后在交通微觀仿真軟件VISSIM(Verkehr In St?dten—SIMulationsmodell)中，對各個

3、研究因素設(shè)定不同的仿真場景，進(jìn)行仿真數(shù)據(jù)采集。最后，將仿真數(shù)據(jù)結(jié)合本文建立的排放計算模型來定量地分析不同仿真場景下，公路優(yōu)化設(shè)計和運營管理因素對交通尾氣排放的影響。
　　本文得到的結(jié)論主要有五個方面：一、車輛排放量隨著道路坡度的增加而產(chǎn)生遞增趨勢，但并不是嚴(yán)格的線性遞增，并且各個排放氣體變化情況不完全一致；二、四種尾氣的排放量均隨車道寬度的變化而產(chǎn)生波動性的變化，建議取值是3.5m；三、為了減排，在交叉口設(shè)置專用或拓寬車道時，請配