船舶長(zhǎng)軸系中間軸承負(fù)荷調(diào)整技術(shù)研究.pdf

1、對(duì)于船舶長(zhǎng)軸系，其中間軸承數(shù)量一般較多，在實(shí)際軸系安裝過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)在完成軸系排軸安裝后，個(gè)別中間軸承負(fù)荷超過(guò)軸系校中計(jì)算書(shū)要求，但總的負(fù)荷值在要求范圍內(nèi)，此時(shí)需對(duì)個(gè)別軸承負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整，而調(diào)整軸承負(fù)荷的方法主要是對(duì)軸承高度進(jìn)行調(diào)整，一個(gè)中間軸承負(fù)荷調(diào)整時(shí)還會(huì)影響到相鄰軸承負(fù)荷。因此，目前對(duì)軸承負(fù)荷調(diào)整往往出現(xiàn)，一個(gè)軸承負(fù)荷調(diào)整完成后，其它軸承負(fù)荷又超標(biāo)，造成反復(fù)調(diào)整，嚴(yán)重影響軸系安裝。
　　本論文選取某集裝箱船長(zhǎng)軸系作為研究對(duì)象

2、，首先根據(jù)長(zhǎng)軸系軸承負(fù)荷調(diào)整的特點(diǎn)，掌握長(zhǎng)軸系詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)，采用頂舉法和電阻應(yīng)變片法，對(duì)軸承負(fù)荷進(jìn)行測(cè)量。其次，對(duì)軸承負(fù)荷有限元法進(jìn)行了研究，通過(guò)建立一維船舶軸系有限元模型，對(duì)軸承位移調(diào)整后的軸承負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過(guò)實(shí)船測(cè)試數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的比較，對(duì)軸承負(fù)荷有限元法進(jìn)行了驗(yàn)證。最后，采用數(shù)學(xué)模擬方法，研究軸承負(fù)荷的影響因素，提出軸承負(fù)荷調(diào)整方案，并且利用實(shí)船軸系數(shù)據(jù)對(duì)調(diào)整方案進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　本論文根據(jù)長(zhǎng)軸系校中方案，軸承負(fù)荷的分配