鄭萬鐵路許良隧道圍巖穩(wěn)定性分析與初支優(yōu)化研究.pdf

1、當(dāng)前,評價(jià)淺埋隧道圍巖穩(wěn)定性的方法往往比較單一,得到的評價(jià)結(jié)果難免會(huì)以偏概全,這在很多時(shí)候會(huì)造成難以估量的經(jīng)濟(jì)損失。本文以鄭萬高鐵許良隧道為依托,綜合采用有限元極限狀態(tài)分析法、約束特征曲線法來評價(jià)許良隧道的安全性,同時(shí),結(jié)合現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)對其進(jìn)行了驗(yàn)證。以此為基礎(chǔ),對許良隧道現(xiàn)有支護(hù)方案進(jìn)行了優(yōu)化,提出了切實(shí)可行的意見和建議,另外,對工程實(shí)踐中常見的錨桿兩種錨固方式的錨固效果進(jìn)行了對比試驗(yàn),主要包含以下幾個(gè)方面的研究成果:
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2、)許良隧道進(jìn)口段85m和出口段320m范圍內(nèi),圍巖穩(wěn)定性差,隧道邊墻處存在剪切滑移破壞的風(fēng)險(xiǎn),在施工過程中應(yīng)做好防范和應(yīng)急措施,避免人員傷亡。
　　(2)許良隧道采用的錨桿+噴射混凝土+型鋼鋼架組合支護(hù)方式整體剛度偏大,建議采取柔性支護(hù)方式進(jìn)行支護(hù);
　　(3)現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)表明,在當(dāng)前設(shè)計(jì)支護(hù)方式下,隧道拱頂沉降和凈空收斂趨于穩(wěn)定,最終位移值在規(guī)范要求的范圍之內(nèi);初期支護(hù)受力經(jīng)過檢算,小于支護(hù)結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度;
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