緊貼運營地鐵車站深基坑施工變形控制研究.pdf

1、隨著上海城市軌道交通網(wǎng)絡的完善，換乘節(jié)點的建設成為整個軌道交通建設的新的技術難題。尤其在既有車站沒有預留任何結構措施的前提下，后建車站的施工面臨著極大的風險。本文以上海地鐵M8線人民廣場車站建設為背景，從運營車站結構允許變形、緊貼運營車站基坑施工變形計算方法、施工中變形控制等角度出發(fā)，系統(tǒng)研究了緊貼運營地鐵車站基坑施工變形控制和運營地鐵車站保護等相關問題。主要研究內容包括如下三個方面： 1、運營地鐵車站結構允許變形分析運營地鐵車

2、站結構允許變形涉及車站軌道允許變形和車站結構允許變形兩方面，且以前者為主要控制依據(jù)。文中對軌道變形的變形曲率和相對彎曲指標進行了比較和統(tǒng)一，規(guī)定了軌道各允許變形限值。對結構變形，從橫向剖面和縱向剖面的三維方向進行了細分，并得出相應的允許變形限值。為衡量施工中運營車站變形狀態(tài)和施工中運營車站的保護提供依據(jù)。 2、緊貼運營地鐵車站深基坑施工變形計算方法研究根據(jù)工程特點，提出二維和三維相結合的有限元計算模型，對基坑施工中新老車站結構變

3、形進行計算。既利用二維模型的成功經(jīng)驗，又能夠通過三維模型全面呈現(xiàn)施工過程中運營車站結構的變形狀況。模型中考慮了基坑開挖坑底回彈時墻土間的切向摩擦效應，并得出了剪應力和相對變形的計算公式。 3、緊貼運營地鐵車站深基坑施工新老車站變形控制研究以實際施工為背景詳細研究了基坑施工中臨近地鐵車站的變形規(guī)律，以及不同施工工藝和施工參數(shù)對既有車站結構變形的影響。通過試樁試驗，尋求出控制新老車站變形的合理的攪拌樁施工工藝。通過對實測數(shù)據(jù)和理論計